Tühikäik on natuke kõrge, TDS-il peaks olema 750 +/-50.

Aga üldiselt enamasti on selliste probleemide tekitaja KSP elektrooniline osa.

Millest probleem alguse sai?

Küünlad vaata üle.

anari kirjutas:Pistikust saab ilusti ringi tõsta kõik ja ei juhtu juhtmetega midagi pärast! Pinnid tulevad ilusti pistiku seest välja, kui just ise ära ei lõhu rapsimisega!

1993a juhtmestikul ei ole ümmargused suured pinnid, vaid on pisikesed kandilised all otsas.

Kõik on võimalik, iseasi on see kas need ühendused seal ukse vahel vastu ka peavad.

95a ukse juhtmestiku peapistik on erinev 93a ukseposti pistiku vastusest.
El. akende jaoks vajalikud juhtmed värvidega ei jookse kokku.

Pildi pealt näen, et ainult pump on märgis.

Palun täpsusta kuidas auto käitub ning kui palju on palju?

Mõned võimalikud põhjused:
Raske jalg
Mõni andur piiksus
Kõrgsurvepump paigast

See mootor töötas, või ostsid ta sellisena?

Keti heledamad lülid ei klapi iga ring mootori märkidega. Neid vaadakse ainult siis kui ketti paigaldatakse.

Keera mootor lukku ning seejärel veendu kas märgid klapivad.

Kontrolli kas juhtpihusti pistik istub ilusti pesas ning ega juhe katki pole.

Volum kirjutas:Fault code 10: Start of injection control deviation
00' 525tds, mis see veakood täpsemalt tähedab?

Viitab veale, et kõrgsurvepump ei suuda oma nurka muuta.

palju õige pritsekogus peab olema DIS ise annab ju selle numbri, mälu järgi oli 5-7. Juba aastaid tagasi sai siin püstitatud küsimus, et mille järgi mootoriaju/arvuti neid kütusekoguseid kuvab. Või kas üldse on mõtet neid numbreid vaadata kui pumbakaas pole enam tehaseseades. Selge on see, et reaal...

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1708593

Keegi uut omanikku teab, ega müüa ei taha ?

Terv, sai tehtud homemade ads interface kaabel, ning ka DIS käima pandud. Nüüd oleks vaja teada, palju õige pritsekogus peab olema. Otsides leidsin, et tuleb seda reguleerida sooja mootoriga ning see peaks olema 4.10 - 5.00 mg/str.

Parandage mind kui ma eksin,
Päikest!

Juhib madalat kütuserõhku keeramaks pumba süütenurka erinevatel pööretel.

EDIT: kollektori alla panid õige vaakumvooliku ning pistiku tagasi ka?

Tootekoodiga: 9461618910 väidetavalt 10mm plunseriga zexeli pea, saab seda tellida laagri diislikeskusest või atlantvaruosadest.

Teeb peaaegu sama välja, et õhufilter läheb umbe ning siis on kõik piiks, mootorivahetus..

Enda postituses kirjutasingi, et peale pumba keeramist veenduks kas käivitus paranes, nimelt siis on mõtet raha kulutudada pumba reguleerimise peale.

Kui õigesti teha siis on ikka küll vaja kellaga häälestada.

Võid proovida, keera kõrgsurvepumba reguleerimiseks mõeldud 2 mutrit lahti ning keera pumpa millimeetri jagu mootori poole kui käivitamine paraneb siis soovitan spetsialisti juures kellaga pump õigeks panna.

Aga kas siis bmwfans kataloogis seda eraldi välja ei too? http://bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/525tds-M51/L-M/mar1993/browse/engine/engine_suspension_damper/" onclick="window.open(this.href);return false; EDIT: Ok, ilmselt sain pihta. Tundub, et vasak poolne kronsa on üks ja ...

Keegi oskab ütelda mitu mootori patja on 105kw 525TDS 1993a?

Diisel põleb pigem musta suitsuga, kui sinisega. Kas õlikadu ei ole?

Igaljuhul pihusti ju pead korda tegema, kuna selle mittetöötava pihusti arvelt hakatakse teistesse silindritesse rohkem kütet lükkama.

E34 -jale on ettenähtud offset 13-20. Ei imesta, et sul need vastu amorti käivad.

Esimese asjana viiksin pihustid stendi.

@TELK - Kaldun arvama, et pigem on see kõrgsurvepumba elektroonilise osa viga. Endalgi oli sama veakood mälus kui 110 km/h peal tekkis fuel cut ja vilgutas pihusti tuld. Tuimalt viskasin ühe teise kasutatud pumba peale koos elektroonikaga (kuna endal oli ka soekäivituse probleem) ja viga kadus.

Ühemassilise hoorattaga kannatab oluliselt sõidumugavus.

Tulebki lahti lõigata, siin on täpsem õpetus mida teha: http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=315311

Pihusti tuli üldse ei vilgu? Võid ka proovida rohkem kordi gaas põhja vajutada kui süüde sees (Ära autot käima pane).

To StenV70, peaks kõigil töötama.

Hommikul külmalt startides on see minuarust täiesti normaalne, endal pole küll e60 kuid hommikul käivitades pöörded ~1100 ning järkjärgult soojendes kukub normi.