Eesti BMW Klubi

Tere,
on autoga selline lugu, et kui auto ostsin, siis vahetasin õhulugeja tutika vastu (vana õhulugejaga auto tõmbas hinge kinni ja jõudu ei olnud, musta ajas ka välja) nüüd selline lugu, et kui õhulugeja küljes sõida ja kiirendan või möödasõitu teen, siis jube musta värvi tahmapilv järel, kuigi autol tundub jõudu ikka olevat. Võtan õhulugeja tagant ära, must tahmapilv kadunud, aga jõudu ei jäänud vähemaks, ega tulnud juurde.
Autol madatel pööretel nagu jääks ka jõudu väheks..selline uimane on..minekut on tunda alates 2500-3000 pöörde juures.
Võibolla on ka mõnel pihustil midagi viga, kuna külma mootoriga kohati väristab autot fooritaga või siis tühikäigul. Soojalt käib ilusti ja sujuvalt.
Kui pihustites viga, kas see siis mõjutab seda tahmamist ka? Selles suhtes, et kui lugeja tagant ära võtta, siis ei tule kûbetki tahma kiirendades...kuigi peaks ju kui pihustites viga oleks? Kui oleks kusagil rôhuleke vms, siis peaks ka ilma õhulugejata auto suitsema?
inpa näitab küll, et 4.nda silindri töö ei ole nii sujuv kui teistel..näit oli vahepeal +2, ...midagi tühikäigul.
Natuke nadi oleks poest 200 euriga uus lugeja ka prooviks osta...kes seda enam ikka tagasi võtab kui auto küljes on korra olnud.
autoks siis 2004 aasta e60 530d (ilma dpfita)

Juba oli plaan e60 jeep grand cherokee 3.0 crd vastu vahetada, aga seal taheti kasko eest ulmelisi summasid saada...niiet peab bemmi korda saama

Janek.

Võibolla on EGRiga probleeme. Jäta õhulugeja külge ja tõmba EGR voolik ajutiselt lahti.
Kui probleem laheneb, siis tuleks EGRi sisu puhastada, veenduda, et klapp liiguv vabalt tagasi.
Siis oleks vaja proovida solenoidi filter puhtaks saada ja veenduda, kas solenoid funkab normilt.
Kui ei, siis tuleb uus osta.
Kõik vaakumvoolikud (mitte ainult EGR) tuleks niikuinii ära vahetada, üks tegevus pmst.

On proovitud egri varianti, ei muutu midagi. Kuidas seda solenoidi puhastada ja veenduda, et töötaks?

Ei no kui voolik pole EGR klapi küljes, siis solenoidi rike ei saa midagi mootori tööle teha enam.

Seal on rohkem kui üks asi rikkis.

Turbo geomeetria tõenäoliselt ei toimeta, mistõttu madalatel pööretel uimane ja musta summutist viskab.

Nendest INPA-dest jms. pole kasu, kui nende poolt edastavat infot ei oska tõlgendada.

Mul sama probleem auto 530d 2005a. ilma DPF-ita ja aegajalt lööl mustasid pahmakaid välja .

PeeterA kirjutas:Seal on rohkem kui üks asi rikkis.

Turbo geomeetria tõenäoliselt ei toimeta, mistõttu madalatel pööretel uimane ja musta summutist viskab.

Nendest INPA-dest jms. pole kasu, kui nende poolt edastavat infot ei oska tõlgendada.

Sa oled vast targem sellel alal. Kui sulle auto tuua, oskaksid midagi teha?

heyboss kirjutas:Mul sama probleem auto 530d 2005a. ilma DPF-ita ja aegajalt lööl mustasid pahmakaid välja .

2005 minuteada ei tehtud EURO3 autosid (vaata passist).
Sel juhul sul oli tahmafilter, enam ei ole. Filter võeti ära, aga probleem jäeti alles.

passis Euro 4
Auto toodud Itaaliast ja seal juba siis DPF eemaldatud kuna olen esimene omanik eestis sellel.
Mida kontrollida või kuidas sellest lahti saada.

Pihustid stendida ja kui restaureeritakse mõni siis tuleks ka autole uued parameetrid sisestada.
Enne seda muidugi elementaarsed asjad teha, nagu õhufiltri kontroll, EGR puhtuse kontroll.
Tegelikult oleks vaja ka mootoriaju kontrollida, ega see ikka veel DPFi olemasolu ei oota.

Lasin pihustid ülevaadata (nendega kõik ok)ja lasin ka uurid dpf kohta .Diagnostika näitab et dpf on alles kõik näidud toimisid. Kuidas kindlaks teha kas siis on eemaldatud või mitte?

Aja näpp summuti otsast sisse. Küll aru saad

Kas keegi teab miks Saksamaal müüdavatel e60 530d ( 2003 - 2004, ilma DPF filtrita versioonidel) on märgitud nüüd EURO 4? Need ju algselt EURO 3 nõuetega mootorid. Kas sinna topitakse mingi teine kat alla, et oleks linnasõidukõlbulik?

