Eesti BMW Klubi

Kõhuni sisse kaevamise all mõtlesid põhja peale kinni jäämist?

Pre facelift X5'd on kõik vist samasuguse suhteliselt ebamäärase nelikveoga.
Facelift X5 ja X3 aga peaks olema kõik juba x-drive nelikveoga, mida kasutajad hindavad oluliselt täisväärtuslikumaks ning loogilisemaks. x-drive jagab reaalselt vedamist rattalt rattale, aga eelmise põlvkonna nelikvedu teeb seda läbilibisevaid rattaid ABS'iga pidurdades.
Parandage kui eksin.
X seeriatest on juttu ka kodulehel.

Jah, see x-drive ei kõlba mitte kuskile...Kas Sa yle-eelmise nädala top geari ei näinud, kus x3 mutta tambiti??? siit n2ed minu sada aastat vana teemat ka http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php?f=39&t=22125 igatahes peale e30 on kogu systeem täiega saast olnud

Hahaa Jeremy Clarksoni jutt peab täitsa paika

lumi lumeks, 2008 aasta x5 suutis umbes sama triki teha suvel muruplatsil.

terv
erich

Üks märksõna vaata top geari alles oli eestis see osa mingi 2 kuud tagasi

x3 jäi põhja peale kinni sest sõitis länkaritele mõeldud raial. Clarksoni tüüpilisi sapiseid kommentaare tuli nii välimuse, sisemuse kui ka sõidumugavuse kohta, rohkem seal polnudki midagi tarka.
x3 puhul on ikkagi enamvähem tegemist tavalise sõiduautoga millel juhtumisi kirjade järgi nelivedu ja maasturi kuju.

terv
erich

Krt, 2007a X5-ega pole veel õnnestunud see talv kinni jääda, kuigi olen sõitnud ikka päris lumistes oludes (päris offroadi pole harrastanud). Auto teelpüsimine on samuti klass omaette. Enda tagaveolisega on talvel parkimiskohale saamine juba tükk tegu. Seda, et X-drive mõnda ratast kinni poob pole täheldanud, pigem jagab vedu sinna, kus kõige rohkem pidamist.

Khmm... omades juba mõni aasta nii e30 325iX, e46 330Xi kui ka X-drive X5-te julgen arvata järgmist : 330Xi - parem kui tavaline tagavedu, aga lumega kokku puutudes ikka tõeline äpu. X - draiv väga palju parem. Sügisesel mudasel slipil tõmbab paadi kergemini välja kui aeglustiga GC. Pole mind ka lumes hätta jätnud. E30 325iX teeb mõlemale ära just oma etteaimatavuse poolest. Pole igasugu "abimehi".

Ah jaa - X-drive käitub neist kolmest kõige enam tagaveolisena, st on võimalik ülejuhitavust kasutades pisut sõidusuunda kontrollida.

Minu arvates ei ole õigustatud see X5 materdamine ei vanema ega uuema nelikveoga.
Ma olen vanema nelikveoga ligi kaks aastat sõitnud ja samuti ei jäänud kinni ja läbitavus oli täitsa esinduslik. Sai isegi ka meelega lumistes mägedes ronimas käidud ja polnud ei kontrollid peal ega maas mingit probleemi ühegi tõusuga. Raivo ja Kops olid kohal ja võivad kinnitada kuidas X5 rohis paremini kui LandCruiser ja läbis ühe hooga ka sellist rada, kust ainult paar suurt maasturit olid enne läbi läinud.

