Eesti BMW Klubi

Probleem järgmine, dpf põletab jube tihti, päevas ikka korra kuigi eriti ummikus istumist pole. Mingit tuld ega veakoodi pole. Mis seal segast paneb? Võib olla rõhuandur või temp andur või piisab kuidagi puhastamisest. Ei tahaks alt lõikuda seda.

Miks tiheda põletuse peale üldse filtri alt peaks lõikama?
Kuidas see põletusprotsess ummikutega peaks seostuma?
Sõidad põletusprotsessi lõpuni? Või jääb igakord pooleli?

see alt lõikumine oli piltlik väljend kuna enamus proovib iga hinna eest sellest vabaneda. regeneratsiooni teen alati lõpuni, ummiku tõin välja kuna siis nn peaks tahma täis koguma filtri. samas mingit boosti leket pole ja pihustid korras

Alustuseks võiks reaalsed vasturõhu näidud üle kontrollida, enne pole väga mõtet edasi spekuleerida.

mike1 kirjutas:Alustuseks võiks reaalsed vasturõhu näidud üle kontrollida, enne pole väga mõtet edasi spekuleerida.

ma täna vaatan neid, aga mis vahemikus nad olema peaks?

35mbar max tühikäigul, 75mbar max 2000 pöörde juures. Kas reaalselt näed ka, kuna viimane põletus on olnud? Või mille järgi oled sa kindlaks teinud, et dpf põletus käib?

Kuna inpaga ligi ei saanud, siis sai vaadatud delphiga. Tühikäigul oli 8-11mbar. Veakood oli sees Particulate filter system, bank 1, kustutades tagasi ei tekkinud.
Driving distance since regeneration 86784m ja ennustatav eluiga oli veel 14k km.
On see siis okei või mitte? Maanteel ja linnas vahel aru saada püsikaga sõites tõuseb kütusekulu tujurikkuja järgi ja seisma jäädes on selline kärsakas üleval, kunagi sundpõletusest teisel autol tuttav hais. Ei ole piduritest.

A ja esimene kord ei olnud eelsüüte küünla veakoodi sees, auto käima sai pandud siis lõi 1 ja 5 silindri eelsüüteküünla veakoodi. Kuskilt lugenud, et kui küünlad ära siis ei hakka üldse põletama, aga mul just vastupidi.

Kuskilt spekuleeriti, et võibolla filter lihtsalt tuhka täis, et maha võtta ja läbi pesta. On see ka võimalus või pole mõtet?

Esialgu võid proovida dpf cleanerit sisse pihustada. Ehk ei pea maha võtma.

Ainult tühikäigu vasturõhu järgi ei saa muidugi midagi öelda. Veateade viitab liiga suurele vasturõhule.
Kontrolli eelsüüde üle ja tee süsteem korda ning kontrolli vasturõhud erinevatel pööretel, siis võib edasi spekuleerida.

Enam ei põleta dpf, vasturõhk tühikäigul 41mbar ja 2000 pööret oli üle 100mbar. Viimane põletus 900km tagasi, samas autol jõud olemas ja sundpõletusega ta miskit nagu hakkas tegema, aga läpakas ei näidanud, et oleks teinud. Mis võimalused mul nüüd on?

Küünalde mitte korras olek ei mõjuta dpf-i põletust.

Vasturõhud ju normis, mille pärast sa muretsed? Ju siis oli dpf põletustsüklid pooleli.

Silver88 kirjutas:Vasturõhud ju normis, mille pärast sa muretsed? Ju siis oli dpf põletustsüklid pooleli.

Siin üks mees enne ütles, et 35mbar max tühikäigul ja 75mbar max 2000 pöörde juures, mul pöörde peal oli pea topelt üle. Veakoodid olid ka dpf clogged ja dpf bank 1.

Nii palju kui ma lugenud ise, siis ta ei hakka põletust tegema, kuna vasturōhk on liiga suur. Kuidas ma selle alla saan?

Vasturõhk on liiga suur IMO kui see on juba 200mbar 2000rpmi juures.
Saad sa kirjutada veakoodid mis tekkisid. See annaks oluliselt selgema pildi.

Ongi ju varasemas postis väljatoodud näidud, mis ka reaalselt lubatud näite ületavad. Selle kohased ka veakoodid mälus. Kui jagu ei saa, siis saan Tallinnas aidata.