Tegemist on pooljuhiga ja seetõttu täiesti vale eeldus või oletus, et selle viga selliste nn reostaadile omaste äärmustega avaldub. Kasuta otsingut ja leiad kindlasti veel rohkem selgitusi. Siil on ju reostaat, sel puhul oleks nii, et puhub koguaeg täisvõimsusel või lihtsalt ühel mingil kindlal astm...

Kontrolli ka massi ühendus aku ja kere vahel. Samuti kontrolli/puhasta kõikide jämedate juhtmete ühendused starteri juures.

Konditsioneer on? Ei ole kindel, kas see info nüüd rõõmustab aga kõik need vea sümptomid ja kirjeldused viitavad pigem sellele, et "siil" kutu. Ligi saab sellele kõrvalistuja jalgade poolt. Kasuta otsingut, kui siili kohta lisainfot vajad. Niipalju võin veel ette öelda, et remontida seda e...

Õnneks või kahjuks see test ei oma otsest seost sellega, kas viga õhulugejas. Selle lahti ühenduse liigutusega tekitasid lihtsalt juhtmoodulile osalise avariireziimi, kus võetakse kasutusele keskmised staatilised väärtused. Diagnostika on tõesti hädavajalik, ühtlasi vaakum ja rõhulekked kontrollida....

Siis saad veel 1 testi teha. Võta kohe alguses külma mootoriga abs pistik lahti ja lase mootor soojaks ning siis pane pistik tagasi ja vaata, kuidas toimib. Ja veel ka mootori ruumi juhtmestik päris lähedalt ja korralikult üle vaadata. konkreetselt minu auto puhul ei ole oluline et yldse sõidad vaid...

Kuna sõiduga soojeneb ju ka tagumine ratas siis see võib vabalt ka andurile mõjuda ehk vea sisse lüüa ja nöökida. Teine teema on see, et mootor töötab, autoga ei sõida ja mingi aja pärast viskab vea sisse. Anduri kauguse tasub igaks juhuks kontrollida ja ühtlasi ka selle ratta juhtmestiku korrasolek...

ABS ploki pin-id kõik ilusad? ABS ploki kontuuris võivad praod olla või jootemõrad. Aga see on vaid kahtlus ja viga võib kus-iganes ka juhtmestikus/andurites olla. Arvuti külge kasulik enne panna, kui hakata midagi kapitaalselt avama. niih võtsin abs plukil pistiku lahti ja proovisin ei hakkand spid...

Sellel autol jääb minuarust jah.

Viljar1984 kirjutas:kas siis kui abs ajul juhtme maha võtan siis peaks spido tööle jääma ?

Jah seda küll ja vaatad, kas spido samuti vaikib ehk erinevus.

Viljar1984 kirjutas:kui pistiku lahti võtan siis ju jäävad ka tuled põlema ?

Nu proovi esmaselt seda, et võtad jahtunud mootoril abs aju tagant pistiku lahti ja vaatad, mis teeb. See soojuspaisumine natuke imelik selle juures. Vabalt võib abs aju ja selle juhtmestik teema olla aga ka andurid + juhtmestik. Niih ka minu auto 530d 135kw 2000a abs ja veojõukontrolli tuled läxid ...

Kes kauem elanud see on ka ise näinud, et vahel peabki mõni asi veel hullemaks minema enne, kui positiivsete muutuste poole mõne mõtted liikuma hakkavad. Kohtan pidevalt käitumismudelit, kus diagnostika olemusest on auto omanikul üli-keeruline aru saada. Lihtne näide on umbes DPF-id ja auto omanike ...

Näiteks kolm teekonda:
1. uus mootor;
2. uuendada vana mootor;
3. mootori ajule lisada "Viagra chip-tuuning" kuni südari saab ja siis asuda puktide 1 või 2 juurde.

Originaalis on mitmed erinevad akud, sh happega ja AGM. Pealegi võib ka eelnevalt aku vahetatud olla. Pelgalt Ah ja CCA amprid ei määra ega lahenda kokkulangevust. Arvuti külge ja laadimismoodulist saab vaadata, mis aku parameetrid algoritmi aluseks. Enne oli bmw originaal aku nüüd on 95ah 800a aku....

Ka 57N2-e jaoks on EU3 olemas; http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=18_0635&hg=18&fg=10" onclick="window.open(this.href);return false; Kuidas saavutada aga konkreetse aju algoritm, kui seda pole tehasest EU3 valmis kujul teada või olemas(?) Keegi...

Mõlemast. Kui uut DPF ei panda siis on vaja dünostendis uus soft tekitada ja seetõttu pakuvad tuunijad lisaks veel ka mingeid valmis io väärtusega chip-e, sest kõigil ei ole dünostendi. Filigraanne töö on muidugi kõik dünoga teha. Kõvatamise kohta ei tea kaasa rääkida aga ka meelevaldse DPF-i eemald...

