Bmw E61 530xd aku.

[Indrek87]

Tundub, et aku hakkab vist ära väsima, kuna kui auto seisma jätta sis ekraan lülitab ennast kohe välja. Küsimus sis järgmine, millist akut soovitate, praegu peal bmw originaal 90ah agm.

[Volum]

Täpselt samasugust uut.

[Indrek87]

Kas 110 ah ei tohiks panna?

[AndreKin]

Kas 110 ah ei tohiks panna?

Aga mina panin, 110ah boschi oma.

[OneWheel]

viewtopic.php?f=39&t=263371" onclick="window.open(this.href);return false;
Kui paned uue aku teiste parameetritega on õpetamine vajalik, ka samade parameetrite korral. (loe teema läbi)
Ise panin ka 110ah exide koos uue aku õpetamisega (diagnostika). Muidugi tee enne 100% kindlaks et aku on see mis vajab vahetust!!!

Küsimus juurde, kas sul on auto start/stop nupust käivitus või tavalise võtmega? (selle ekraani kohta)

[teet82]

Muidugi tee enne 100% kindlaks et aku on see mis vajab vahetust!!!

Hiljuti sai näiteks tehtud see "energiatest" ühe sugulase autole ja DIS pakkus välja, et viga on puhtalt auto vääras kasutamises, Viimase 5 nädala ajalugu vist oli 125 sõitu pikkusega 1-5 km ja 20 sõitu vahemikus 20-100km. Ehk siis aku ei saagi täis olla kunagi.

[Indrek87]

Start-stop nupust on käivitus ja endal ka suht lühikuesed otsad.

[OneWheel]

Muidugi tee enne 100% kindlaks et aku on see mis vajab vahetust!!!

Hiljuti sai näiteks tehtud see "energiatest" ühe sugulase autole ja DIS pakkus välja, et viga on puhtalt auto vääras kasutamises, Viimase 5 nädala ajalugu vist oli 125 sõitu pikkusega 1-5 km ja 20 sõitu vahemikus 20-100km. Ehk siis aku ei saagi täis olla kunagi.

Kas näitab ka auto käimis aega? Mõtlen et vahemaad näitab aga kui auto läbis nt 5km aga käis 1h?

Start-stop nupust on käivitus ja endal ka suht lühikuesed otsad.

Siis juba nupust suretusega lööb ekraani kinni?(peaks muidu alles siis kui võtme välja võtad) Käima läheb veel pärast?

[Indrek87]

Jah, nii kui nupust seisma jätad viskab ekraani kinni, käima ikka auto läheb.Paar nädalat tagasi laadisin akut sis toimis kõik ilusti polnud probleemi, nüüd selline tunne et jätab ainult käivitus voolu ja teised asjad lükkab tagant. Ja kui puldist avada sis angel eyes id põlema ei lähe.

[ttsys]

Kuidas laadisid? Mis laadijaga? Laadija otsad läksid ikka mootori ruumis olevatele kontaktidele mitte otse aku peale?
Kõik see kirjeldus viitab, et aku vajab pigem AGM reziimile vajalikus taktis välist laadimist, sest AGM-i ära lõppemise tunnus on pigem järsk võimetus energiat akumuleerida. Enne uue aku projekti on asjalik mõni CTEK või selle taoline tark kõrgsageduslik impulsslaadija abiks võtta, mis korrigeerib ühtlasi energiabilansi. Sellest on kindlasti kasu ka tulevikus isegi siis, kui uus aku siiski vajalikuks osutub. Generaatori tööreziime on põhjust samuti kontrollida ning juba mainitud viimase 5 päeva energiabilansi vaatlus on samuti abiks, et mitte tegevustega üle reageerida.

Kas 110 ah ei tohiks panna?

