Bmw E60 M5

[Raas]

Hiljuti välja tulnud M5 millel on uus V10 mootor. M5 kiirendab 0-100 4,7 sek. Mina sain aru, et kiirust on ainult c.a 270 km/h, aga las teadjamad räägivad edasi kes saavad saksa keelest aru.

http://www.autoscout24.de/content_ger/m ... 004_m5.asp

[priitv8]

Kuna õnnestus möödunud nädalalõpp BMW kodulinnas veeta, siis olin lausa sunnitud õllepeo kõrvalt ka BMW paviljoni vanalinnas külastama. Seal oli väljapanekuks küll 1er-i turuletulek, aga õnnestus saada ka E60 M5 müügiprospekt koos hinnakirjaga. Mõnda asja võiks siia siis lisada, vaatamata sellele, et antud isendist juba ka siin foorumis kirjutatud.
Esiteks (on ka prospekti teh. andmetes nii) on ka selle M5-e Vmax tehasest tulles elektrooniliselt piiratud 250km/h. Selle saab teeninduses lasta ümber programmeerida 270-le, aga selleks on vaja ette näidata võidusõidukoolitust tõestav dokument.
Tühimass 1830kg
Täismass 2300kg
Vmax 250km/h
0-100km/h 4,7s
0-1000m 22,7s
Sil/klappe 10/4
Töömaht 4999ccm
Kolvikäik/diam. 75,2/92,0
Surveaste 12,0
Kütusekulu
Linn/maantee/keskmine 22,7/10,2/14,8

Veel: iDrive kannab siin nime MDrive ja eripäraks on tuuleklaasile projitseeritavad käiguvahetusmärgid.

Hinnad (kõik eurodes):
Baasmudel (sis. 7-käiguline SMG kast): 86200.-
Lisavarustus:
Adapt. kurvituled: 400.-
Internet-platvorm: 500.-
Klaasist katuseluuk: 1150.-
Puitdekoor: 520.-
Tagaspoiler M: 0.-
Navi Business: 1800.-
Navi Professional: 3100.-
PDC: 750.-
Merino täisnahkpolster: 7500.-
TV-funtsioon: 900.-
Loetelu on küll natuke pikem, aga need on vast olulisimad.
PS tegelikult on mõlemad ka netis väljas:
Hinnakiri: http://www.bmw.com/generic/de/de/produc ... celist.pdf
Prospekt: http://www.bmw.com/generic/de/de/produc ... alogue.pdf

[Charly]

0-1000m 22,7s

ääremärkusena mainin, et pool sellest ajast tuleb sõita piirajas

[Mart_R]

lugesin Eesti Ekspressist Toomas Vabamäe artiklit selle auto kohta.
Kas on tõesti tegu esimese V10 mootoriga seeriaautoga

[Indrek]

lugesin Eesti Ekspressist Toomas Vabamäe artiklit selle auto kohta.
Kas on tõesti tegu esimese V10 mootoriga seeriaautoga

... first high-revving V10 in a series-production car and the first V10 in a production sedan ...

[priitv8]

Frankfurter Allgemeine Zeitung käis ka sõitmas.
Selle kohta on olemas artikkel.

[priitv8]

Nii, nüüd siis on ka kõik eestikeelsed autoväljaanded oma uue M5 ülevaated avaldanud. Ruumi puudusel ja üldise huvi vähesusel ei ole üheski neist toodud kõiki põnevaid fakte, mida BMW oma pressimaterjalides avaldas. Kuna siinseid lugejaid võiksid need faktid siiski huvitada, tegin ühe kiire noppe.

