Eesti BMW Klubi

räägite erinevatest asjadest ju

Me ei räägi alajuhitavusest, vaid torque steerist!


Sent from my iPhone using Tapatalk

Torque steer (jube nõme tegelikult, et selle kirjeldamiseks pole head eestikeelset väljendit) on just see kiskumine tugeval kiirendamisel, eks see sõltub tee kaldest ja millest iganes veel, kuid enim olen seda täheldanud rööbastes.

Eks E39 omanikud ongi kõige suuremad spetsialistid.
Paluks mitte solvuda, aga pole vaja lahmida nii sama, kui asjast tegelikult midagi ei tea.

End of OT minu poolt.

Oli olemas see Rööbastes kskumine type-R -iga
soti pealt kolmandaga gaas põhja vajutada rebis algul rooli ühele poole ja siis kohe teisele poole. Kas see mitte pole torque steer?

Supriim kirjutas:Eks E39 omanikud ongi kõige suuremad spetsialistid.
Paluks mitte solvuda, aga pole vaja lahmida nii sama, kui asjast tegelikult midagi ei tea.

End of OT minu poolt.

Plähmerdis, ei muud...enamus hiljutise ja vanema aja retardvedulistel on torque steer täiest olema...mõnel teistest veidi vähemal kui ka osadel rohkemal määral..see on selle veoskeemi omapära ja midagi teha ei ole...se et mõni ei usu ei tee seda fakti olematuks..ning jah, ma olen e39 omanik, spetsialistiks ennast ei pea

millest see e39 üldse asjasse puutub..Arvad et e39 omanik ei või mõnda teist automarki lisaks pidada?
olen suutnud e39 10 a norm korras hoida ja lisaks mõne teise grupi masina soetada. seega tean et esivedune on **** mis haiseb väga kõvasti.

Ärge närveerige nüüd. Tasub silmaringi avardada, BMW ei ole ainuke auto.
Lahtise diffriga E39 on tase muidugi. Tore, et meeldib.

milleks see e39 alati ette jääb

Kusjuures see on küll õigesti öeldud, et BMW pole ainuke auto. Paraku on ilmas palju inimesi, kelle jaoks eksisteerib vaid dogma "minu arvamus ja vale arvamus". Siinkohal ei pea ma silmas kedagi siit foorumist ning see ei puuduta vaid BMW-d, vaid laieneb ka mujale. Võibolla on "ämöörika raua" austajad isegi rohkem oma asjas kinni, samuti on inimesi, kelle jaoks on ainuke õige muusika see, mida nad ise kuulavad. Riietus, juurikad jne, jne. Need on vaid paar näidet, kuid nagu öeldud, laieneb see vist kõigele. Samas, probleem pole inimeste kinnisideedes, vaid selles, kuidas oma elu elatakse. Niikaua, kuni oma maailmavaade vaid omale oluline on, pole probleemi, kuid paljudega on see häda, et hakatakse oma maailmavaadet teistele peale suruma või vähemalt teiste arvamusi maha tegema.
Tõesti, mis puutub BMW-sse, siis sõita on sellega tõesti hea ning jäi ka mulle bemmipisik päris kõvasti külge, kuid ka minu jaoks (ning tundub, et siiski ka nii mõnegi teise jaoks, ka siin foorumis) on autode valik veits laienenud

Eesti viimase aja surmaga lõppenud kokkupõrgete statistika järgi koorub, et ei piisa ka 21000Nm/kraadile, et noor inimene sellisest löögist eluga välja võitleks. Selles mõttes pole asi pelgalt mingis esiveolises vaid esiveolistes lödikeredes, mida on eeskätt odav toota ja teadmatuses olevale rahvamassile maha paristada. Honda, Toyota jnejne toodete seas on lühidalt eluohtlikud lödikered. Maitse võib olla muuseas disco, aeroobika, prügisöömine, tagurpidijooksmine või mida iganes. Nii ongi. Kui subjekt nii soovib siis teeb ja tehku, kui see on kooskõlas kehtivate õigusaktidega. Asi polegi selles kontekstis maitses vaid teadvustatavas füüsikas.
Inimene ise paneb või võtab oma elule hinnalipiku. Miks on nii, et osad inimesed väärtustavad elu ja teised ei väärtusta(?) Seal on teadagi väga palju põhjuseid ja kindlasti on omal kohal ka ükskõiksus-edevus-teadmatus- majanduslik-sotsiaalne faktor jnejne. Samas inimest ei too enam tagasi, kui lödikeres eluküünal on kustutatud. Kui inimene teiste tehtud dramaatiliste valikutega lõppenud vigadest ei õpi siis kestab see "rulett" eluga aina suuremate pööretega edasi kuni kriitlise piirini. Kiirust piiravaid liiklusmärke riputatakse või lisatakse kiiruskaameraid, aga legaalne kiirus Eesti teedel on suvel ikkagi max 110km/h ja talvel 90km/h. Seega kõik peavad teadma, millise massiga teedel minnakse ja vastu tullakse. Saksamaal on kohati no-limits, mis on peamine põhjus, miks sakslase premium auto Nm/kraadile iga uuema mudeliga aina kaugemale "juurde keeratakse". Peale BMW on muidugi veel teisi, aga kui numbreid hakata vaatama siis mitte üldsegi palju ning Saab-i kui konkurendi kadumine ei pannud mitte ühtegi premium tootjat käsi plaksutama. Sellest võitsid eeskätt lödikere tootjad mitte tehnoloogiavedurid.

Siit saab vaadata mõningaid lödikeresid.

http://youwheel.com/home/2016/06/20/car ... sive-list/

Sellest viimases lingis olevast listist loen välja, et uus civic sedaan on parem kui f30 ehk siis ei ole need japsid ka nii lödid nagu mõned siin jauravad .

Loe uuesti ja märkust: "(N/mm – attention: N/mm is different than nm/deg)"
Pigem Honda oskab hämada, et mingeid suuremaid numberid kuvada ja tavainimene ongi ämbri jala otsa saanud. Honda häma ulatub kaugemale, kui CAE simulatsiooni reklaamisid üle 21 000Nm/kraad ja hiljem testitulemustes selgus, et tegelik alla 17000 NM/kraad.
Honda Accord Sedan (2008 – 2012, 8th-Gen) 16,440 (actual test), 21,667 (CAE simulation)
Seesama link on siin ammu juba ja mitu lehte taga.

.

Jep ja kõik ülejäänud hämavad.

Honda insenerid kindlasti teavad, mida nad teevad. Asi on pigem selles, et neile püsitati ilmselt eesmärk a la mootoriga kassimaja teha, aga Honda juhtkond otsustas aktsionäride survel sellest rohkem välja pigistada mida läbi turundusosakonna on ka teatava eduga saavutatud.