Eesti BMW Klubi

Ütleme siis veelkord, et tegu pole automaadi. Samuti võiks ära märkida, et antud teemas ei räägida üldse M5'st millel on SMG kast. Jälgi natuke teemat ka.

Siin hea ülevaade SMG II-st - http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=10057

Minul on õnnestunud sõita Alfa 147-ga, millel on ka miski selle SMG-laadne asi all. Bullshit ruudus.

Segaseks jääb, miks seda jura selle M5 peale üldse vaja on. Selliste "launch controlliga" saab selle siduri eluiga olema üürike ja võit on täiesti ebaoluline.

m seeriate tegemisel on ju ikka mõeldud pigem paremale esitlusele radadel kui tänavatel ja ma arvan et rajal saab selle käigukastiga sõita ikka paar sekund kümnentiku kiiremini ja bmw teeb autosid mis ikka oleks kiiremad rajal ( mitte nagu amg mis tihti paneb ülivõimsa mootori ja hunnik tuuningu juppe külge aga "unustab" need kõik omavahel kooskõlla viia et kiiresti sõita), mina arvan et see käigukast tuleb ikka kasuks

Aare kirjutas:Minul on õnnestunud sõita Alfa 147-ga, millel on ka miski selle SMG-laadne asi all. Bullshit ruudus.

Segaseks jääb, miks seda jura selle M5 peale üldse vaja on. Selliste "launch controlliga" saab selle siduri eluiga olema üürike ja võit on täiesti ebaoluline.

yay keegi kes minuga yhel nõul

toivoku kirjutas:yay keegi kes minuga yhel nõul

Ikkagi: mine proovi ära.

priitv8 kirjutas:

toivoku kirjutas:yay keegi kes minuga yhel nõul

Ikkagi: mine proovi ära.

hmm ma pole proovimiste ja asjadega nagu eriti kursis, lihtsalt marsin UM sisse ja ytlen,et nüüd tahan? sest Potentsiaalse ostja moodi ma küll pole

toivoku kirjutas:hmm ma pole proovimsite ja asjadega nagu eriti kursis, lihtsalt marsin UM sisse ja ytlen,et nüüd tahan? sest Potentsiaalse ostja moodi ma küll pole

Võib nii, võib ka oodata, millal jälle rahvaüritusi korraldama hakatakse.

See, et pea kõikvõimas M GmbH ei suutnud tavalise man kastiga US versioonil 'kõike jõudu maha panna', ilma et 'axle tramp' tuleks, annab aimu, kui mõttetuks on jõunumbrid läinud. Antud juhul on man kasti ja M5 V10 ja kere kooslus natuke nihu. Ainuke asi, mis suudab jõu maha panna on see neetud SMG. Ise arvan, et enamik US versiooni ostjaid jätab Power Switchi vajutamata ja naudib seda autot 400 jõulisena M5'na, millel on võimalik ise rahulikult sidurdada

Axle tramp ei teki mitte võimsusest, vaid kiirenduse jaoks ebaõnnestunud vedrustusest. Ringrajal võib see hea olla, kuid kiirendamisel mitte.

Sama vea all kannatab nn suure tagasillaga (millel on "kaheksatega" õõtsad) E28, kuigi tavalisele mudelile on see tundmatu nähtus.

ei usu, et sellel power-lülitil on olulist efekti pöördemomendile madalatel pööretel, millega see trampimine tekib.

AMG on mersusid teinud kaugelt võimsamaid ja suurema momendiga kui see M5 ning mingit rataste trampimist ei ole nagu kuulda olnud.

Minuarust manuaalkast ja suur võimsus ongi see, mis poisid meestest eristab. Õudne vaadata neid elektroonika kammitsas autojuhte, kes esimese lumega on nagu lehmad libedal jääl.

veekaheksa kirjutas:See, et pea kõikvõimas M GmbH ei suutnud tavalise man kastiga US versioonil 'kõike jõudu maha panna', ilma et 'axle tramp' tuleks, annab aimu, kui mõttetuks on jõunumbrid läinud.

