BMW i3

[priitv8]

Algust sai juba siin tehtud, aga vaadake parem selle i3 linna-karbi pilte:
http://www.auto-motor-und-sport.de/bmw-i3-3749734.html
Kui see lubatud sportauto i8 samasugune välja näeb, nagu siin, siis on küll rõõm tõdeda, et aastal 2013 jõuab 2009 IAA-l näidatud BMW Concept Vision Efficient Dynamics seeriatootmisesse!
http://www.auto-motor-und-sport.de/bild ... ow_item=18
http://www.auto-motor-und-sport.de/bild ... ow_item=19
http://www.auto-motor-und-sport.de/bild ... ow_item=20

PS Huvitav, kas nüüd on mudelinimede ideed otsas, et uued autod Inteli protsessorite nimed said?

[Henri.]

Mõnusalt isikupärane välimus:



Natuke kangastub Toyota IQ ja Aston Martin Cygnet aga uuest 1-erist on küll parem.

[raimo_r]

Elekter elektriks aga keda BMW sellise mudeli ostjana näeb?
Või tõesti minnakse seda teed, et "raha ei haise" ning müüakse suvalisi tikutopse kuskil Aasias BMW märgi all.
Pole esimene seeria teab mis popp ning see on veelvähem. Lisaks on elektriga esimene seeria täitsa olemas.

Aston Martini stiilis "kauba peale" pole neid ka mõtet ilmselt jagada, sest suurte härrade naispooled nõuavad omale pigem X6-te kui sellist tikutopsi.

[coley]

Raimo, ajad on edasi läinud - igapäevasteks suurlinna sisesteks sõitudeks ei ole tõesti tarvis viiesajahobujõulist mega bensupõletajat. Ma oleks ülirahul kui saaks igapäevaselt sellise asjaga tööl käia ning nädalavahetusel ajaks M3'e kuumaks.

iLike!

[raimo_r]

Võibolla Euroopas on areng pisut kiirem ja inimesed (keskkonna)teadlikumad aga meil on igal parkimisplatsil ca 1/5 autodest mingit sorti "linnamaasturid".
Normaalne oleks "elektrifitseerida" 1-er või 3-er, arendada pisut akude tehnoloogiat ja tuleks see 150-200km range ära küll. Lisaks saab neid kindlasti natuke kergemaks teha. Selleks pole vaja mingit uut tikutopsi leiutada.

Iseenesest elektriauto vastu pole mul midagi aga vajalik on talveoludesse sobiv kliirens, min. 100km range igasugustes oludes (Tallinnas vaja natuke rohkem) ja mõistliku suurusega salong. Seda tikutopsi võiks talvel ainult garaazis seismas vaadata.

[Kustas]

Lisaks on elektriga esimene seeria täitsa olemas.

Tegelt selle elektri esimese seeriaga oli nii, et neid saavad kasutada teatud seltskond üle maailma vist kõigest paar aastat. Peale seda antakse autod tagasi. Elektri esimene seeria oli järg piiratud koguses toodetud elektri minidele. Lõppkokkuvõttes kogutakse nende autode pealt kõiksugu erinevat infot (erinevas kliimas käitumine jne) mida kasutatakse ära i-brändi mudelite arendamiseks.

[Tauri]

Elekter elektriks aga keda BMW sellise mudeli ostjana näeb?
Või tõesti minnakse seda teed, et "raha ei haise" ning müüakse suvalisi tikutopse kuskil Aasias BMW märgi all.
Pole esimene seeria teab mis popp ning see on veelvähem. Lisaks on elektriga esimene seeria täitsa olemas.

Aston Martini stiilis "kauba peale" pole neid ka mõtet ilmselt jagada, sest suurte härrade naispooled nõuavad omale pigem X6-te kui sellist tikutopsi.

Kui endale asjad selgeks teha siis sellist möla ei ajaks...

BMW 1. ja 3. seeria on grupile kõige tulutoovamad mudelid. Ka on nende läbimüük kõigist mudelitest peajagu üle. Kui nüüd täpsemalt öelda siis tänu neile saabki toota ka suuri ja luksuslikke mudeleid. Kuna luksuse mõiste premiumklassis on devalveerunud siis tegelikult ka 5. seeria madalama otsa mudelid on astunud samasse tulu klassi.

Kui välja jätta auto projekteerimisel ja insenertehniliste saavutuste kulu siis saate vast isegi aru kui palju kasumit antud mudelites on! Lisaks tuleb silmaspidada, et alati iga toimiv uuendus kajastub ühel või teisel kujul terves mudelite valikus.

Väike võrdlus- võtame kõrvale mõne levinud sarnastele tarbimiskriteeriumitele vastava auto!