Tõsisemast niiske rohuga kaetud mudasest kallakust kunagi Bridgestone suverehvidega küll jah üles ei läinud. Kontroll ununes ka ähmiga peale ja toimis see täpselt nagu diislijoodik kirjeldas, et kolm ratast pidurdasid samal ajal kui üks vedas Sellest on jäänud arhiivi ka üks videomeenutus. Eks ise vaadake.
Jube kahju, et ei märganud ilma kontrollita proovida

Uuemate neliveoliste sõiduautodega pole eriti sõitnud kui üks kord tutikate autodega Männikul jää peal slaalomit. Just et võrrelda tagaveolisi ja neliveolisi, kontrollidega ja kontrollid maas. Täisesti selge vahe oli tagaveolise ja neliveolise vahel. Kontrollid peal või maas neliveolise E90 325Ci-ga, X3-ga, i-draiviga X5-ga ja ma ei mäleta mis seal veel olid tegi slaalomi ühe käega keel põses ära samal ajal kui nt. tagaveolise E60 530-ga sama uljalt lastes oli esimese paari posti juures piruett käes. Kontroll peal oli asi lihtsam.

E30 nelivedu on praegu talvel igapäevasõiduk ja see on muidugi ja pean eeltoodule vaatamata etemaks kui kõiki neid ülalnimetatuid. Aga krt ma ei saa aru, miks materdatakse ja mõnitatakse neid bemmi uuemaid neliveduseid kui tagaveolised on talvel ikka haledalt abitud nende kõrval? Vahepeal sõitsin oma tagaveolise 540 touringuga ASC-ga ka nädalakese ja alguses rullika roolist sinna otse ringi karata oli ikka Keel keset suud tuli kiirust valida algul ja talvesõiduvõtteid meenutadades hiilida nagu penskar.

Minul on kõikide bemmi 4wd-dega mida olen kasutanud ainult positiivsed kogemused. Milles või kelles siis asi?
Need, kes ainult Clarksoni ja saunanaiste kogemuse põhjal materdavad peaksid kohe eriti suu kinni hoidma

eero kirjutas: Need, kes ainult Clarksoni ja saunanaiste kogemuse põhjal materdavad peaksid kohe eriti suu kinni hoidma

Sa tahad öelda et pole õigus siis v? kui x5 ei saa murukünkast üleski? ja landrover sõidab lihtsalt mööda,võiks ikkagi veidi parema suutlikusega olla just maastiku poolepealt,kui vaja kuskile maale sõita siis kökk

Mina jäin mingi 325i-ga ka BMW Crossingul aastaid tagasi murupeale kinni, tõus oli murult asfaldile olematu, kuid rattad tegid all pidur-sidur-pidur vist, see klotsiga jõudude reguleerimine on imelik asi küll, aga eks ta ongi üks odav lahendus.

Dreamon kirjutas:Sa tahad öelda et pole õigus siis v? kui x5 ei saa murukünkast üleski? ja landrover sõidab lihtsalt mööda,võiks ikkagi veidi parema suutlikusega olla just maastiku poolepealt,kui vaja kuskile maale sõita siis kökk

Tahan öelda jah. Arvad, et neid maastikuradu rohkem ei jäänud teele selle aja jooksul? Virtuoos oleks pidanud olema kui neisse mülgastesse kinni oleks jäänud.

Mitu minutit X5 sõidukogemust sinul on?
Ära rebi kontekstist ühte ebaõnnestumist välja vaid loe kogu teksti ja kui esimene kord ei saa aru loe uuesti ja aeglasemalt. See konkreetne polnud mingi küngas vaid tõsine 45-kraadi tõus. Mine proovi sealt tagavedusega ainutl esirattad peale saada.

Ma ei ütlegi, et X5 tohutu maastur on, aga see on bs et muruplatsile kinni jääb.
Ei maksa ka sellest mööda vaadata, et X5 roolis on tunne nagu sõiduautos samal ajal kui tõsimaasturid on ja jäävad tänaval veokateks, mis põrkavad ja põrutavad. Ja ka rehvid on maasturitel by default juba maastikurehvid all kui bemmidel igapäevaselt selgelt asfaltil sõitmiseks mõeldud. Asfaltirehvidega ei roni sul ükski aparaat kuhugi.

Ma ei kahtle hetkegi, et see küna oleks ka sellest "künkast" maastikurehvidega ja ilma kontrollideta üles läinud.

