Eesti BMW Klubi

Tere,mure selline ,et kui sõita autoga( e46 2,0d 100kw) kuskil 100 km,siis ei lähe enam pöördesse (2000kuni3000).Jätan teepeenrale seisma ,teen suitsu ja kõik korras 50kuni60 km ,siis sama jama jälle.
Diagnostika näitas " control timing device" viga ja öeldi ,et süütenurk negatiivne ja mootor teeb seisma jäädes nagu klõpp klõpp.
Probleemi lahendus pidi olema mootorikettide vahetus (ketid veninud).
Siit küsimus targematele ,ennem kui lasen 800 eurist rem. ette võtma ,kas diagnoos on korrektne ja kas asjast on abi.

Suur tänu kõigile ,kes raatsivad kaasa mõelda või hüva nõu anda

Kui kett kulunud/veninud siis peaks viga olema koguaeg, ka esimesed 100km. Suitsupausiga ei tõmbu kett lühemaks tagasi.
Üldiselt tasuks viia pädevate remontijate kätte ning mitte loopida raha tuulde.

Viga võib olla äärmiselt lihtne, näiteks umbes kütusefilter. Kui piisavalt kütust peale ei tule siis pumbas ei tööta ka pritsenurga regulaator.

Sellepärast soovingi teist arvamust ,kuna see jutt tundus vähe kummaline aga kuna ise pole pädev vaidlema ,siis uuringi asja veits

Viga ma enam täpsemalt seletada ei oska,nii see auto hetkel käitub aga kütusefiltreid olen viimase kuu ajaga vahetanud 3(erinevad tootjad,hind ) aga paagisisese pumbaga tegelen päevavalges ehk on abi

Kuno_T kirjutas:Enne tegelmist tõmba pihustite tagasijooksu voolik 1. pihusti küljest lahti, pane purk alla ja süüde sisse- jälgi et kuseks nagu noor mees. Kui ei, siis paagis etteandepump vigane.

Suured tänud

Täna sai siis uuritud ,puuritud ,küte tuli just kui ilusti aga vahetasin ka pumba(kasutatud) ära .Käisin proovisõidul ja tulemust ei olnud ,ikka pöördesse ei lähe mingi aeg aga avastasin ,et kui hoopealt süüte välja keerasin ja uuesti sisse ja käiguga käima siis oli jällegi mingiks ajaks OK(ca 15km) Ainult, et panin tähele käiguga käivitamise hetkel (4 käik,hoog 60 ringi)tuli tagant ikka korralik must välja .
Ehk on kellelgi veel mõningaid ideid

esiteks veendu kas pritsemoment on õige.

Kas ise näiteks DIS-iga või lased kuskil normaalses töökojas uurida.

Tauri_J kirjutas:esiteks veendu kas pritsemoment on õige.

Kas ise näiteks DIS-iga või lased kuskil normaalses töökojas uurida.

Kelle poole Tartus pöörduda

minubemm kirjutas:

Tauri_J kirjutas:esiteks veendu kas pritsemoment on õige.

Kas ise näiteks DIS-iga või lased kuskil normaalses töökojas uurida.

Kelle poole Tartus pöörduda

saaksin ka ise sul selle töö ära teha aga ainult järgmine nädal kuna mul kaabel maal(võrumaal) aga ma ise praegu tartus.

Tartus oskan soovitada diisel abc-d, asub ARK-i juures. Seal mehed teavad mida nad teevad

Nii võtsin lahti EGR klapi ja uurisin lähemalt asja .Seest oli ilgelt tahmane ja klappi osa ei liikunud väga palju(2-3mm) ,kui gaasiga mängida .Puhastasin seest ära ,panin klapi liikuma(6-8mm) ja tundub ,et mootor töötab hetkel ilust.Loodame ,et jääb ka nii.
Aga tänud KUNO T le ja tänud ette ka TAURI J le

Ma suht kindel, et pead ikka süüte üle kontrollima.
Mu omal oli sama jama, et lükkas turbo tagant ära. Süüde oli varajane. Veateade oli ka sees- start of injection.
Autocom näitaski start of injection (-3,5 kuni 0,5 norm.) 17 ehk väga varajane.
Sõbra abiga timmisime 0 peale ära ja enam pole probleeme olnud.

