Eesti BMW Klubi

Sellise mõiste võib maha kriipsutada. Kõik kinnise jahutussüsteemiga milleeniumijärgsed BMW-d on Euroopas üheliigilised. VIN järgi saad hõpsalt veenduda.

v6ss kirjutas: ...lõunamaa autol

Seda küll. Mõtlesingi ainukese vahena seda, et mul pole neid ribisi seal ees. Radikas kõik näha aga ilmselt see väga ei muuda, kuna isegi ribidega variandil on need liikudes lahti vist?

Termostaat on nagu ikka aga terminal kontrolli jaoks. Kogu süsteem on erinev ja sellest tulenevalt mitmeastmeline; VIN järgi vaja täpsemalt vaadata;
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_3755
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_3754
Lisa näiteks;
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=64_1511
See käitumise kirjeldus on igatahes imelik ja tasuks lasta kontrollida mõõteväärtusi. Harva aga vahel lõppevad ka andurid ära ja info sellest vale. Kui mootori andmeid valesti tõlgendatakse siis on reeglina ka muud asjad nihkes nagu kütuse segu (kulu) jne.

Ranno kirjutas:Kas N52'l on elektrooniliselt juhitav see termostaat?

Kui nn "väike ring" siis radika olemasolu võib üldse ära jätta. Isegi kui need seal on siis nende ribide asend seda väikest jahusringi ei mõjuta.

v6ss kirjutas:Seda küll. Mõtlesingi ainukese vahena seda, et mul pole neid ribisi seal ees. Radikas kõik näha aga ilmselt see väga ei muuda, kuna isegi ribidega variandil on need liikudes lahti vist?

Sest lugu nii, et siia teemasse "sõitis sisse N52-ga külaline". Ikka juhtub.

Kuno_T kirjutas:Miks sa siin bensukale viitad, kui jutt käib M57N(2) diislist?

+1

Kuno_T kirjutas:

ttsys kirjutas:Sest lugu nii, et siia teemasse "sõitis sisse N52-ga külaline". Ikka juhtub.

Nii see läheb ja pärast pudru ning kapsad. ei tasu provokatsioonile alluda, .

Ma vabandan. Pealkirjas polnud kirjas et see diislite teema ja ei hakanud eraldi teemat tegema.

Räägid sellest asjast?

http://bmwfans.info/parts-catalog/E61N/ ... #7803830_1

Kasti soojusvaheti termostaatide testimiseks tuleb üks sellesse ühenduv jahutusvedeliku lõdvik kokku pressida ning järgneva proovisõiduga mootori temperatuuri jälgida.
Kui peale seda läheb temp. 90+-3 kraadi kanti, siis on viga leitud.

Mõlemad termostaadid eile vahetatud ja kõik on korras. 5km ja auto töötemperatuur savutatud

Puutusin hiljuti kokku sama probleemiga mnt-l sõites oli temperatuur 49c .Vahetasin ära egr termostaadi ja tõusis 60c juurde , mille peale vahetasin ära ka alumise termostaadi ja kõik korras mnt-l temp 87c.
Autoks e61 2.5 diisel,

Oli samuti probleem temperatuuriga. Peale EGR ja peatermostaadi vahetust sain ca 60 kraadi mootori temperatuuri. Vahetasin ka käigukasti vahejahuti ära ja alles siis sai temperatuuri korda. Nüüd, kui on väljas -10 kraadi, hoiab maanteel ühtlaselt 96-98 kraadi jahutusvedeliku temperatuuri.
Kehvasti on küll tehtud, et eraldi termostaati vahejahutile ei saa.

Tauri_V kirjutas:Oli samuti probleem temperatuuriga. Peale EGR ja peatermostaadi vahetust sain ca 60 kraadi mootori temperatuuri. Vahetasin ka käigukasti vahejahuti ära ja alles siis sai temperatuuri korda. Nüüd, kui on väljas -10 kraadi, hoiab maanteel ühtlaselt 96-98 kraadi jahutusvedeliku temperatuuri.
Kehvasti on küll tehtud, et eraldi termostaati vahejahutile ei saa.

Mis käigukasti vahejahuti hind oli?

Käigukasti vahejahuti hind 245,95 eur. Mina ostsin originaal osa. B osana oli ka vist isegi pakkuda seda, aga selle hinda ei mäleta.

Tauri_V kirjutas:Käigukasti vahejahuti hind 245,95 eur. Mina ostsin originaal osa. B osana oli ka vist isegi pakkuda seda, aga selle hinda ei mäleta.

