Eesti BMW Klubi

Tervist!

Tekkis küsimus seoses termostaadi soetamisega,isendiks e39 530d 1999.a

Paar nädalat tagasi hakkas autol vesi keema,nii kui auto seisis ja veepaaki kontrollitud sai,jälle tühi ja uuesti 2L sisse kallama..esimesena tekkis mõte paisupaagi kork välja vahetada- mõeldud tehtud,ning nii kui gaasi veidi rohkem tallata sai,jälle sama jama,kipub üle kuumenema..nüüd ongi plaan välja vahetada termostaat,ehk läheb asi paremaks ega pea hakkama mõtlema lisakulutustele soetamaks uus plokilaas.

Küsimus olekski siinkohal selline,sai leitud hea hinnaga originaal termostaat,mis oli peal 2002.a 530d,kas tegu on 1:1 termokaga või siiski need omavahel ei sobi?

Vabandan kui jutt veidi segane ja arusaamatu.

Mootori tüüp sama,
miuksest termostaadist sa räägid ?
Egr või mootori oma ?

etachris kirjutas:Mootori tüüp sama,
miuksest termostaadist sa räägid ?
Egr või mootori oma ?

ikka mootori

Valest otsast arvatavasti võtsid kinni.
Ja jahutussärgi korda tegemine näeb nii välja:
tutikas põhitermostaat, tutikas EGR termostaat (kui on olemas),
tutikas veepump ja tutikas jahutusvedelik (UM-ist kõige kvaliteetsem
lahjendada 50:50 destileeritud veega, mida saad tanklast).
Kõik need tehakse korraga. Siis on rahu majas, tingimusel, et mootor
veel eluvõimeline on.

Kui nii ei tee, siis suure tõenäosusega solgutad seda vedelikku veel
mitu korda sisse välja, kuni ära arvad, mis tuksis oli

Ahjaa, kui olemasolevas jahutusvedelikus on juba sade olemas, siis tuleks
veel eelnevalt loputada jahutussärk destil.veega, et võimalikult palju
solki välja saada. Kõike seda siis juhendi järgi, nagu TSI-s kirjas on.

arnis kirjutas:Valest otsast arvatavasti võtsid kinni.
Ja jahutussärgi korda tegemine näeb nii välja:
tutikas põhitermostaat, tutikas EGR termostaat (kui on olemas),
tutikas veepump ja tutikas jahutusvedelik (UM-ist kõige kvaliteetsem
lahjendada 50:50 destileeritud veega, mida saad tanklast).
Kõik need tehakse korraga. Siis on rahu majas, tingimusel, et mootor
veel eluvõimeline on.

Kui nii ei tee, siis suure tõenäosusega solgutad seda vedelikku veel
mitu korda sisse välja, kuni ära arvad, mis tuksis oli

Ahjaa, kui olemasolevas jahutusvedelikus on juba sade olemas, siis tuleks
veel eelnevalt loputada jahutussärk destil.veega, et võimalikult palju
solki välja saada. Kõike seda siis juhendi järgi, nagu TSI-s kirjas on.

tänud,nii teebki! loodan,et saab selle peavalu lõpuks kaelast ära.

Agendina kasutada vedelikku originaali, suprmarketist või kraanist pole küll mitte mingit vahet diagnostika mõttes, Mõistagi peaks seal ekspluatatsiooni ajal korrailk vedelik sees olema, aga hetkel ebakvaliteetne vedelik su rasket elu seal 110% ei põhusta.
Lõhiajaliselt võid sinna kasvõi puhast kraanikibedat sisse kallata, kui muu jahutussüst okas, võid üle plusskraadide sõita nii, et luu paistab ilma et mingit häda oleks.

Kui kallata kasvõi üks kord autosse demineraliseerimata vett on kogu särk kivi täis
kohe kui töötemp saavutatud. Kel tõesti raha pole, siis Brita veefiltrist läbi
ajatud värk sobib enamvähem. Tavaline kraanivesi teeb asja märgatavalt hullemaks.

Tegelikult on ükskõik, mis sees on. Kasvõi kraanivesi.
Sellepärast, et BMW mootoris ei püsi ükski vedelik oma eluea lõpuni sees

Pigem vastupidi. BMW hoiab vedelikku nii kaua sees kui pauk käib, olgu mootoriruumis
või vastu posti. Life-time fluid.