Tegelen sellega ka kindlasti

Lükkame esmapäeval arvuti uuesti taha ja vaatame ,mis seekord näitab

Tere jälle .
Eile siis avastasin jällegi oma jõuetu auto.Kuna vahepeal palju kütust autost läbi voolanud ja halvast kombest hoian ka kütuse taset üle poole paagi alati , siis eile langes see 20-25l kanti ja jälle jama majas .
Kuskilt silmasin teemat sarnase murega(enam ei leia üles ka kahjuks) ja lõpuks oli viga paagisiseses pumbas (kuigi panin peale teise aga kastutud ).
Kas ma olen õigel teel ????

Kuna koos egr klapi puhastus ja pumba vahetusega samal ajal oli ka tankimine siis kadus probleem ära ja ekslikult arvasin ,et mure lahenes.Mõlemad pumbad kusesid sarnase joaga ja arvasi ,et
see surve ongi OK .Aga võta näpust ,nüüd olen õigemal kursil. Ja siiski oli foorumi poistest abi

Koos egr puhastamisega vahetasin ka paagi sisese pumba ka ära (panin kasutatud pumba).Enne pumba vahetust vaatasin kuidas vana pump kuses ja siis vaatasin kuidas vahetatud pump kuses,tulemus oli sarnane ,sellepärast arvasin ka ,et pump korras

Kui nüüd meenutada vea algust ,siis oli see just siis ,kui kütuse tase jõudis kuskil 20-25 l juurde ja nuüüd jälle samal ajal .Kas pumba relee võib tekitada sellise anomaalia ?

Kütus otsa ei saa ,sest autoga saab reaalselt sõita ,lhtsalt jõudu pole mingi hetk aga kui teed oleks kõik ilma tõusudeta siis polks muret aga otsin selle relee üles ja vahetan ära ja vaatan selle kusemise ära ,kui jamama hakkab

Tere jälle ,
mootori jõu kadumine sai lahendatud EGR juhtklapi vahetusega ,sellega OK.
Aga nüüd vaevab mu autot teine jama .
Nimelt ,jätab mootor vahele,no kohe päris kõvasti ja mitte mingisugust seost ei ole ajalises mõttes ,mootori temp, suhtes ,ega ka kütuse koguse suhtes.Mõni hetk laseb sõita ilusti ,teine hetk lonkab nii et vähe pole .
Sama on tühikäigul seismisega ,käib ilusti jajärgmine hetk kukuvad pöörded 500 juurde ja siis kohe 900 juurde tagasi ning harva pole ka juhused kui sureb tühikäigu üldse välja.
Kuna diagnossi peaks saama laupäeval ,siis mõtlesin ,et uurin ka siit vähe edasi ,mis nüüd teda vaevab.

jah tutikas pierburgi toode

sai küll eelmine kord puhastatud aga kindluse mõttes proovin vahetust

Diagnoss näitas start of injection kõigub 0,19 ° ja järgmine hetk oli~ 655° aga diagnoosia ei tednud mida selle näitajaga peale hakata ,ehk siinne keskond aitab kaasa

UM käidud ja dignoos "elektroonilised vead puuduvad arvame ,et vigane on kõrgsurvepump".Siit küsimus kas pump ise remontitav v tuleb uus osta ?

Karla auto remondib ja annab garantii

sinna ma ei soovitaks kellelgi jalga tõsta

Ega Eestis rohkem polegi seljuhul kedagi, kes antud pumbatüüpi remondiks siis!

võibolla tõesti, et mõned aastad tagasi oli karla auto kõrgsurvepumpade monopol, aga see aeg on õnneks möödas.

MuiduMees kirjutas:Ega Eestis rohkem polegi seljuhul kedagi, kes antud pumbatüüpi remondiks siis!

See on siin tehniline foorum, mitte huumorinurk.

Stend antud pumba jaoks on siiski ainult Karla autol.
Huumorinurk on aga hoopis siis, kui hakatakse pumpa ise remontima ja tullakse foorumisse nutma pärast, et miks küll ei tööta.

Ju tuleb siis sammud sinna sääda