Ei hakanud uut teemat tegema. Kvalifitseerub ka siia.
Autoks 2004a E61 3.0D 160kw.
Mõned kuud tagasi hakkas "Increased Emissions" veakoodi viskama ning mootori väljasuretamine oli väga "rahutu". See probleem sai lahendatud uue drosselklapi abil. Nüüd uuesti sama kiri armatuuris. See kord annab õhulugeja veakoodi. Paari-kolme päevaga kaob Check Engine tuli armatuurist ning peale järgmist külmkäivitust ja väga lühikest sõitu (alla 1km) tuleb uuesti tagasi.
Tegin ka "screenshotid" telefoniga:

Veakoodide lugemist tegin töötava mootoriga.
Kirjutan sellel põhjusel, et DIS väidab "Fault currently not present" Ehk siis on võimalus, et õhulugeja ise OK, aga kuskil süsteemis õhuleke? Peale veakoodi kustutamist ning kohapeal gaasipedaali muljumist ja lühikest sõitu ei tulnud veakood uuesti üles, seda nüüd sooja mootoriga. Musta tagant ei viska.

Veakoodi selgituses nagu vihjatakse, et arvestuslik ja tegelik õhukogus ei ole võrdsed, seega võiks neid "live data" all võrrelda sõidu ajal. Mõnikord tulevad sellised vead ka EGR-i pimedaks tegemisest.

teet82 kirjutas:Veakoodi selgituses nagu vihjatakse, et arvestuslik ja tegelik õhukogus ei ole võrdsed, seega võiks neid "live data" all võrrelda sõidu ajal. Mõnikord tulevad sellised vead ka EGR-i pimedaks tegemisest.

EGR-i pole pimedaks teinud.

Välismaistes foorumites on selle veakoodi põhjal lugemist piisavalt. Mõne mootoritüübi puhul tulebki juhendite järgi esimese asjana uus õhulugeja panna.
DIS peaks muidu ka ise mingid testid pakkuma veakoodi põhjal, need võib läbi teha igaks juhuks. Hetkel ei saa selle info põhjal aru, et kuhu suunas see õhulugeja signaal mööda on, arvatavasti ikka liiga madal. Sellisel juhul oleks kas õhulugeja vigane või mootor ei ime mingil põhjusel piisavalt õhku sisse.

Kontrolli kõik õhulõdvikud üle, mis turbo, cooleri ja mootori vahele jäävad -kusagil on pragu või lõhe sees.
Tihti läheb nt. cooleri-sisselaske vaheline lõdvik katki.

Õhumassi tegelik näit seetõttu erinev nominaalist. Hiljuti oli sama veaga E60 525d.
Selle DIS-ga saab oluliselt rohkem infot ammutada kui lihtlabaselt veakoode lugeda/kustutada.

"Read measured values" test õhumassi näitajate kohta on suht kasulik.

Surve poole lekke korral peaks õhulugeja signaal liiga suur olema, vähemalt mul on selliseid kogemusi mõne autoga. Ja imemise poole lekke korral siis madal signaal. Ehk alustuseks tuleks ikka hälbe suund kindlaks teha ja siis saab edasi mõelda.
VAG-i mehed saavad panna arvuti andmeid salvestama ja pärast graafikuid joonistada nendest näitudest, BMW jaoks vist pole sellist programmi kahjuks. Lihtsalt arvutiekraanilt on raske nende numbrite muutumist jälgida ja sõidu ajal lausa ohtlik

Tollel lõhkise cooleri-lõdvikuga autol oli mõõdetud õhumass tühikäigul soovitust mingi 80 mg/stroke väiksem.

Ei oska seda kommenteerida, võib-olla on tühikäigul rõhku nii vähe, et hoopis imeb sealt lekkekohast sisse õhku ja hiljem pööretel puhub välja. Ma ise teen need turbo ja õhulugeja testid tavaliselt proovisõidul suurel koormusel, siis olen näinud 20-30% normaalsest suuremaid õhulugeja näite.

Kui ära tüdined otsimast, võid ühendust võtta. Leian vea 15 minutiga. Kontaktid profiilis, sõnumeid ei loe.

PeeterA kirjutas:Kontrolli kõik õhulõdvikud üle, mis turbo, cooleri ja mootori vahele jäävad -kusagil on pragu või lõhe sees.
Tihti läheb nt. cooleri-sisselaske vaheline lõdvik katki.

Õhumassi tegelik näit seetõttu erinev nominaalist. Hiljuti oli sama veaga E60 525d.
Selle DIS-ga saab oluliselt rohkem infot ammutada kui lihtlabaselt veakoode lugeda/kustutada.

"Read measured values" test õhumassi näitajate kohta on suht kasulik.

Ma olen heal juhul umbes 15min DIS'i kasutanud ja pole jõudnud veel kõikide võimalustega tutvust teha.
Aga õhulõdvik oli vigane jah. Nimelt viimane lõdvik enne sl kollektorit. Piki lõdvikut on nagu noaga lõigatud. Kuna kohe ei olnud uut juppi asemele panna, siis hetkel aitas Mägi Ivar. Nädala alguses tuleb kuskilt uus lõdvik muretseda. Realoem'i pildi järgi jääb mulje, et ainult lõdvikut eraldi ei saagi, ainult terve komplekt coolerist drosselklapini.

patrik kirjutas:Kui ära tüdined otsimast, võid ühendust võtta. Leian vea 15 minutiga. Kontaktid profiilis, sõnumeid ei loe.

Ei tüdinenud ära, ainult 3 minutit võttis aega

Kolme minutiga ei tee sellele autole õhukulu testigi ära.