Axle trambi tekkepõhjused pole mitte mootori jõus vaid vedrustuse, pinnakatte, rehvide, ilmastiku jne. taga kinni. 500hp on paras sissejuhatav võimsus tänaste sportlike autode maailma Ja lõppude-lõpuks on axle tramp probleem, mis avaldub selliste üsna mõttetute sportlike mõõduvõtmiste nagu drag racing kontekstis (paigaltstart), mistõttu ei tohiks see sihtotstarbelisele M5 tarbijale küll mureks olla

Asi on tegelikult USA legaalkliimas. Kuna kohalikud seal kipuvad agaralt kohtu kaudu oma õigusi taga nõudma ja Bmw ei taha 2 korda sama reha peale astuda, mida ta tegi USA-s E39 M5 sidureid garantiikorras vahetades, siis tehtigi lahendus, mis ei kutsu eriti kummi põletama

Isegi SMG M5-l pole US-s saadaval päris LC, vaid sihuke laste/ameeriklaste LC - LC pöördeid ei lasta mitte 4000 peale, vaid ainult 1600-ni.

Ja seda LC pöördeid sai sättida ka madalamaks/kõrgemaks, kuid ei tea vahemikku hetkel. Youtube'is vms on video selle kohta ka.

Analoogselt parempoolse peegli klaasile kirjutatud disklaimeriga objektidest ja nende lähedusest tuleb idiootide riigis üle kogu M5 armatuuribloki panna kiri "This car accelerates better than you think, idiot"

Tegelikult on axle tramp (mõnikord nimetatakse ka wheel hop) päris suur probleem tavakasutuses.

Kui tahetakse antud autot manuaaliks teha, tuleb midagi ette võtta tagavedrustusega ja rehvidega.

http://www.postimees.ee/300107/esileht/ ... 242078.php M5-st lummavam

ryan kirjutas:http://www.postimees.ee/300107/esileht/ ... 242078.php M5-st lummavam

Pigem nagu Lumme Kustud Nagu näha on lummavatel meestel lummavalt märjad unenäod Focus ST-ga olnud. Värv ja veljed on otse Fordi küljest pärit.

KOLE.

Veljed vist siiski uuelt X5'lt kuid hinnanguga nõus. Kole.

välimus on teile tähtsam kui tehniline pool

ryan kirjutas:välimus on teile tähtsam kui tehniline pool

No autoga peab ikka julgema sõita ka.

ma saan aru et oleks tegu mingi bling-blingiga aga asi sellest väga kaugel ja sõidurõõmu on kuhjaga

Aare kirjutas:Tegelikult on axle tramp (mõnikord nimetatakse ka wheel hop) päris suur probleem tavakasutuses.

Kui tahetakse antud autot manuaaliks teha, tuleb midagi ette võtta tagavedrustusega ja rehvidega.

Seletage mulle, rumalale, ära: milline oluline asi eristab SMG ja manuaalkasti selles suhtes, et tekiks erinevus jõu mahapanekul tagaratastele? Miks tekib manuaali puhul see Axle Tramp ja SMG puhul mitte?

SMG puhul saab siduri lahutamise kohaltvõtult häälestada sedasi, et trampi ei teki, manuaalkasti puhul saab seda vältida ainult osava jalaga. Seda aga lollilt ameeriklaselt oodata on liigne naiivsus.

Aare kirjutas:SMG puhul saab siduri lahutamise kohaltvõtult häälestada sedasi, et trampi ei teki, manuaalkasti puhul saab seda vältida ainult osava jalaga. Seda aga lollilt ameeriklaselt oodata on liigne naiivsus.

Sa mõtled siduri libistamist?

