Eesti BMW Klubi

Peeglid on kindla peale minek alati

TiitR kirjutas:...ega "tänavapildis" eristab vast "õiget" M5... M-paketist esi udukate puudumine esipampris ja nelja toruga väljalase tagastange alt?....ja loomulikult lisaõhutusrestid esitiivas..

qpi kirjutas:Peeglid on kindla peale minek alati

TiitR kirjutas:...ega "tänavapildis" eristab vast "õiget" M5... M-paketist esi udukate puudumine esipampris ja nelja toruga väljalase tagastange alt?....ja loomulikult lisaõhutusrestid esitiivas..

Peeglid on üks enamlevinud "tuuning" element, väga väheusaldusväärne. Kõige kindlam on vaadata tiivakoobaste järgi, mis on laiemad kui tavalisel 5-sel Ja kui ikka kahtled, siis pea see auto kinni ja vaata kapoti alla...

Nooo... kas siis pagasiluugil oleva logo järgi ei tunne M5 ära
Aga tegelikult- M5 on selline kooslus minu meelest, mille tunneb ära tervikust...

AARE530 kirjutas:Nooo... kas siis pagasiluugil oleva logo järgi ei tunne M5 ära

Normaalsetel inimestel on pagassi peal ainult propeller M5 ei ütle mittebemmi inimestele niikuinii mitte midagi ja need kes peavad aru saama, saavad ka ilma selleta aru.

Teema lõpp puhastatud OT'st.

http://www.m5board.com/vbulletin/showth ... p?t=107348

kui M5-st väheks jääb

Zipp kirjutas:http://www.m5board.com/vbulletin/showth ... p?t=107348

kui M5-st väheks jääb

Ai-ai-ai

aise kirjutas:

ryan kirjutas:

Raivo kirjutas:Tea, kas tõmmati siis 1000hj ikka ära või?

Reaalne oleks vast seal 800-900hp kandis?

800 hobust olemas http://www.postimees.ee/230207/esileht/ ... to2.php#33

ootan huviga 400km/h ületamist selle kerega

Ma arvan et see lubatud 386 on ainult tuunijate märg unenägu. Eriti pärast ühe artikli lugemist, kus kirjeldati Veyroni rasket vaeva 400 piiri ületamiseks.

AlarM kirjutas:Eriti pärast ühe artikli lugemist, kus kirjeldati Veyroni rasket vaeva 400 piiri ületamiseks.

Sellest oli juttu 2-3 nädalataguses Top Geari saates TV3 pealt. Ei ütleks, et ta nüüd nii väga vaevaliselt tuli, ent koguma pidi küll natuke jah. Et saada kiirusesks 300 km/h on vaja ~400 hobust, 400km/h jaoks on tarvis ülejäänud 600hp.

Hornet kirjutas:Minu monitoris see M6 ja M5 ei ole sama tooni, kuid selline "sinepiroheline" (nagu M5) 550i Individual on küll Tallinnas liiklemas.

on olemas jah selline 550i individual värv on väga kena mingi nurga alt muudab veica ka värvi

Fred22 kirjutas:

AlarM kirjutas:Eriti pärast ühe artikli lugemist, kus kirjeldati Veyroni rasket vaeva 400 piiri ületamiseks.

Sellest oli juttu 2-3 nädalataguses Top Geari saates TV3 pealt. Ei ütleks, et ta nüüd nii väga vaevaliselt tuli, ent koguma pidi küll natuke jah. Et saada kiirusesks 300 km/h on vaja ~400 hobust, 400km/h jaoks on tarvis ülejäänud 600hp.

Ja mitte ainult neid hobuseid. Tippkiiruse režiimi aktiveerumisel korjatakse vähemaks kõik õhutakistust suurendavad vidinad ja reaalselt on 400 km/h downforce väiksem kui tavarežiimis 250 km/h. Kuna downforce on nii suure kiiruse juures jube väike, on auto valverežiimis, st. iga väiksemgi rooliliigutus ja gaasipedaali tagasilaskmine, rääkimata piduri puudutamisest deaktiveerib tippkiiruserežiimi. Nii et seda tegelikult ei ole, et paned baani mööda 400-ga .

http://www.autonet.ee/uudised/bmw/m5-35350.html

Siit ka midagi head tulemas.

Juss kirjutas:http://www.autonet.ee/uudised/bmw/m5-35350.html

Siit ka midagi head tulemas.

kommentaarid on head

Juss kirjutas:http://www.autonet.ee/uudised/bmw/m5-35350.html

Siit ka midagi head tulemas.

Täielik lambiuudis. See "Testiprototüüp" on täiesti maskeerimata kujul Schnitzeri paketiga M5, turbodest pole haisugi, ajuprogemisega on kätte saadud ca 550hp. Autoneti mehed võiksid ikka natuke enne kodutööd teha, mitte teise samal tasemel vene portaali uudiseid üles riputada.