Kui rääkida erinevate 4wd-de võimekusest, siis kõik algab siiski rehvidest ja veelkord rehvidest. Siis juba kliirensist. Ja siis alles hakkab mängima rolli erinevad nüansid veoskeemis.
Kui rehv on korralik, saab täiesti edukalt hakkama ka liba nelivedustega (ehk siis awd st et tagarattad rakenduvad alles siis kui esirattad hakkavad tühja lööma).
See põhineb minu enda kogemustel.
Jah, E30iX oli ikka tõsine relv, sõitis senikaua kui tõesti põhja alla oli lumi juba nii kõrgeks muuutnud, et rattad ei puudutanud enam maad. Aga kogemus on olnud ka I gen CRV-ga, RR Sport, LR Freelander II, A4 quattro ning nüüd Touareg. Kõigil on omad plussid ja miinused aga kui rehviks on pastel siis ei liigu sa mitte kusagile. Eriti kui me siin mingist märjast murust või porist räägime. Kui sõidad seal tänavarehviga siis on rattal lamellid hektega muda täis ja oledki kohapeal, lihtsalt seisad. Ei ole vahet mis üüber 4wd sul on. Ning kui auto kaalub ka 2t+ siis polegi enam midagi arutada.

Aga juba ekstreemolukorda sattudes on kindlasti täiesti vajalik aeglusti ning difrilukud.

See võiks ammu selge olla, et Clarckson sõita ei oska.
youtubes on ka video, kus X6 lumisest mäest üles sõidab aga Land Rover seda ei suuda.

raimo_r kirjutas:See võiks ammu selge olla, et Clarckson sõita ei oska.
youtubes on ka video, kus X6 lumisest mäest üles sõidab aga Land Rover seda ei suuda.

X6 sõidab üles jäätunud liivast, Landcruiser veel peenestab seda ning Land Rover jäi tõesti puhta liiva sees hätta.

Väga ebaaus võrdlus. Land Roverite kohta võid samuti tuubist leida videoid, kuidas Aafrika mägedes sõidavad. Vea x6 sinna ja vaata mis saab

Siiski ma rohkem džiibivendade teemas sõna ei võta

diislijoodik kirjutas:...

X-drivega X3 maastikusuutlikkus tundub küll päris viisakas http://www.youtube.com/watch?v=fqgfE95mfQQ&NR=1

Mis seal 1:17 juures toimub ...

Ilma X-drive-ita ikside puhul on parim viis DSC välja lülitada ja seejärel rahulikult kahtlane lõik läbi sõita. Kui alumine tihke lume kiht on ikka liiga paks, siis hooga minnes rammid raske auto lihtsalt põhja peale kinni ja siis ongi jokk. Vaikselt minnes jääb võimalus üritusest loobuda.
DSC off reziimi võib muidugi ka niisama kasutada, praegu on eriti lõbus

Eks iga Li*s Kiidab oma Vit*u!

Minul isiklikult pole X-drivega(või üldse nelikveolist) autot, kuid sõidukogemust sellega on küllaga(X5). Just eile veendusin taaskord kui hea on seda veoskeemi omava autoga sõita(lumine metsatee). Läbivus on linnamaasturi kohta väga hea, samuti mugavus, lihtsalt tallad gaasi ja auto mõtleb ise kuhu vedu jagada, vältimaks kinnijäämist ja teelt väljasõitu. . Muidugi on paljus asi kinni ka heades rehvides. Eelnevad 4WD kogemused on: MB R320CDI 4Matic, Kia Sorento, Audi A6 Quattro, Audi Coupe Quattro, Audi Q7 Quattro ja mõningad veel. Audid on samuti päris asjalikud, MB-ga pole lumega sõitnud, kuigi see R-klass on väga pika kliirensiga ja suhteliselt madal, niiet mingit erilist läbivust ei tasu loota. Sorentoga ei saanud ilma nelikvedu sisselülitamata talvel üldse sõita. Hetkel on mulle kõige enam meeldinud just X Drive, kuid ega Audid palju maha ei jää.