Üldiselt ju trambivad kõik jäigema vedrustusega/puksidega autod mingil määral, kui paigalt sidur pauguga lahti lasta. Eriti kui LSD differ all on. Isegi mu E39 528 trampis, vahel niiske asfaldi peal, aga vahel ka kuivaga. Samal ajal rajal sõites küll miskit trampi ei olnud - siis on üldiselt tagavedrustus märksa tugevamalt koormatud, kui paigalt shokiteraapia korras kogu jõu ratastele sülitamine.

Ehk ma ei usu seda, et manuaal M5 tagatelge oluliselt enam võdistaks kui SMG-ga. Ilmselt ikka küsimus ameerika juriidikas/Bmw mures garantiiremondi pärast.

Aare kirjutas:Minul on õnnestunud sõita Alfa 147-ga, millel on ka miski selle SMG-laadne asi all. Bullshit ruudus.

Segaseks jääb, miks seda jura selle M5 peale üldse vaja on. Selliste "launch controlliga" saab selle siduri eluiga olema üürike ja võit on täiesti ebaoluline.

Kas Alfal ei ole mitte selespeed selle käigukasti nimetus. See küll nö sequential manual, kuid äärmiselt ebaõnnestunud asi. Käiguvahetusviivitus on megapikk jne. BMW SMG tüüpi kastidega seda vast võrrelda ei maksaks. SMG vahetab üles käike umbes 11 korda kiiremini kui seda oleks võimalik manuaalkastiga teha.

SMG II käiguvahetus peaks olema 0,1 sekundit.

SMG II - 0,080s?
SMG III - 0,064s?

Andero kirjutas:SMG II - 0,080s?
SMG III - 0,064s?

SMG II - 0,080s?
SMG III - 0,064s?
Toivoku - 0,00035

Juss kirjutas:

Andero kirjutas:SMG II - 0,080s?
SMG III - 0,064s?

SMG II - 0,080s?
SMG III - 0,064s?
Toivoku - 0,00035

lõdvalt , asi pole minu jaoks selles,et kui kiiresti ta käike suudab vahetada vaid see,et see ei meeldi mulle, kui ma tahan rallitada siis ikka vanahea sidur ja selle lahutamine suureks abiks, kui smg kastiga panna sisse esimene käik siis ta ju hakkab loomulikult veerema? kui ma nüüd talvel tahaksin libiseda siis on sellega palju suurem võimalus avarii teha või kylgees kurvist välja libiseda kuna automaatkast jätkab mingil määral siiski vedamist, siduriga lihtsalt hakakvad rattad sama kiirusega ringi käima millega auto liigub ja läheb sirgeks. seeon puhas näide ja millegipräast usun,et ka asfaldi peal on lõbusam siduriga mängides kui smg kastiga, juss sina oled koguaeg mugav inimene olnud ja sa ei ostaks omale elusees enam manuaalkastiga autot . aga minule meeldib ilgelt manuaal kuigi enda 750i ei kujutaks manuaalina ettegi sellepärast kah tundub see smg kastidega jamamine mulle täiesti auto kastreerimisena :S

see SMG on rohkem mersu (ja amg) mängumaale trügimine, kus sõiduoskus jääb omaniku mõistusele ja rahakoti suurusele kõvasti alla.
M5 omanik on ajalooliselt ikkagi tõsine autofänn, kes oskab ise igasugustes oludes sidurdada. auto oleks tulnud kohe manuaalkastiga projekteerida, sest USA turg on ikkagi väga suur ja tähtis, et seal ämbreid kolistada pole eriti tark tegu.

SMG on paraku kõige parem viis autoga kiiresti liikuda ja see on ju kogu M'i konseptsioon. Manuaal on paraku minevik. Leppige sellega.

Minumeelest kah on ikka BMW M-seeria on juba algusest peale olunud pigem high-tech performance masinad. SMG ja MB atm kaste küll ei saa võrrelda.
Üks mõeldud rinkal võimalikult kiiresti edasiliikumiseks teine võimalikult mugavalt bahnil sõitmiseks.