Bosana saab 2 asja.

Esimene asi ilma termostaadita, teine on termostaadiga ja hella, vist sama mis originaalis kusagil 180eur kanti maksab. ja originaal BMW karbis on kuskil 220eur

Siis polegi kallis.

TELK kirjutas:Siis polegi kallis.

ma kuskil netis nägin seda termostaati eraldi, või see oli kasutatud))))))

Mul 2 tk tükki müüa kes tahab. Uued. O-rõngastega. Custom Made.

Kuno_T kirjutas:96-98 praeguse ilmaga on palju, peatermostaat on 88 avanemistemperatuuriga. Loogiline oleks 90 kanti. Kasti termostaadi klappidele liimisin kummirõngad alla nagu ennist kirjutasin.
Kliimaplokist tuleks esiotsa ribakatik välja kirjutada, kui seda pole, siis soojenemise faasis lõugab salongivent automaadi peal veidi vähem.
Kel on Webasto pekkis, mul on elektrilise lisasoojendi kmpl müüa,:). Aitab väga hästi salongi soojendada, kui mootor veel leige.

Millist lisasoojendi kmpl.sa mõtled?

ttsys kirjutas:Eesmärk on saavutada mootoril kiirem nominaalne töötemperatuur ning tagada efektiivsem soojusvaheti süsteem. Kasutatakse ära nii veesärki, kui väljalaskegaase. Nii lihtne see ongi.

ttsys kirjutas:Sama, mida kõik termostaadid teevad. Kui EGR-i oma siis seega reguleerib EGR-st läbi mineva vedeliku temperatuuri. https://www.youtube.com/watch?v=ZhtfKliAkiU

Otsusta nüüd ära, kas läbi egr cooleri soendatakse või jahutatakse vedelikku?

Toimub EGR jahutus ja jahutusvedeliku soojenemine on tagajärg.
PS: See on ka põhiline seos viletsalt soojenevale autole, kui EGR kinni panna.

Algselt aitab jahutusvedelikul kiiremini soojeneda ja teine funktsioon heitgaaside jahutamine, kui mootor kuum.

Et siis kui mootor saavutab töötempi läheb egri veering kinni või vastupidi? Millegipärast just lahti rikkis termostaadiga kipuvad maha jahtuma.

Olete ikka asjast õieti aru saanud?

Väike ringlus on tal ka külma mootoriga. Kui jahutusvedelikul vastav temperatuur saavutatud siis avaneb täielikult.

Uurisin veits ja , et mitte kohe tormata kalli vahejahuti järele poodi siis lõika sealt punase pläraka juurest volla pooleks, pane sinna ilusti sobiv audi termostaat: 38713 (voolamise suund:alt-üles) mis maksab ca 15.-eur. Termostaat toimetab 93C +/- 2 juures ja peeti minemise korral jääb avatuks.
Termostaadi OE/OEM Number: AUDI: 4E0121113, VW: 4E0121113, MAHLE FILTER: TH580, BEHR: TH580

Aeromotors-is Hella oma 132.88

http://aeromotors.ee/kataloog/search/17217803830/" onclick="window.open(this.href);return false;

Saab ka odavamalt.

Ei hakka uut teemat ülesse kakkuma seega jätkame.
Vahetasin e60 130kw 2.5l diislil egr+põhi termostaadid ära, temp tõuseb 89-90C(kas peaks rohkem olema, osadel siin 95C, kuigi 90 on hea töötemperatuur) ja püsib nii linnas kui mnt.(ribid puuduvad eest) aga mida tähendasin on see, et järsu kiirenduse korral lööb korraks temp näidu alla... nt on 90 langeb korraks 82C ning jälle stabiilseks lasta hakkab uuesti temp tõusma (suhteliselt kiirelt tagasi). Kas selline asi on normaalne?
Õhutuse tegin enda arust korralikult, võimalikud (õhutus kohad) keerasin lahti kuni tuli vedelikku ilma mullideta, paisupaagist max sisse, panin vent. 1 aste ja temp max ning lasin 12min autol automaatselt õhutada(auto ei käinud). + siis sõitmisega. Ringlus tundub olevat ilusti tagatud, mida on paisupaagilt korgi ära võtmisel näha, jookseb ühtlaselt. Öö läbi seismist peale sõitu ja lisasin hommikul max täis(väikese tilga tahtis peale saada, et korralikult max oleks).

jah see on normaalne