Sai siis ajusid lahti ühendatud ja omavahel identsete nr. ajusid ümber tõstetud ja tagasi pandud. Ja lõpuks ennäe imet kõik jälle tiptop.
Arvan, et see viga võib tagasi tulla, kuna lambist tuli ja sama lambist kadus.
Aga suured tänud kõigile vastajaile ja vea kordudes arvestan teie pakutud variante!

järsku lambist lihtsalt hommikul juhipoolne mootori osa ei tööta. Bensiini pumpa sai kontrollitud, see töötab. Kui käima panen siis vistab tagant sinakas musta bensuhaisulist suitsu.

lammaris on lambad 100% sobib

kuskandis elad siis

turbo on omadega õhtal kindlasti, kui juba kõrin taga. Toss tulebki sellest et õli lendab läbi turbo sumparisse. See sinu juhus on kõige hullem, sa vist pead uue mootori sebima, kuna remont on väga kallis.

normaalseks loetakse 13,6-14,2

harjad kulunud

selle teema võiks küll lukku panna

kõige lihtsam mine poodi, nemad soovitavad. UUrivad palju on el.lisasid, mis on mootor ja sellejärgi annavad

liiga kalliks läheb- istmepadjale maksab "soojendusrest" ca 1000 ja seljatoele teine samapalju +paigaldus. Üks iste ca3000. variant nr2 osta istemsoojendusega istmed.

Kas esimesed külmad on sulle liiga teinud või???

sellist turbot pole veel leiutatud. Seda ikka tead et turbomootor on vähe teistsugune(ma mõtlen materjale ja ehitust)?

proovi seda varianti, mis mina rääkisin.

kas sa sinna vaatanud üldse oled, mulle tundub, et ei. Aga kui vaatad siis näed seal kolmeharust pistikut.

kindlasti erinevad, aga 325 on 80

päris huvitavad ja head on Valeo X-TRM nn. raamideta kojamehed, igasugused kõlksumised kaovad seda kojameest kasutades küll ära.

195 sobib nii mõõtude kui hinna poolest, muidugi 205 on suhteliselt suure kere all ilusam, aga hind on ka ilusam

mul oli sama jama, viga oli armatuuris kellades. Nimelt käivad kellad pooleks ja kellade põhi (elektoonilise osa e. skeem) ja nn mehhaaniline osa on omavahel ühendatud pistiku moodi asjadega ja juhuslikult oli tempi näitaja klemmi vastused vaja lihtsalt koomale suruda (aegajalt ei annud ühendust). J...

jama sellise süsteemiga rohkem kui küll, nimelt on sellel süsteemil keskkonsooli taga nn. aju, mis tahab nokitsemist. Aga tallinnas Patrik ja tartus DIA abiks.

8l on normaalne 525 võtabki rohkem kui 524. Mul endal ka 525 ja võtab ka kuskil 8 ja kui ikka rohkem vajutada tuleb keskmiseks isegi 9. Aga puhta maanteesõidus peaks küll tulema umbes 7 kanti. Pika käivituse kohta niipalju, et vaaata, kas mullid on hommikul voolikus või ei. Kui on siis kõige lihtsam...

linnas umbes pool tundi sõites jäävad kõik pidurid peale, peale mõnda aega jähtumist kõik ok. Vahel pääseb ka sõiduajal lahti. Müstika?!?

ei tööta ainult koos eelsüüteküünaldega, näiteks kui paagis on 10l ja mootor on soe(küünlad taha ei lähe)siis ilma pumpamata mootor tööle ei läheks!!!! Üldiselt on nii, et kui pump ei tööta siis hakkab umbes 30l pikalt käivituma ja lõpuks ei lähegi käima, kuna ei jõua kütet üles tõmmata.

ümber ei teinud midagi, tuleb panna e28 omad, sest e34 lihtslt ei sobi ja kompunnida kah ei anna.

neegrimõte oleks hea, aga kust sa ikka nii väikest ja arukat musta meest saad, et kapoti alla ära mahuks ja veel toksiks kah! Nimelt saab pumba pea liigutamisega muuta kütte hulka, mis lastakse peale. Kõrgsurve pumbal on pea(see on see osa, kust küljepeale tuleb juhtmepundar) ja on kaan. Vaja on lii...

arvan et piisab kõrgsurve pumba "toksimisest" , et minek tagasi tuleks. Kuis sa oleks lõuna- eestis siis näitaks. Nii olen üles äratanud nii mõnegi disla BMW. See toksimine ehk odav chip kehtib ka 2,5 dislale.

mul oli ka vahepeal e28 turbo ja vahetama pidi väljalaske kollektori, turbo õlituse torud ja oligi kogu lugu. Leegitoru ei pidanud ümber tegema, pidi ainult kogu summuti süsteemi tagasi lükkama. Kui võimalik pane ikka e34 turbo, see e28 on jama mis lihtsalt aitab liikuda, aga mitte sõitu nautida. Ag...

DIA

väljalaske kollektor on vaja panna ka e28 oma, aga minek läheb kehvemaks

kõrgsurve pump läbi minemas

AC küll hinnas mingit rolli ei mängi, kliima jaoks ju eraldi radikas.