Eesti BMW Klubi

2007a 535d LCI vahetab käike kerge jõnksatusega. Suurematel kiirustel ja "vajutades" vahetab käike ideaalselt. Kõige hullem on just külma mootoriga sõitma hakates ja linnakiirusel. Ennist lekkis käigukasti pistik, sai ära vahetatud ja lisatud 2.3l õli aga mitte midagi ei muutunud, ikka jõnksutab. On kellelgi veel taolist probleemi olnud? Auto sai ostetud kuu aega tagasi ja mustema stsenaariumi kohaselt peaaegu õhtal oleva kasti pärast maha müüdigi, kes teab...

/.../ Üsnagi tüüpilised on käigukasti ebaühtlased käiguvahetused, seda võib aidata parandada mõnede käigukasti solenoidide ja torude vahetus, sellise töö hinnaks on orienteeruvalt 1000 eurot. Analoogselt mudeliga E60 kipuvad turbiinid väsima.
http://www.autoleht.ee/testid/kasutatud?id=2277" onclick="window.open(this.href);return false;

Õli koos filtriga ei tahaks ära vahetada?

Palju km on kastil seljas? Kas mootor chip-itud?

ttsys kirjutas:Palju km on kastil seljas? Kas mootor chip-itud?

Kas äkki keegi seletaks kas on vahe kui on chipitud või mitte ja kui on siis mis selle põhjustab?

Terv.
F.

Kuno mõtles kas mootor on jõudu juurde saanud.
Kui on, siis vastavalt lisatud jõule lüheneb ka kasti eluiga.
Turbiini eluiga lüheneb, sidurid kuluvad kiiremini,
ei mingit tuumafüüsikat.
E60-aegsed automaadid vist olid nukramad kui E39 aegsed,
mingi teema sidurite tööpõhimõtetel (E60 sidurid rakenduvad
madalamatel kiirustel vms). Kuno vast teab täpsemalt.

fretz kirjutas:

ttsys kirjutas:Palju km on kastil seljas? Kas mootor chip-itud?

Kas äkki keegi seletaks kas on vahe kui on chipitud või mitte ja kui on siis mis selle põhjustab?

Terv.
F.

Mis põhjustab chippimist???? Omaniku kindel soov ja tahe

535d on: 286 PS (210 kW; 282 hp)@4400, 580 N·m
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series_(E60" onclick="window.open(this.href);return false;)

ZF toode GA6HP26Z
http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=24&fg=05" onclick="window.open(this.href);return false;

GA6HP26Z (designed for maximum torque of 600 Nm)

Puhas inseneride pragmaatika ilma tuumafüüsikata.

Ja milline chippija vabatahtlikult hoiab võimsust piirangute all,
ainult loll tehas mõtleb sellist jama välja ju.


ttsys, kas samasugust mõnusat lugemist leidub ka vanematele 5-käigulistele,
mis E39 aegadel olid kasutusel (A5S 390R näiteks)?

Endal oli sama probleem , käiguvahetus pikk tekkisid jõnksud sisse kuid endal.oli asi päris hull viskab ka.sõidu ajal jõnksatused sisse kui minna väikse tõusupeal ja sujuvalt gaasi.anda tekib vibra , 90km/h sõitse püsikas peal siis ka pöörded kõiguvad selle põhjuseks vigane turbiini lukk. Mille parandamis maksumuseks läheb ca 600 € . Endal just kast laiali ja turbiin paranduses.

Nüüdseks selle probleemiga 2a sõitnud ja ca 60 000km. Lisaks jõnksatustele täheldasin hiljuti ka kerget pöörete kõikumist kui püsikiirushoidjaga 70-80 km/h sõita. 80 pealt 100km/h pannes kõikumine kaob, küll aga lööb järgmise käigu sisse väga tugeva jõnksuga. Sujuvalt vahetab vaid siis kui kiirendada algul 120ni ja siis peale käiguvahetust jälle 100km/h peale alla tõmmata. Ühesõnaga, kast tahab "vajutamist". Rahulikult sõites ja ummikutes käitub ebastabiilselt. Ilmselt turbiin. Kus Tallinnas soovitaksite kasti remontida? Hõbenool liiga kaugel, ehk on Tallinnas samaväärseid spetsialiste.

Kõige lihtsam viis raha ja võibolla ka aega säästa on otse http://recro.eu/en/ sõita lätti ja 2 päeva jurmalas vedeleda kuni auto eest hoolt kantakse

Sõidad 2 aastat vigase kastiga ja veel 60000 km, ning 90 km sõitu Kadrinasse on palju? No ma ei tea tõesti...

Hõbenool pidi isegi kohapeal turbiine taastama. Recro on ka muidugi väga tunnustatud koht.

Ei mitte et palju oleks aga töö tõttu ei oleks hetkel lihtsalt aega sealt ühistranspordiga tagasi tulla ja siis hiljem jälle sinna järgi minna.
Selle 2a jooksul sai selle kerge jõnksutamisega juba harjutud ja kuna ummikutses ei istu ja 90% sõitudest vaid maantee siis ei häirinud. Ootasingi et hullemaks läheks ja siis remonti. Teenindused soovitavad üksmeelselt õlivahetust, aga leian et raha raiskamine kuna hiljem remondikäigus tuleb nagunii uus õli. Neid õliga kaste "remontivaid" mehi on nähtud ennegi. Mõne aja pärast kast ikkagi peetis. Selle kohta ütlus: "Tark maksab üks kord, kooner mitu korda ja loll maksab kogu aeg"

Võta ühendust Kuno-T, Tema asub Tallinnas. Ehk saab aidata.

Scout kirjutas:Võta ühendust Kuno-T, Tema asub Tallinnas. Ehk saab aidata.

Tänud

Vahest jõnksust aitab adaptatsioonide resett.

Slava_323 kirjutas:Vahest jõnksust aitab adaptatsioonide resett.

Huvitav, kas E39 525D puhul ka resett midagi muudab? Nimelt avastasin täna, et auto vahetab käike jõnksuga ja kolmandalt neljandale on vahetus libisev! Eile oli kõik veel perfekto, külmalt oli kergelt tunda vahetust aga sooja kastiga siidine tahhoka liikumine ainult! Kastiõli vahetatud 40k tagasi. Kas õlivahetust on veel mõistlik teha, arvestades auto hinnaklassi või pigem kasutatud kast otsida?

Indrek523 kirjutas:

Slava_323 kirjutas:Vahest jõnksust aitab adaptatsioonide resett.

Huvitav, kas E39 525D puhul ka resett midagi muudab? Nimelt avastasin täna, et auto vahetab käike jõnksuga

Minu e39 530d kastil oli sarnane teema. Suht suure jõnksuga käike. Mul oli teine hüdraulikaplokk, kuhu lãksid uued solenoidid sisse, see lahendas probleemi.

Ühel mitte üldsegi isegi mitte sarnasel autol adaptsioonide reset kaotas edaspidi käikude jõnksu ära peaaegu täielikult aga tekkisid jõnksud teistel tingimustel mida ennem ei olnud.