Aga vahejahuti ette papp või poroloon? Selle taga kardinat pole. Võib see kuidagi halba mõju avaldada?

Seda küll, nüüd kui enam turbot testida pole vaja, hakkangi pigem hypermile'ima, aga põhimõtteliselt mingi õlikulu on siis normaalne?
Võiksin mingi päev selle klapi ikka maha võtta ja katte seest ära puhastada, kui klapp on umbes siis jookseb ju rohkem õli välja?

Pole istmesoojendust :( Aga salongi soojus ei morjenda tegelikult üldse, niigi mantel seljas :D Pigem tunnen puudust heast küttekulust, kuna mootor ei jõua minu 10km sõitudega korralikult soojaks minna ja segu on praktiliselt kogu tee rikas. Oleks tore vähemalt natukenegi kiiremini soojaks saada, il...

Toruklambri viskan homme peale, aga õli kadumise vastu mida teha? Lekked peale selle puuduvad ja mootor ka õli ei põleta (uus klapikambri kaane tihend peal, sinist ei tule).

Turbo on nagu uus, isegi poolt millimeetrit lõtku kuskilepoole ei ole. Õli tuleb kõik kindlalt just sellest väikesest torust õhulugeja all. Kõige rohkem segab just see, et see õli tilgub kuumadele osadele ja tekitab kahtlaseid lõhnu, mis harva ka salongi jõuavad. Samuti langeb õlitase umbes 100ml ku...

Aga küsin siis juba, kas mingeid trikke on, millega seda soojenemist natuke tagant aidata?
Neerude (radiaatori) ette poroloon tundub ohutu, aga kuidas on lood intercooleriga?
Tõstsin DISis tühikäigu pöördeid ka väheke, aga äkki on veel mingeid nippe.

Kuna nüüd suured mured praktiliselt lahendatud, siis uuriks selle karterituulutusklapi kohta natuke. Probleem: umbes 5 korralikku tilka õli per sõit tilgub torust, mis tuleb tuulutusest turbosse ( siin pildil näha, väiksem toru ). Tilgub ta sealt kuumale sisselaske torule, kust aurustub ja tekitab p...

Kasutan juba valmis teemat paariks küsimuseks: 1) Mittetöötava eelsoojendiga -5 kraadiga hakkab salongi sooja tulema ~5 minuti linnasõiduga (kliima 18 kraadi peal), näidik läheb püsti 15 minutiga. Normaalne? 2) Kui kliima on 16 kraadi peal, saabub püstine asend veidi alla 10 minutiga. 15 minutiga on...

Ütleksid, et see on normaalselt toimiva turbo moodi ülesvõte sellel videol? Jätan nii?

Ajasin mootori 76 kraadini, näppisin radikat eest ja tagant, kuskilt ei olnud soe. Küll aga oli soe (ütleks et 45 kraadi) see ülemine suur lõdvik mis paisupaaki suubub. Altpoolt midagi sooja ei leidnud. On see kõik normaalne? Nüüd tuleks tagasi turbo juurde: testsõitudel sain esimest korda 3. käigul...

Lähen homme näpin radikat ja lõdvikuid.

Aga see et küttekulu üles läheb on küll halb uudis. 15km päevas sõites tasuks siis pigem nii jätta nagu on, ja ainult küünla veaga tegeleda?

Eelmine võeti mehaaniku poolt ära, kahjuks selle järgi enam midagi teada ei saa. Aga jätaks selle tulevikku, kui saan võimaluse mahlad välja lasta ja termostaadi küljest võtta. Küll siis küsin uuesti :) Praegu arvan, et piisaks ka eelsoojendi korda saamisest, kuna vaevalisem osa on just kuni 70 kraa...

Seda olen juba kuulnud jah, aga ega enne ei jooda, kui on selge, mida joota vaja on ;) Enne vaja relee kätte saada ja laiali lammutada. Sama käib ka eelsoojendi kohta. See termostaadi värk hakkas huvitama, kevade poole võib vedeliku korra välja lasta küll, et see termostaat üle vaadata. Aga ega ei l...

Termostaat on uus, Gates'i toodang ja avanemispunkt 88 kraadi pakendi järgi. Peale sai pandud 2 kuud tagasi umbes, selles asi ei tohiks olla. Saavutatud temperatuuri hoiab ka täitsa edukalt, ainult selleni jõudmine võtab külmas natuke kauem kui võiks. (INPA annab ainsateks vigadeks eelsoojendi ja kü...

Põhjust teab vaid see, kes selle paigast ära jebis :D Arvan, et see on kuidagi seotud sellega, et vaakumklapi voolikud olid valesti peal (vaakummahutist oli voolik otse turbole, klappi üldse vaakum ei läinudki... Panin ta täpselt tehase asendisse. Rõhk on praktiliselt seal kus olema peab, sõltuvalt ...

