Eesti BMW Klubi

kuidas mootori tööle saad, kui külmalt ei käivitu?

Kuidagi ikka saab ju.Kas tõmmata või mäe peale jätta nagu traktor.Õnneks elangi mäe otsas.Aga probleem vajab lahendust.Starterist ei lähe aga mäest alla lastes läheb.Ja eelnevalt mainitud viga näitab.Tundub et peaks proovima kas õnnestub ära vahetada

ilma selle andurita, mis pumba all on, läheb mootor kindlasti tööle, võta mõne suvalise kamraadi auti ette ja tõmba pistik lahti. See andur timmib ainult süütehetke varajassemaks ja kui seda pole ühendatud, siis süütehetk pidevalt varajane ning käib iseäralik tärin, kui gaasi anda.

Aga mis muu asi saab sellist viga näidata.Olen kolm korda kustutanud ja ikka tuleb tagasi.Seal pumba põhjas on mingi klapp ka või mis kinni saab jääda.Eks vist andur pekkis või juhe katki.Seda paistab et on keegi kunagi arstinud isoleeriga.Ei tahaks esialgu pumpa laiali lammutada.Peaks ikka proovima anduri vahetust.Aga kas tds-idel kõigil sama see juhtmega andur pumba põhjas.

Pumba all asub pritsenurga reguleerimise solenoid mitte mingisugune andur.
Juhib ta etteandepumba rõhuga silindrikest, mis siis keerab pumbas vastavat detaili.
Kui see solenoid ei tööta/etteandepumba rõhku ei ole on pritsemoment maksimaalselt varajane et mootor kohe käivituks ja reguleerima hakkab ta alles peale seda, kui mootor on saavutanud 500 pööret.
Selle kontrolliks soovitaks takistuse ära mõõta, mis võiks jääda 10 ja 20 oomi vahele.
Muu juhtmestiku kontrolliks on kaval teostada see mõõtmine aju pistikust klemmide 10 ja 17 kaudu.

Kas 995 lõpuga kõrgsurvepump sobib ka 993-le ?

Joonas kirjutas:Kas 995 lõpuga kõrgsurvepump sobib ka 993-le ?

Huvitab sama.. Mis vähe neil on?

botzor kirjutas:

Joonas kirjutas:Kas 995 lõpuga kõrgsurvepump sobib ka 993-le ?

Huvitab sama.. Mis vähe neil on?

Nagu siin teemas on juba kirjutatud :
993 ja 994 alumine osa ükssama.995 pump on võimalik paigaldada 993 asemele vaheplaadi abil.993 ei saa paigaldada 995 asemele.
993 pump on 68mm kaelusega ja potensiomeetriga kaanega.
994 pump on 68mm kaelusega ja induktiivsusel töötava kaanega.
995 pump on 50mm kaelusega ja potensiomeetriga kaanega.

Probleem 725 tds-iga.
Nimelt edasi ei liigu üldse,gaas põhjas kiirus ei tõuse,pedaali õrnalt vajutades pikka maapeale jne saab mingi hoo ülesse.
Pump vahetatud,juhtpihusti vahetatud,kas aju v mootorijuhtmestik?

Õhulugeja pistik tagant ära ja proovi siis

botzor kirjutas:Õhulugeja pistik tagant ära ja proovi siis

Milline tal see õhulugeja on? Märgiks veel niipalju,et vahel harva viskab jõnksutades jõu mootorile tagasi.vist ikka mingi ühendus?

Buumer 316i kirjutas:

botzor kirjutas:Õhulugeja pistik tagant ära ja proovi siis

Milline tal see õhulugeja on? Märgiks veel niipalju,et vahel harva viskab jõnksutades jõu mootorile tagasi.vist ikka mingi ühendus?

Edit eemaldasin õhulugeja js ei muutunud midagi

tahmab ei tahma?

Riivo kirjutas:tahmab ei tahma?

Ei

Viga käes,õhulugeja peetis,mõtlesin et tal üldse puudub ja on ainult väike andurike,aga sellel juba teine värk.
Niiet tänud kaasamõtlemast.

Nüüd pole minu omal jõudu. Veakoode pole, märgid paigas rakisega pandud, just sai kaan ära vahetatud. E34 õhulugejat sellel ei ole. Turbo toimib ilusti, lõtkud minimaalsed ja rõhk 1.3 bar umbes. Tahmab veidi, kütuse kogus 4mg/str tühikäigul. Alla 2k väga uimane ja enam ei jõua 2.ga sõõrikuidki lasta, 15" plekiga...? Ennem olid 17" 225 laiad all ja kannatas suht loppelt lasta..
Kuidas rõhuandurit kontrollida, mis ned andmed olla võiks arvutiga vaadates? Millele veel pilku peale panna?