Pööretel 8000rpm liigub kolb kiirusega 20m/s
(vrdl. BMW Williams-i mootor: 25m/s@18000rpm)
Kaaludes 240 kg on S85 V10 vaid 1kg raskem kui V8 S62.
Silindriread on paigutatud 90*-se nurga alla, 17 mm nihkega.
6-kordselt laagerdatud sepistatud väntvõll kaalub 21,8 kg.
Raamlaagri diameeter on 60 mm ja laius 28,2 mm.
Vändakaelad asuvad üksteisest 72* kaugusel.
Kuna plokk on valatud V10-le sobiva 72* asemel 90*-ne, ja vänt on 72*-ne ning ilma split-pin kaeladeta, siis toimuvad süütehetked ebaühtlaselt: 90°-54°-90°-54°... väntvõlli kraadidel.
Silindrite vahekaugus on 98 mm (silindri diameeter 92 mm).
Kolb on alumiiniumisulamist raudkattega (Alusil plokk!) ning kaalub koos kolvisõrme ja -rõngastega 481,7 gr.
140,7 mm pikk keps on sepistatud 70MnVS4 terasest, murtud silmaga ja kaalub koos saaledega 623 gr.
Hüdrotõukuri diameeter vähenes 28 mm-ni ja kaalub 31 gr.
Võrreldes S62-ga vähenes gaasjaotusmehhanismi liikuv mass 17,5%.
Sisselaskeklapi diameeter on 35 mm, väljalaskel 30,5 mm.
Sisselaskeklapi sääre diameeter vähenes 5 mm-ni.
Bi-VANOS: sisselaske faas 66* ja väljalaske faas 37* väntvõli suhtes muudetav.
VANOS-e nõutava kiirusega aktiveerimiseks annab karteris olev pump õlile rõhu 80 bar.
Väljalaskekollektori seina paksus on 0,8 mm.
MS S65 mootori juhtarvuti riist- ja tarkvara on 100% BMW väljatöötlus ning sisaldab kolme 32-bitist protsessorit millest igaüks sooritab üle 200 miljoni tehte sekundis.
Võrreldes 4 aasta eest juurutatud M3 ECU-ga on jõudluse juurdekasv 800%, mälumaht ületab eelkäija oma aga enam kui kümnekordselt.
Mootor valatakse Landshut-i tehases, komplekteeritakse Münchenis.
Komponentide valmistamise täpsusklass on kuni 1/1000 mm.

7-käiguline SMG III käigukast on arvestatud sisendväändele 550 Nm @ 8500 rpm.
Ülekandearvud:
I - 3,985
II - 2,652
III - 1,806
IV - 1,392
V - 1,159
VI - 1
VII - 0,833
R - 3,985
Peaülekanne - 3,620
Esimeste piduriketaste mõõt on 374 x 36 mm, tagumsite 370 x 24 mm.
Toorikkere kaalub umbes 350 kg.
Võimsuse-kaalu suhe on 3,5 kg / bhp (vrdl. M3 CSL: 3,85 kg /bhp).
Jahutus: võrreldes E60 545i-ga on M5 mootori õhutarve kahekordne!
Lisavarustusena on saadaval M-multifunction sportiste aktiivse seljatoe laiuse reguleerimisega (standardistmel passiivne),
nii et seljatoe laius ja külgtugi reguleeruvad automaatselt sõltuvalt mõõdetud külgkiirendusest ja rooli pöördenurgast.
Ka sellel automaatikal saab valida kolme programmi vahel: Comfort, Normal ja Sport.

Siia lõppu ei sobi miski paremini, kui BMW enda nägemus M5 tüüpilisest kliendist:
Kasutab oma autot igapäevaselt, peamiselt pikemateks ärireisideks. 75% kõigist M5-st on firmaautod, enamasti liisinguga. M5-te aastane läbisõit küündib tihti 100000 km-ni ( ).

Keskmine M5 ostja on mees, abielus ja omab majapidamises veel kahte autot. Olles keskmiselt 45-aastane on ta mitu aastat noorem "tavalise" 5er-i omanikust, on viimasest parema haridusega ja omab üle keskmise sissetulekut .

MOTT.

[Tauri]

Keskmine M5 ostja on mees, abielus ja omab majapidamises veel kahte autot. Olles keskmiselt 45-aastane on ta
mitu aastat noorem "tavalise" 5er-i omanikust, on viimasest parema haridusega ja omab üle keskmise sissetulekut .

MOTT.

kohe kuidagi ei mahu antud kriteeriumite alla

[rajko]

peab veel 23 aastat ootama, siis ehk saab juba osta

[priitv8]

peab veel 23 aastat ootama, siis ehk saab juba osta

Jah, siis on hind ka juba enam-vähem.

[juss71]

Peaks kah ära mainima et sai loetud ühte saksa ajakirja testi uue m5-ga.Nime kahjuks ei mäleta, r-kioskis sai ruttu läbisirvitud .
Põhiasjad mis silma jäid olid et kiirendus oli 4.3 sekundit sajani(ehk 0.4 sekundit kiiremini tehaseandmetest), ning et 0-200kmh oli hoopis 13.9 sekundit, mitte 14.9.Ja pidurdusmaaks oli mõõtetud 100km/h-0ini 32 meetrit.Sellised andmed siis.Ja muidugi peaks ära mainima ka mitteametliku kiiruse ilma piirajatta 330+km/h!