BMW M5 touring E60

Kes ilusal talvehommikul peaks sattuma UM i parklasse (tln ) võib näha sellist sinist m5 snowdrifti tegemas

2009 aastast alates siis uutel M5-tel (Sedaan/Touring) kui ka M6-tel (Coupe/Cabrio) kasutusel sellised peeglid:

akibo kirjutas:2009 aastast alates siis uutel M5-tel (Sedaan/Touring) kui ka M6-tel (Coupe/Cabrio) kasutusel sellised peeglid:

http://img71.imageshack.us/img71/1918/bmwm5m61ji3.jpg

Hmm.. eelmisel lehel on pilt kus auto küljes samad peeglid? Ning ka M6-l on need küljes...

Hmm..

BMW has also replaced the external mirrors on both the M5 and M6 models with new ones that feature an enlarged field of view.

et siis tegelt jäi välisdisain samaks ja peeglis suurenes ainult klaasipind või panid kumerama peegli See on küll imelik, et see uudisekünnise ületas

Paar huvitavat infokildu.
http://www2.basf.de/basf2/html/plastics ... 06_118.htm
http://www2.basf.de/basf2/html/plastics ... 04_242.htm

priitv8 kirjutas:Paar huvitavat infokildu.
http://www2.basf.de/basf2/html/plastics ... 06_118.htm
http://www2.basf.de/basf2/html/plastics ... 04_242.htm

Äkki seletad lähemalt millest jutt käib. Kõik ei oska saksa keelt (k.a mina)

Sisselaskekollektori ehitus ja materjal on põhiteemad. Plastikust tehtud sisselaskekollektor V8 ja V10 mootoritele annab: kaalueelise, väga hea soojusisoleerituse, parema voolavuse, on odavam toota kui alumiiniumist kollektor. Kiire kokkuvõte.

Ja pärast hakkad neid vahetama nagu Fordil.

Sel korral on G-Power keskendunud diiselmootoriga isendile (3.0 V6), millel originaalis 272hp (200kW).

"This modification was made on the 3.0 liter 6 cylinder engine and brought additional 20 percents of power. That means total 320hp (272hp in stock) and 680Nm (from 600Nm) of torque. And that’s better feeling and top speed of 268kmph."

Huvitav jah, et nad räägivad, et 3.0 aga tegelikkuses on 3.5 liitrisel diislil 200kW ja ka auto peal on 535d... Pilte ka:

Ikka R6 ja 535d on siiski 3.0 topelt turbo mootor (tavalisel 3.0 dislal on üks föön).

Kiiruselt M5 omab mingit võimalust, nullist on e55 kiirem, aga pole kumbki liikumise poolest paha masin muidugi:-) Ja kurvide läbimiseks ja disaini poolest valiks iga kell M5 ennem, kui võrdlus oleks CLS55 AMG, siis peaks mõtlema juba:-P Samas rääkides sellest, et M5 on vabalthingav 5l ja E55 on 5,5 ülelaadimisega ja lahjem, siis pole millestki rääkida, tehnoloogiliselt on BMW peajagu üle.

Alfonze kirjutas:Kiiruselt M5 omab mingit võimalust, nullist on e55 kiirem, aga pole kumbki liikumise poolest paha masin muidugi:-) Ja kurvide läbimiseks ja disaini poolest valiks iga kell M5 ennem, kui võrdlus oleks CLS55 AMG, siis peaks mõtlema juba:-P Samas rääkides sellest, et M5 on vabalthingav 5l ja E55 on 5,5 ülelaadimisega ja lahjem, siis pole millestki rääkida, tehnoloogiliselt on BMW peajagu üle.

Ma ei saa sinuga selles nõustuda, kuna maksimumvõimsus ei ole kindlasti näitaja, mis tähendaks tehnoloogia taset tänapäeval.

Mulle pakub aga huvi, kaua M-seeria ilma ülelaadimiseta praeguste trendidega vastu peab - hetkel on suhteliselt selge, et vabalthingaval bensiinimootoril pole ülelaadimisega mootoritele võimalik dünaamika ja tegelikult ka võimsuse osas konkurentsi pakkuda.

Mootorite ehituselt ja nende tehnoloogiliste lahenduste poolest ei ole juba aastaid BMW mootoritele vastast olnud. Seda tõestab ka ilmekalt Aasta Mootori ja nende alakategooriate auhindade kogu, mida BMW pole mitte ühe korra võitnud Üldse on vähe autosi, mis pakuvad samasuguseid tipptehnoloogilisi lahendusi. Ja mercedest siinkohal mainida? Suht old skuul võrreldes BMWga. Ennem on Audi ja VW oma lahendustega. Minuarust on Phaeton ikka väga kõva näide kuidas saab autot ehitada. S klass(mitte hetkemudel) on sellekõrval ikka lahja.

Teemasse. Sellest G-Poweri M5'st on pikemalt juttu BMWcar'i augustinumbris. Muljetavaldav värk. Ja järgmine M5 on suure tõenäosusega topeltülelaetud V8. Mütsi veel sööma ei hakka