Mirko kirjutas:on väga pika kliirensiga ja suhteliselt madal, niiet mingit erilist läbivust ei tasu loota.

Kliirens on auto kõrgus maapinnast, ilmselt ajad segi telgede vahega.

Indrek_M kirjutas:

Mirko kirjutas:on väga pika kliirensiga ja suhteliselt madal, niiet mingit erilist läbivust ei tasu loota.

Kliirens on auto kõrgus maapinnast, ilmselt ajad segi telgede vahega.

Sorry, ajasin segamini jah.

Suure lumetuisuga sai ka kinni istutud korralikkes hangedes ja õppisin ka sellest,et hooga ei tasu valli tormata,kaob juhitavus ja võid teelt välja sõita.sõitsin 50km/h ja kohati olid teepeal lumevaalud,ja päris pikalt.viimane oligi nii pikk,et hooga sisse minnes ei andnud mingihetk enam keerama ja vajusin sisekurvi pisikesse kraavi ühe küljega.mööda kraavi sain sõita aga välja kuidagi ei saand nii kergesti.oleks tal õige diffrilukustus,oleks asjalikum aga linnamaasturikohta niigi hea.imestasin ,et niikaugele seal lumes üldse jõudsin,kuna audi a6quattro,kes päästma tuli,jäi kohe alguses kinni.Mul sis see abs andurite pealt niiöelda diffrilukk

Kuna endal ka xdrive veoskeem ja lugedes neid postitusi kirjutaks ka niipalju, et olen see talv kombanud ka oma masinaga igasuguseid piire ja pole suutnud veel kuhugi nii kinni jääda, et abi oleks vaja olnud ning isegi rehvid juba neljas talv all. Pole tähendadnud ka mingit keavamis teemat. Ütlen nii, et järgmine BMW ka kindlasti xdrive-ga.

Siin siis paar pildikest,kui ma kraavis pooleldi olin.Tee oli nii laialt lahti lükatud ja teeääres oli kraav ja lahti oli lükatud täpselt tee tasapinnaga kraavi algus.Algul ei osand arvatagi et seal juba kraav on ja teepeal ümber pöörates vaatasin et keeran ilusti välja kui korraga ühe küljega kraavi vajusin:D lumi oli peaaegu poole autoni ja mööda kraavi sain edasi-tagasi kuidagi siblida aga välja ei saand,kuna liiga järsk oli.Lõpuks tuli traktor ja tõstis taguotsast mind välja kopaga kuna ükski sõidukas ei liigutand mind poolt meetritki.

imestasin ,et sellises lumes edasi-tagasi liikus,kuna pool külge oli ikka meeletu lumesees.Linnamaasturi kohta on tal läbivus ikka küllaltki hea minuarvates ja tõsi ta on,et väga palju oleneb revidest.

Ühele siuksele vahvale videole viitas iisak täna. Irw ma ütleks
http://auto.fishki.net/comment.php?id=10170

vana asi tegelt, Audil tuleb kässariga kaasa aidata.
Samas, Audi süsteem on lollim aga vastupidavam. BMW oma lollikindlam aga mitte nii vastupidav. Varsti ole näha kuidas xDrive 550iX all vastu peab.

Kui katuse alt kaugemale ei sõitnud, viska need kummid (rehvideks neid nimetada siis enam ei saa) kõrge kaarega minema. Rehvi laiust paistab ka auto kohta liiga palju olevat.
Selles pehmest lumest läks hommikul isegi E39 ilusti läbi.

Tõest ei oska öelda, kas viga sinus või mis. Tõenäoliselt siiski MS rehvides, mis eesti oludses ei kõlba mitte kuskile. 335xi liikus küll nagu nalja(all muidugi korralik rehv).

keegi ehk oskab rääkida e34 nelikveolisest versioonist??