Pregu kohe nii ei meenu, aga tõesti kui stange eemaldada, siis võib juba ilusti ligi saada, samas käib stange ju suht kerge vaevaga ära.

Mis see soodne hind ka siis on ja mis firma toodet pakutakse?

Mis aasta mudeliga tegu on?

Kui saladus pole, siis mis ära tehti ja palju maksma läks, kas varuosad olid hinna sees?

Arvatavasti ikka neer eest ära ja peaks ligi saama.

Siis hakkad otsima uut mootorit
Ütleme, et sõidad 90 km/h ja kett puruneb, reeglina lõhub kolvi-d, plokikaane, klapid, kepsud, hullemal juhul, ka ploki enda.

Noo see nüüd kindlasti ei oleks filtri süü, viga ikka mujal.
Esimese hooga süüdistaks võibolla lülitit.

Kapoti all küll sellist kohta olla ei saa, kolmekatel küll, aga viikatel ei ole.

Keti eluiga sõltub sellest kui hästi on mootor hooldatud. Üldiselt soovitaks vahetada 300000-400000 km pealt. Maksab originaalosade puhul: Kett 700.- Tald 1 350.- Tald 2 360.- Hammasratas 1 215.- Hammasratas 2 370.- Pinguti 670.- Alumine kaitse 170.- Ühesõnaga varuosad ja veel mõned O-ringid, tihend...

Akki siis polegi filtrit enam sees.

E39 puhul küll ei saa üelda, et vahet pole mis ketta ostad, soovitan igaljuhul originaal osa, või siis mõne muu head tootja oma (simmerman näiteks).

Kui armatuuri alla vaadata (mootoriruumi poole), siis esimene luuk peaks olema kondiradikas ja teine filtri luuk.

Kui kont peal, siis ikka peaks olema, vähemalt originaalis on.
Ligi peaks pääsema kõrvalistuja jalge juurest, kindalaegas eest ära, poed armatuuri alla ja hakkab juba midagi paistma.
Muidugi proovi ka "otsingut" kasutada, siin peaks olema vägagi häid juhendeid, ka koos piltidega.

Noo näed siis, see ju peaaegu tasuta

E39-al on suht suur mootorivalik

Noo ega nende vahetus just kõige lihtsam ei ole ja kui selle juba ette võtad, siis ikka tuleb seal kandis kõik võimalikud pirnid ära vahetada, et vältida järgmisel päeval, sama töö tegemist.

Kasuta otsingut!

Aasta järgi võiks arvata, et on tegemist ketiga mootoriga.
Kui on generaatoririhm kiilrihm, siis tegemist rihmaga mootoriga, kui generaatoririhm lairihm, siis tegemist kettiga mootoriga.

Kelladeplokil peaks olema vähemalt 3 valgustus pirni, sellised veidi suuremad.
Praktika on näidanud, et ühte piri ei ole mütet vahetada, pigem kõik pirnid.

Karla on ju küll viimane koht, kus oma muret kurta, aga igalühel omad eelistuse

95% pakun, et õhk süsteemis, sellest mootorist on väga kehva õhku kätte saada.

Mõni andur, õhufilter, termostaat (kas temp on maanteesõidul keskel), pidurid võivad kergelt peal olla, mõni rattalaager otsas.

Küünlad, filtrid, bensiinipump, kehv bensiin.

Äkki pirnid otsa saanud?
Reostaadist valgus maha keeratud?

Sellest siin palju räägitud!
Kas tegemist oli B ketastega?
Millise mootoriga autoga tegu?
Kas jahutuskanalid terved?

Õlitamine on tõesti ajutine tegevus, üldiselt kriuksu ilmnedes on juba ka kuskil loks sees ja see login kasvab kiirelt.

Tootsil peaks olema kogemus

Mootorid peaks ikka veid erinevad olema, 2.0 mootri kolvid peaksid olema väiksema läbimõõduga.
Ma usun, et sain ikka õieti aru, et jutt käib 2.0 ja 2.5 24 klapisest mootrist

Ei ole küll väga palju kässaritrosse vahetanud, aga nendega mis olen vahetanud pole küll probleemi olnud, samas ei meenu, et keegi oleks originaali toonud.

Mh, kui päris vaba ringlus anda, siis äkki ei ole see hea, äkki oleks mõttekam lihtsalt pime ette panna. Samas ma ei saa aru, miks-mitte paigaldada uus turbo. Mis saab siis kui tdsil turbo otsa saab ja turbo vahelt v6tta ja 6litus otse karterisse suunata? kas mootori enda 6lir6hk ei kannata selle al...

Ja tegelikult ei ole ka mingeid spets abinõusi vaja, teed kasvõi markeriga oma kindlad märgid peale, kui uus rihm peal, keerad võtmega mootrit kaksringi ja kontrollid uuesti oma märke, kui kõik klappib, siis on ok, kui ei, muuda rihma asendit vastavalt vajadusele.

Äkki bensupump.