Eesti BMW Klubi

Tere

Nüüd peale õli vahetust samuti ei vaheta kui hoida kickdown põhjas. Aasta aega omanud ja muid anomaaliaid ei esine. Muidu töötab nagu bemmi kast töötama peab. Äkki kellelgi mõtteid. Vahetus tehtud õpetuse järgi (tegin 2x umbes 8 liitrit). Kast 5hp18 must silt.

Ette tänades

Adaptsioonide nullimine?

Selge. Välismaa jutu uskuda peaks see kast olema iseõppiv aga samas ei salvesta andmeid, kuid adaptsioone peaks näppima rangelt diiler Eks näis kas saan kastile ligi arvutiga.

Volum kirjutas:Adaptsioonide nullimine?

Tagumiku kratsimine?

Leho kirjutas:

Volum kirjutas:Adaptsioonide nullimine?

Tagumiku kratsimine?

Rumal olemine?

Tark olemine? Kui ei tea, milleks kastil nn adpatsioonid on ja neid põhjuseta ei nullita, võiks natuke rahulikumalt võtta. Igal juhul su mõttest pole kindlalt abi antud teemas.

Pedaali all lüliti ei või kalada?

Inimene vahetas kastiõli. Isegi kui vahekasti õli vahetad, peab adaptsioone nullima. Kui ei tea, milleks nn adaptsioonid on ja neid põhjuseta ei nullta, võiks sellest teemast eemale hoida ja muidu traati näppida.

Vahekasti juhend on vahekasti jaoks.

unis kirjutas:Pedaali all lüliti ei või kalada?

Lülitit ei pruugi olla, kui pedaalis on potekad. Arvuti tuleb järgi panna ja siis saab midagi näppima hakata. Kasti õlitase tuleb ka veel kord töötava mootoriga üle kontrollida.

Leho kirjutas:Vahekasti juhend on vahekasti jaoks.

Ja mis siis. Mis tolku annab õlivahetus, kui sa käigukastile "resetti" ei tee. Sama õli sisse ei pane, mida välja lased. Pigem ootaks veenvat argumenti seoses adaptsioonide mitte nullimisest, mitte "targa olemise" juttu. Esimest korda loen sellist rumalust.
Adaptsiooni mõte ongi selles, et käigukast õpiks taas sünkronisatsioonide ja lülituste alg- ja lõppväärtusi tuvastama uue õliga. Iga käigukasti remondiga seotud ettevõte teeb seda.

Eks siis võta see auto ette ja näita, et said selle võttega korda. Kui ei saanud, siis võid oma juhtmete juurde jääda kuniks pole selgeks teinud, milleks on nn adaptsioonid. Sinu väidetavad sünkroniseerimise väärtused ei välista käiguvahetust pedaal põrandas, mis on teemaalgataja mure. Ma rohkem ei viitsi mõttetu posimise juttu jätkata, sa võid rahulikult oma targa arvamuse otsas edasi elada, oma lõbu.
Kindlasti teeb iga pädev ettevõte korda, selles pole kahtlust. Mis selleks ära tuleb vahetada või remontida- see on juba ise teema. Vb olla on kütusefilter umbes, vb olla õlitase kastis madal, kast pekkis- kõike asju peab kontrollima ja hakkam järjest välistama.
Teemaalgataja võiks anda ka põhjuse, miks hakkas õli vahetama ja kas nägi selle juures kastis metallipuru? 5hp18 tüüpviga on 1 taldrikvedru purunemine, mille tõttu keeratakse segamini F-sidur, mis lülitab 3.-t käiku või läheb rikki 1.-2. sidur (D), mille mõju on ka R-le.

Väga pädev vastus sinu poolt, olgugi, et endiselt ei saanud sinu poolt adekvaatset põhjust, miks ei tohi peale õli vahetust väidetavalt adaptsioone nullida. Tore on niisama lahmida, eks?

Leho kirjutas:Eks siis võta see auto ette ja näita, et said selle võttega korda. Kui ei saanud, siis võid oma juhtmete juurde jääda kuniks pole selgeks teinud, milleks on nn adaptsioonid. Sinu väidetavad sünkroniseerimise väärtused ei välista käiguvahetust pedaal põrandas, mis on teemaalgataja mure. Ma rohkem ei viitsi mõttetu posimise juttu jätkata, sa võid rahulikult oma targa arvamuse otsas edasi elada, oma lõbu.
Kindlasti teeb iga pädev ettevõte korda, selles pole kahtlust. Mis selleks ära tuleb vahetada või remontida- see on juba ise teema. Vb olla on kütusefilter umbes, vb olla õlitase kastis madal, kast pekkis- kõike asju peab kontrollima ja hakkam järjest välistama.
Teemaalgataja võiks anda ka põhjuse, miks hakkas õli vahetama ja kas nägi selle juures kastis metallipuru? 5hp18 tüüpviga on 1 taldrikvedru purunemine, mille tõttu keeratakse segamini F-sidur, mis lülitab 3.-t käiku või läheb rikki 1.-2. sidur (D), mille mõju on ka R-le.