TD(s)'id võite kõik tuua pärnus minu juurde, hea meelega valutaks pead

Peab sul kütuse koguse sõites üle vaatama ja kuidas turbo puhub.
Kui need paigast siis äkki pumbaga mingi jama vms

-myyr- kirjutas:TD(s)'id võite kõik tuua pärnus minu juurde, hea meelega valutaks pead

Peab sul kütuse koguse sõites üle vaatama ja kuidas turbo puhub.
Kui need paigast siis äkki pumbaga mingi jama vms

No jube kergelt sureb välja ka.. Vahest laibetab tühikäik ja noh soekäivitus koguaeg puhta diisliga mingi 7-10 sekki, vahel läheb ilusti. Kui 2t õli lisada siis on juba palju parem

Kõlab nagu ksp viga, sõbral sarnased sümptomid ja pump otsast omadega

Pump tahe jah. Hetkel liigub enamvähem. Rõhuandurile sai väike pesu tehtud.. 993 pumpa vaja. kui kellelgi pakkuda siis ps

200€ ja pump nagu uus.
saab korda teha

Kuna seda teemat loevad aegajalt ka tuunimise huvilised praktikud, siis küsimus suurele ringile:
kuidas saab turborõhu stabiilseks?
Nimelt sõites ütleme 5 käiguga 70 km/h on turborõhk 0,4 bar.
Vajutan gaasi põhja, jõuab pööre 1500, turbo spoolib ja rõhk hakkab kiirelt tõusma, olles 2000 pöördega juba 1,3 bar ning 2500 pöördega 1,5 bar.
Kõik oleks normaalne, kui ta jääkski 1,5 bar peale aga ta ei jää ja 3000 pöördega on juba 1,8 bar ja üle 1,5 bar ei taha sest pole vaja mootorit laiali lasta.
Keerates turbo rõhukambri varrast lühemaks püsib rõhk küll kauem kontrolli all olles 4000 pöördega 1,3 bar aga siis ei saa rõhku 1 bar kätte enne 3500 pööret ja ikkagi läheb 5000 pöördega rõhk üle 1,5 bar.
Tegelikult kui see varras wastegate küljest täiesti lahti võtta saab 5000 pöördega samuti 1,5 bar kätte...
Kas siin aitaks ainult väline wastegate?

Mina jätaks wastegate rahule ja prooviks ajust rõhku sättida

See asi sõltub suuresti mootori pööretest, selles mõttes wastegate tüüpi turboga vast ei saagi seal seda rõhku nii ühtlaseks nagu soovitakse. Aga kas aju kütust kinni ei pane selliste rõhkude juures või on seal juba tuunitud midagi?

Sul on vaja mcb'd vahele.
Wg vedru väsinud ja annab järgi.


http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?t=7571" onclick="window.open(this.href);return false;

Süütespetsid.

Panin süüte 3* nagu arvuti tahtis.
Nüüd aga läheb pikalt käima aga mootor ise käib ilusti.
Peale kettide vahetust jms jäi algselt süüde 17* ja läks veerandpöördest aga lagises.

Kas pean hakkama seda sweet spoti leidma nii,et keeran kraade suuremaks ja proovides, kuidas tööle läheb uuesti ja kui kõvasti lagiseb?

-myyr- kirjutas:Panin süüte 3* nagu arvuti tahtis

Mis arvuti nii tahtis, TDS-i puhul peaks olema ette nähtud ainult staatiline reguleerimine indikaatorkellaga.

teet82 kirjutas:

-myyr- kirjutas:Panin süüte 3* nagu arvuti tahtis

Mis arvuti nii tahtis, TDS-i puhul peaks olema ette nähtud ainult staatiline reguleerimine indikaatorkellaga.

Autocom/testo näitavad süütenurka, mida aju soovib.

Ju siis tuleb häälejärgi paika panna

Kui lihtsalt "live data" alt võrrelda küsitud ja reaalset pritsenurka, siis seal pole vist kuvatud seda, et mis on samal ajal pritsehetke muutva magnetkalpi "dudy cycle", ehk palju magnetklapp ise seal korrigeerib samal ajal. Vähemalt mälu järgi BMW puhul seda ei kuvata ja pole ka võimalust arvutiga välja lülitada aju poolt pumba kontrollimist, et näha pumba tegelikku füüsilist asendit mootori küljes. Sellepärast ei ole ka mingit arvutiga reguleerimist ette nähtud BMW puhul, võib-olla AUTOCOM-is on mingi spetsiaalne funktsioon, pole seda kasutanud ja ei tea.

Siis tuleb jätkuvalt häälejärgi panna paika..