Voolik oli korras.
Varras oli krutitud eelmise/üleelmise omaniku poolt 6 keeret liiga pikaks jah.

Eelmine omanik ja mina. Tundub, et iga omanik peab seda natuke liigutama et jõudlus ikka sobiks. Enne kui minu teod jälle maatasa teed, arvesta, et vardal oli kollane värviplönn keermetel ja mutril, selle järgi saingi lõpuks õigesse kaugusesse. Teha oli vaja 6 keerdu umbes, et rõhk tuleks INPA järgi...

Maha oli ta võetud kinnitusmutrite eemaldamise kaudu. Ei tea kas tegu erandiga, aga nii pikk ta tol hetkel ka oli. Sellel ajal kahjuks midagi kahtlustada ei osanud, muidu oleks seda kõvasti lihtsam kruttida olnud kui auto küljes, kapoti alla küürutades

Aktuaator tõsteti sealt pealt maha ühes kohas ja pandi sama pikalt külge tagasi, kuna ta liikus vaakumiga normaalselt :D probleem oligi selles, et ta liigub sõltumata pikkusest. See, et ta natuke raskelt liikus enne ahjupuhasti teraapiat, vist väga ei oleks mõjutanud, kui varras õigesse pikkusesse o...

Tõsi, aga 2 paberitega mehaanikut käis turbol käsipidi kallal, ning ükski ei leidnud et turbol midagi viga või valesti oleks :D (märkamata jäi ka vaakumvoolikute vale ühendus!!!) Vähemalt sain neilt teada, et turbiin on täielikult lõtkuvaba, nagu uus :) Aga nüüdsest teengi pigem ise, kui nii "l...

Lõpuks kodus, auto tõmbab nagu rong, iga foori tagant sai korraliku naeru ja kummivilinaga ära tuldud! Ainus ebavajalik kulutus oligi paar vaakumklappe, aga need saab loodetavasti neid reaalselt vajavale inimesele hea hinnaga ära müüdud :) Esiteks, seebiveega sai natuke sulistatud, paar mikroleket k...

Nonii nonii, aeg sealmaal, et saame mängida arvamismängu! Turborõhk korras, kulutuseks täpselt €2.39 ja ligi 3 tundi tööd. Mis oli autol viga?

Vastuse anna kohe, kui koju jõuan, praegu lihtsalt ei ole võimalik pikemalt kirjutada

Tegu on praeguse tööarvutiga, liialt palju asju millest ilma ei tahaks jääda kui uue ketta sisse paneks ;) Aga kui DIS ja mõned üleliigsed asjad veel maha võtta siis äkki mingil hetkel saab ka ISTA tööle. Siiamaani pigem muretsesin sellepärast, et ISTA levitajate jutu järgi on asi kõvasti ressursinä...

Huvitav, iga koht kust ISTAt alla saab laadida väitis, et alla 2-tuumalise seadme ei ole mõtet seda isegi proovida. Rääkimata siis ~10Gb kettaruumist, mida sellel süleril hetkel vaba ei ole. Aga kui natuke vabam hetk tuleb, eks ma proovin ta ära mahutada ja tööle saada. Siiamaani DIS on teiste asjad...

ISTA jaoks piisavalt võimast kaasaskantavat seadet ei oma Praegune IBM ront on seesama, mille peal GT1 originaalis jookseb.

Arvutiga küll, aga mis programmiga ja mis funktsiooniga täpselt? Kui asi käib läbi DIS/GT1 siis mis valiku alt?

Seda vaakumvooliku eemaldamist olen teinud küll ja aktuaator-varras hüppab selle peale välja, umbes 1-1,5cm nagu öeldud. Samuti toimib varda sisse liikumine mootori käivitamisel. Mootori välja lülitamisel hoiab ~5 sekundit varrast sees ja siis laseb plõksuga lahti. Tundub normaalne igatahes, vaadate...

Saan aru et see käib läbi DIS, aga mille all see geomeetria test täpselt on? Kiiruga tuhlates ei suutnud leida.
See tuleb kasuks küll kui otsimiseks läheb

Turbo tiivikud ja üldse terve turbo vaadati töökojas üle ning tunnistati toimivaks. (Mispeale ma oma "igaks juhuks" ostetud varu turbo Kunole maha müüsin :lol: ). Päris algosadeks teda ei võetud aga testiti auto küljest ära võetult. Kui õhulekkeid ei leia siis lasen turbo ikka ära tükeldad...

Kollektorit oleme juba mitu korda ära kakkunud ja uurinud igast küljest, silmnähtavaid pragusid vms ei täheldanud. Küll aga tundus MAP sensori auk kuidagi "lohva" olevat, ehk sensor koos oma väikese o-rõngaga libises sinna ilma suuremat jõudu rakendamata. Samas kätt seal hoides ja gaasi an...