Eesti BMW Klubi

Autoks siis 09/2001 tehasest välja veerenud 318d millel on VP44 pump.
Tulin autoga söidust, köik oli kena ja tore. Tund või kaks hiljem enam auto ei käivitu. Käia kasvöi aku tühjaks aga ikka midagi.

Viskasin koduses kasutuses oleva Delphi DS150E sappa ja vaatasin mis auto näitab. Tuli paar huvitavat veakoodi välja millest aru ei saanud täpselt mis need tähendavad.

42 DDE control module (EEPROM and configuration)
8 Glow plug module control circuit
44 Solenoid valve injection rate

Milles viga vöib olla? Kas pump läbi? Aju vigane? Või midagi suurte vihmadega kusagil lühisesse läinud ja mingid andmed segamini löönud ?

Ette tänades, Andres.

Saaremaal järjekorrad pikad või lihtsalt ei taheta teha.
Kas keegi teab, kas keegi siit foorumist re-flashiks mootori aju ja hiljem paaritaks vötme/ews ära.

Aju flashimine ei anna midagi, vaja üle konfigureerida.

Siin on vist pigem ikka pumba enda küljes olev aju surnud.

Pumba aju vast eraldi ei saa vahetada vist. Tuleb koos pumbaga vahetada?

tallinnas saan aju kirjutada yle tehasesoftiga

uniik kirjutas:Pumba aju vast eraldi ei saa vahetada vist. Tuleb koos pumbaga vahetada?

Mina olen vahetanud ainult pumbaga komplektis ja peamiselt VAG autode peal. Muidu peaks saama ka eraldi vahetada, mustad solenoididele minevad juhtmed lõigatakse läbi ja ühendatakse pärast uue aju külge. Lisaks peaks seal olema pumba pöörete andurile minev lintjuhe, andur tuleb lahti keerata koos selle lintjuhtmega.

See "44 Solenoid valve injection rate" peaks olema ikka pumbaaju probleem, mitte mootoriaju. Nendel eespool mainitud mustadel juhtmetel on tihti isolatsioon maha koordunud, mõnede arvates algavadki probleemid lühisest nendes juhtmetes. Üks paar juhtmeid peaks olema selle veakoodis mainitud solenoidi omad.

teet82 kirjutas:

uniik kirjutas:Pumba aju vast eraldi ei saa vahetada vist. Tuleb koos pumbaga vahetada?

Mina olen vahetanud ainult pumbaga komplektis ja peamiselt VAG autode peal. Muidu peaks saama ka eraldi vahetada, mustad solenoididele minevad juhtmed lõigatakse läbi ja ühendatakse pärast uue aju külge. Lisaks peaks seal olema pumba pöörete andurile minev lintjuhe, andur tuleb lahti keerata koos selle lintjuhtmega.

See "44 Solenoid valve injection rate" peaks olema ikka pumbaaju probleem, mitte mootoriaju. Nendel eespool mainitud mustadel juhtmetel on tihti isolatsioon maha koordunud, mõnede arvates algavadki probleemid lühisest nendes juhtmetes. Üks paar juhtmeid peaks olema selle veakoodis mainitud solenoidi omad.

Ma algul prooviks ära selle aju ümber kirjutamise ja kui sellest midagi tolku pole siis vaatan edasi mis teed minna.
Eeldan kui aju on oma parameetrid segamini löönud siis loogiline oleks, et tuleks injection rate veateade sisse.

Kumba aju siis on plaan ümber kirjutada, pumbaaju või mootoriaju?
See EEPROM-i veakood on minu meelest väga paljudel BMW-del sees ja sellesti ei olene nagu midagi, sõidavad ilma probleemideta.

Lasen arvatavasti mootori enda aju ümber kirjutada.

Viga leitud! Juhtme varjestus puruks ja tänu sellele pumba ajust juhtme lahti kärsatanud. Elektrik keevitab juhtme külge tagasi ja peaks asja saama.