Dünostendis kõikidel pööretel "jooned" paika ajada nagu chip-ijate lemmiktegevus ikka; http://www.youtube.com/watch?v=45RyQfkb1Rg" onclick="window.open(this.href);return false; Just seetõttu vähegi matsu jagav DPF eemaldaja teab, et DPF eemalduse järgselt on vaja mootor d-stendis...

Just seetõttu vähegi matsu jagav DPF eemaldaja teab, et DPF eemalduse järgselt on vaja mootor d-stendis sisuliselt nullist uuesti häälestada. Kas ikka jagad matsu, et DPF-i puhastamine käivitatakse VAID siis, kui sumpsi vasturõhk läheb üle teatud piirväärtuse? Kui seda piirväärtust ei ületata, siis ...

Dosaatori rolli täidab olemasolev süsteem ja selle käsu annab juhtmoodul filtri regeneratsiooni protsessi tulemuste saavutamiseks. Kui protsess ei liigu piisava kiirusega edasi siis suurendatakse lihtsalt "toorest" kütuse hulka, et suuremat põlemise intensiivsust saavutada. Kui filter on r...

DPF-i pritsitud intensiivselt surve all põlev kütus ei jää selle välise plekki sisse vaid voolab leekides sealt kõikjale ja süütab, mis ette jääb. See väline plekkpotsik ei ole hermeetiline - kas sellest versioonist on raske aru saada(?) Väga otseselt puutub teemasse, kui propageerida DPF eemaldamis...

Väga kahtlane genereering muidugi ja kolmesed lähevad üle maailma niisama kurjast põlema. Kelle iganes see versioon ka poleks, on see väga-väga tõenäoline, et sellest järeldusi teha. "One speaks about the DPF-filter, because it was discovered there was a hole in the rear of the DPF which burned...

Jah võis muidugi vaatamata sellele, et kolmesed põlevad üle maailma peamiselt kahel põhjusel; nr1 on DPF ja nr2 on eelsoendi. Eestis just põlenud autol suure tõenäosusega eelsoendi ei olnud rakenduses. Kindlasti saab seda tuvastada kui DPF korpust uurida. Siin põlenud kolmene X5, millel filtri korpu...

Ka Soomes põlevad BMW-d tänavatel ehk levinud nähtus. Puurijatele ja lihtsalt filtri eemaldajatele tõsine mõttekoht: http://www.reporter.ee/2013/07/11/juht-paases-ehmatusega-bmw-laks-soidu-ajal-polema/" onclick="window.open(this.href);return false; http://keskustelu.suomi24.fi/node/9447428...

Roheline silm ei ole hetkeväärtuse osas parim infoallikas. Mõõda aku pinge hetkel, kui teade tuleb. Kui aku ei ole regatud ja uusväärtust seatud siis vabalt võib seda põhjustada ka laadimismooduli vana aku andmetega algoritm. Minul visati uus aku peale ja ei regatud ära.. Kohapeal seistes kui mootor...

Paras lõõpimise teema, sest pole olemas sellist juhist või vahetuse välpa karteri tuulutuse kohta. Teine teema on see, millal-kuidas tuleb inspekteerida ehk materjali olukorda hinnata. Kõik sõltub eelkõige sellest, kus ja kuidas autot kasutatakse. Üle 100k sõitnud auto on sõltumatult vanusest Eesti ...

Kas see on ainus anomaalia või näiteks kogu auto toide ei lülitu säästureziimile?

Selle ajastu navi moodul pakun, et ei hakkagi. INPA/NCS, PA Scanner jne saab ligi aga, kui endal vahendid puuduvad siis BMW märgiga tegelevad üksused omavad reeglina töövahendeid, millega saab kõik tuvastatud. Tere, mul 09/2005 aasta E90 BMW 320i. Business naviga, mis näitab nooli.. Millise softi ve...

Arvuti külge vaja panna, et midagi kasvõi arvama hakata.

aimz23 kirjutas:Autol sai nüüd vahetatud viimane abs andur ja hakkas tööle spidokas aga ei tööta abs.Tuli põleb ja ASC tuli kustus.Ja järgi ei lase lülitada,milles nüüd viga siis.

Neid PA14 Scannereid on läbi aegade väga erineva kooslusega. See pin-de 1, 2, 7, 8 sildamine võis teema olla aga seda mingi kindla versiooni või juhtumi kohta ning pea ees sisusse süvenemata suvalisel scanneril nende pin-de kokku jootmine võib kurvastustega lõppeda. Kindlasti tuleb veenduda, et õige...

Jah, põhimõtteliselt võib see kontroller just sellise loogikaga olla varustatud, et kaitsta süsteemi. Signaali puudumise korral tuvastati vigane käsuallikas ja see "pandi" nn avariireziimi ootele, et mitte teisi algoritmis osalevaid käsuallikaid tappa või olekut vääristada. BMW nende andur...

Pin 28 sildamine mõne teise toite kanaliga ei ole lähteskeemi kohaselt juba hea mõte aga on ka ilmselt teine asjaolu/põhjus. Ette jäi selline leht: http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=4205801&postcount=48" onclick="window.open(this.href);return false; Tähelepanu äratas üks ...