Tere!

Kasti õli vahetasingi sellepärast, et kast oli alt õline, arvasin, et juu on väheks jäänud (ehk tase langenud) ja võibolla on siis täispööretel mitte käigu lülitamine tingitud vähesest õlist. Vana oli õli ikka päris tume juba võrreldes siis uue õliga. Filter läks ka vahetusse ja metallipuru polnud, magnetitel oli tavapärane 3-4 mm mustuse kiht peal. Olen omanud 4 aut kastiga bmwd, 524tda(e28, e34),528i ja 530da(e39). Neil olen samuti vahetanud kasti õlisid ise ning sellised probleeme nagu antud kastil ei olnud. Üks ääremärkus, kui tulla 524 tda kasti juurde, kui õigesti mäletan oli see 4hp22 kast kus kickdown on lahendatud trossiga. Oli võimalik siis seadistada tross nii, et käiku vahetas 2k rpm juures (kui ei kasutanud kickdowni). Teistel diislitel oli sama. Aga see kast laseb pigem rohkem üless pöördeid, ning ma ei oska seda nüüd õelda kas kast on katki või ei aga püsikaga sõites 100km/h tõmbab ta pigem käigu alla kui on kergem tõus mitte ei lisa kütust juurde.

PS: Jääme ikka foorumites sõbralikuks ning anname endast kõik, et saaksime foorumist ikkagi abi mitte ei hakka üksteist l.llideks nimetama. Muidu kaotab foorum mõtte ja me võiksime kõik delfi kommentaariumis istuda.

Ette tänades

Kas sul sport reziim ka on? Kuidas sellega käike vahetab?

Tere!

Sama probleem iga reziimiga. Nii spordi kui ka talvereziimiga.

Sõida käsitsi käike lülitades ja vaata, millist käiku täis jalaga vajutades ei tule. NB! Õlitase peab enne olema kontrollitud ja õige!

Tere!

Ehk siis mõtled, et 2-3-4-D tõukan üles?

Kang vasakule S-i peale ja siis liigutad rahulikult + ja - vahel. Väga tõugata pole vaja, see ei piparda . Armatuuris näed numbreid, milline käik peaks olema.

Tere!

mul on vanakooli käigukast, pole steptronic.

Sry, ei pannud topicut tähele. Siis jah, nagu kirjutasid. Lisaks tuleks teha "stall test" hindamaks, kas kastis on sidurid korras 1. ja R- käigul. Protseduuri seletuse leiad googeldades.

Palju sul õli alles jäi? Mahuks näitab 10,5 liitrit muidu.
https://www.zf.com/global/media/zf_medi ... /5HP18.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tere!

Kokku ostsin 9 liitrit millest pool ltr võis maha joosta aga ~8ltr sai sisse.

Pole saanud arvuti järgi sest tuttaval on ainult delphi programm, mis ei näita selle aasta kasti. Vahepeal kahtlustasin, et on turbiin õhtal aga siis tuli meelde sõbral oli sama auto ja tema rääkis, et turbiin lukustus alles kiirusel 120kmh ja nii ongi ehk siis ikkagi korras on turbiin.

buumritossutaja kirjutas:Pole saanud arvuti järgi sest tuttaval on ainult delphi programm, mis ei näita selle aasta kasti. Vahepeal kahtlustasin, et on turbiin õhtal aga siis tuli meelde sõbral oli sama auto ja tema rääkis, et turbiin lukustus alles kiirusel 120kmh ja nii ongi ehk siis ikkagi korras on turbiin.

Mul lukustas ka 120kmh aga maha lastes hoidis kuni 110kmh lukus. Aga loogiliselt peaks ta varem lukustama ca 100kmh,need kastid vist kõik õhtal tänaseks.

Saab korda ka teha, kui raatsitaks maksta.

Tere!

Õnneks/kahjuks garaazi kõigekaugemasalumisesnurgas seisab mul sama kast koos turbiiniga. Lihtsalt küsin palju sellise kasti taastamine võiks maksta?

Oleneb, mis vahetust/ remonti vajab. Mõne puhul on arve olnud 300, mõne puhul 1000. Jutt mahavõetud kastist. 300-segi pakkumise puhul selle kastimudeliga tuleb öö- möö. Viisin kasutatud jupidiki kõik vanarauda minema, kuna polnud enam pointi.

Kas õli ja filtrivahetus ei tee asja paremaks?
Ma libedal tõusul peal andsin vähe pikalt ketsi, niiet kummid suitsesid. Nüüd külmalt üldse turbiin ei lukustu. 5-7 km sõitu ja kõik töötab ideaalselt. See 5hp18 kast ikka suht töökindel muidu

Vaheküsimus: kas käiku üles vahetamine tähendab teiselt kolmandale ja kolmandalt neljandale või mõeldakse neljandalt kolmandale või nt kolmandalt teisele?

Esimesel puhul kahtlustaks üldse jõuetut mootorit või seda, et kast arvab, et sõidad kurvi ( rataste pöörlemiskiirused otsesõites erinevad)