[priitv8]

Aga siin on midagi M5 alternatiiviks Buchloest:
Alpina B5 - 4.4l V8, 500HP, 700Nm!

http://www.autonews.ru/news/html/newsli ... 1/25/57386
http://www.alpina-automobile.de/downloa ... ht1204.pdf
http://www.alpina-automobile.de/downloa ... -print.pdf

[ZoojaPuhur]

kuna siin juba uue M mudeli teema, siis jätkab M6:
http://www.car.ee/tuning/2004-12-14/bmw-m6/ee/
paneb paar M6 pilti kah siia teema alla



see jutt läheb ka uute M teemasse:
http://www.car.ee/tuning/2004-12-02/g6-5.0-highline/ee/

[Kustas]

peab veel 23 aastat ootama, siis ehk saab juba osta

Jah, siis on hind ka juba enam-vähem.

ja-jah, siis maksab see m5 5 eek'i, kuna bensiin otsa saamas kohe-kohe


täh!

[toivoku]

vana 600 seeria oli ikka kenam

[priitv8]

Tegelt on juba UM-i salongis ka M-paketiga E60 väljas ja no on kenam, kui tavaline.

[Tauri]

vana 600 seeria oli ikka kenam

suht võrreldamatud asjad sama hästi võiks hakata võrdlema E21 ja E46 -te

ja 6 seerjast sai vahepeal ju 8 nii, et kui vaadata jälle 8 > uus 6 siis on minumeelest areng positiivne!

[priitv8]

et kui vaadata jälle 8 > uus 6 siis on minumeelest areng positiivne!

Minu meelest jälle vastupidi! E31 meeldib mulle oluliselt enam. Eriti seest.

[Kustas]

eri ajastu autod ju kõik
kellele ema, kellele tütar, vot

[meph]

mõttetu arutlus

[lambikonn]

m7 võiks ka olla.

[Kustas]

vahepeal oli ka uuest m7 juttu, kuid enam pole kuulda olnud.
Audi S8 ja Mercedes-Benz S-klassi AMG röövivad kliente.

[AARE540]

m7 võiks ka olla.

Mis sellesse puutub, siis olen oma silmaga näinud Tallinna linnas E32 M7, raudselt oli ka , sest logo oli taga

[Imre993]

Inglise ajakirja Autocar väidab,et on tulemas ka M7,kuna BMW on aru saanud,et mersu lükkab suurt raha oma S-klassi amg-dega kokku.

[Aare]

Ja topime M5 vägeva 507 hj mootori 700se keresse ja voilaa. Üks keskmise kiirendusega kiirsedaan jälle rohkem. Kõikides muudes testides peale saksa omade jäävad M3/M5 selgelt Audi ja MB ees jänni. Lihtsalt vahepeal on konkurendid teinud rohkem tööd kui M3 mootorile 1000 pööret juurde andnud.

Alla 650 hobujõu on see mõttetu ettevõtmine. 612 hj AMG CL kupee jätab kõikidel kiirenduskatsetel M6 k*sesse.

[lambikonn]

Mis sellesse puutub, siis olen oma silmaga näinud Tallinna linnas E32 M7, raudselt oli ka , sest logo oli taga

kas kellelgi pilte pole sellest E32st või informatsiooni selle kohta?

[Olts]

Ole nüüd konn, vaata emotikone AARE530 posti taga. Sellist autot pole kunagi tehtud ju. Võid Kadaka turult neid M kleepse osta ja terve auto täis kleepida, ega see veel M 7-t ei tee.

[rajko]

suht arusaamatu asi see SMG 7 käiguline kast. Nagu on manuaal ja nagu ei ole ka. Siduripedaal ikka on olemas? Teab keegi lähemalt rääkida kuidas ta toimib?

[priitv8]

SMG on automatiseeritud manuaalkast, kasti ja siduri mehhaanika on analoogsed manuaalkastile, sidurdamine ja käiguvahetus toimuvad elektrooniliselt. Siduriedaali ja tavapärast käigukangi salongis ei ole.
Puudub ka automaadile omane hüdromuhv - jõud kantakse otse mehhaaniliselt tagaratastele.
See on ainuke mõeldav "automaat" M-seeria autosse minuarust. Taevale tänu, et sarnaselt AMG-le ei üritata sinna tavalist slushbox-i panna!
Google leiab "BMW SMG" peale 11800 viidet:
http://www.bmw.com/bmwe/special/smg/main.html
http://www.toodarkpark.org/misc/cars/m3/smg/
http://www.bmwworld.com/models/config/m3_smg.htm
Ka selle artikli lõpus oli SMG kohta paar huvitavat detaili (nt. käikude lülitusskeem): http://www.autoreview.ru/new_site/year2 ... /bmw/1.htm

[Olts]

Ebamugavamat/loogilisemat lülitusskeemi oleks raske ette kujutadagi. Miks nad sellise tegid Õnneks peaks see parandatav viga ju olema, kuna tegu elektroonilise lülitusega siis leidub kindlasti neid mehi kes suudavad seda skeemi üle kirjutada vms.