BMW 116 baas hind 23 980 eur vs. Mazda 3 14972 eur (vahe 9008 eur)
BMW 316 baashind 27 810 eur vs Mazda 6 19050 € (vahe 8760 eur)

Mazda nö tava brändide seast valisin kuna mudelivalikus on leida sarnase suurusjärguga mudelid ja tegemist on piltliku näitlikustamisega! Lisaks tuleb mainida, et kui ostja teeb valikut siis varustuse ja muu tilu-liluga edastavad enamus jaapani- korea brändid premiumklassi masinaid (olgu siis tegemist BMW , MB või Audiga) aga BMW-l on nimi ja maine mis on pannud paljusid tegema ostu otsuseid just viimase kasuks (siinkohal meenub mingi uudis, et 2010 oli BMW india kõige müüdavam auto - ei pretendeeri absoluutsele tõele- ei viitsi otsida kuidas sellisele tulemusele jõuti)

Lisaks räägivad numbrid enda eest:

BMW remains leading premium brand.

Now approaching the end of its life cycle, sales of the BMW 1 Series were 9.7% down on the previous year’s level with a total of 196,004 units sold in 2010. The BMW 3 Series, with a sales volume of 399,009 units, remained at a similar level to the previous year (+0.5%).

Following the successful launch of the BMW 5 Series Sedan in spring, the new BMW 5 Series Touring has also been available since autumn 2010. The rejuvenation of the 5 Series models resulted in a 35.5% sale volume increase, with 238,454 units sold. This performance enabled the BMW 5 Series to take over worldwide market leadership in its segment in the fourth quarter 2010. In the final year of its life cycle, sales of the BMW 6 Series models were, as expected, down on the previous year: 5,848 units of the BMW 6 Series were handed over to customers (-32.4%) during the period. In January 2011 the new BMW 6 Series Convertible celebrated its world debut at the Detroit Motor Show. 65,814 units of the BMW 7 Series were sold in 2010, a 24.9% rise on the previous year’s figure.

The BMW X1 has performed extremely well since its market launch, with 99,990 units sold worldwide during the year under report, bringing the sales volume since its market launch in October 2009 to over 100,000 units. Due to the model change, sales of the BMW X3 for the year dropped by 17.3% to 46,004 units. The new BMW X3 has been available worldwide since November. It has received an enthusiastic response from customers and the media alike and will provide a strong impetus for sales. The BMW X5 also remained market leader in its segment during the year under report, with sales up by 15.0% to 102,178 units. The sales volume performance of the BMW X6 was similarly impressive and 46,404 units (+11.4%) were handed over to customers.

alllikas BMWgroup.com

Antud numbrid kajastavad väga hästi seda, et 3. seerial on senini kõige stabiilsem klientuur. Samas mudeli uuendused toovad väga märgatavat autopargi uuendamise- vt 5.seeria; X3 jne

Kahjuks ei leidnud kiiresti läbimüügi andmed autode täpsemale spetsifikatsioonile aga on ju loogiliselt aru saada, et kallid ja võimsad masinad ei ole seal tabeli tipus. On ka tootjaid, kes toodavad mõnda mudelit ainult prestiizi pärast (VAG grupil Bugatti Veyron nt) tegemist on ka muidugi superautoga, millist BMW-l kahjuks hetkel ei ole



Lisaks siis veel, et kui BMW tuleks välja mõistliku alternatiiviga mitsu ja pesukoti elktri munadele siis oleks teataval sihtgrupil, kes eelistab premium klassi mudeleid ka olemas mõistlik alternatiiv. Sellised projektid nagu www.elmo.ee saaksid hoopis teise näo

Isiklikult ei julgeks ma hetkel promotavaid el. masinaid osta- ma isegi ei taha mõelda kui nendega peaks mingi probleemiga teenindusse pöörduma

[HeavyCuda]

Iseenesest see i3 ju täitsa roogitav Kahjuks eesti oludes ehk siis kliima ja elektriautosid toetav infrastruktuur, on need elektriautod suht mõõtetud A noh, kuskilt tuleb ju alustada.....

[Kustas]

Kui sa juba kuulnud ei ole, siis infrastruktuur on tulemas. Elektriauto talvist vastupidavust peab hakkama norrakatelt pärima, kuna seal on need autod üsna populaarsed (väidetavalt üle 4000 sõiduki on kasutusel Oslos).

http://carelectro.eu/index.php/Estonia/ ... tonia.html

Ei ole üldse mõttetud, olen kahe käega poolt .

[Slava_323]

Mõnusalt isikupärane välimus:



Natuke kangastub Toyota IQ ja Aston Martin Cygnet aga uuest 1-erist on küll parem.

Meentuab midagi sellist Aga mulle täitsa meeldib.

[mart63]

Sellise auto "kuum" variant võiks suht äge olla, ägedam stangering jms. Lahe putukas igatahes.