Sul on hetkel 90Ah AGM tüüpi aku, mille külmkäivitusvoolutugevus (CCA) on ligilähedane 110Ah happeakuga. CCA on väga oluline ja Ah indeks tähendus tuleb selle järel ning omab eeskätt seda tähendust, mis aja, pinge ning voolutugevusega on võimalik taas-akumuleerida see väärtus, mis on välja antud.
See aku on sellele autole valitud spetsiaalselt seetõttu, et optimeerida energiabilanss ka tihedate käivituste + auto lühikesi otsi kasutades. Teiste sõnadega 110Ah happeaku on 2 sammu nigelama energiabilansi poole astumine eriti siis, kui autot ei kasutata pidevalt sellises reziimis, kus "käima-tald-põhja-300km-maanteed".
Lisaks on tehas läbi mõelnud generaatori võimsuse ja energiajaotuse bilansi. Võid kindel olla, et tehas ei koonerdanud 110Ah AGM-i asemel 90Ah AGM paigaldusega. Otsiti maksimaalse CCA ja samal ajal väike Ah, mis võrdub = "kiirelt võimsus CCA kujul välja ja kiiresti võimsus Ah kujul purki tagasi".
Kokkuvõttes 110AH happeaku on halb mõte ja kui paigaldad 110Ah AGM-i siis peab kindlasti vähemalt talvekuudel aeg-ajalt impulsslaadijaga järeleaitamist tegema, sest seda ei laeta väga-väga suure tõenäosusega talvekuudel siis üle 70% taseme.
Hullemal juhul järelaitamisteta 110Ah AGM peab alalaetust hästi vastu ja hakkab narrima aga 110Ah happeaku kooleb ilmselt ca aastaga sellises kasutuses plaatide sulfatiseerumise tagajärgedel.

[teet82]

Kas näitab ka auto käimis aega? Mõtlen et vahemaad näitab aga kui auto läbis nt 5km aga käis 1h?

Ei oska vastata sellele, võib-olla isegi näitab kuskil kui otsida. Igal juhul oleks see variant jabur, auto on sõitmiseks mitte koha peal tiksumiseks. Vahemikus 1-5km tehtud sõidud võivad olla ka ainult 1,1km ja vahemikus 20-100km sõidud 21km pikad, seda ei tea keegi peale auto omaniku. Tean vaid seda, et see konkreetne auto teebki põhiliselt sõite tööle ja tagasi, Võru linna piirides.

[Indrek87]

Laadisin mootori ruumist mitte aku klemmidelt.
Kas ükskõik millise CTEK laadijaga võiks laadida ?
Laadija oli seline Benton BX1 pro

[ttsys]

See laadija on OK, kui valid AGM-i jaoks mode 3. Võib kasutada ka külmakraadide juures aga kindlasti pööra tähelepanu laadimisajale. Indikaator ei ole väga täpne ja kuvab täislaetust mitmeid tunde enne reaalset täistiksumist. Selle 90Ah aku laadimisaeg on ca 25-30h, eriti külmas, sest AGM laadimisjoonel peab külmakraadidel arvestama temperatuurist tingitud kompensatsioonidega. See laadija seda ei arvesta ehk esimene sügavlaadimispinge on väksem, kui seda AGM lubab. Teiste sõnadega pikeneb külmakraadides aku laadimine. Auto enda laadimisüsteem arvestab ka aku massi temperatuuriga.
http://bentoncharger.com/manual&brochur ... Manual.pdf

[Mrko]

Laadija otsad läksid ikka mootori ruumis olevatele kontaktidele mitte otse aku peale?

Kas on vahet, kuhu ühendada laadija, kas kapoti all olevatele klemmidele või siis pagasnikus akuklemmide külge ilma, et laadimise ajaks akut lahti ühendaks?

[ttsys]

Jah. Väga oluline, et elektronid IBS-st läbi liigutatakse.

[Mrko]

Jah. Väga oluline, et elektronid IBS-st läbi liigutatakse.

Lahti oskad seletada seda? Kumb ots siis oluline on, kas + või - oleks kapoti alla klemmidele ühendatud? Hetkel tundub, et kui su väide tõele vastab siis ainus võimalus mida kaablit mööda ta seda mõõtmist teha saab on negatiivne juhe, sest pluss juhtme vahel pole tal ju peale enda toite midagi. Sel juhul saab pange panna ainult sellega, et laadija miinus ots ühendada aku miinus klemmi külge, mis tõttu vool võib IBS-ist mõõtmata "mööda minna". Kui laadija miinus panna auto kere külge kusagile peaks ju olema kõik vajadused voolu mõõtmiseks olema täidetud? Või mis?

[ttsys]

Nii ongi. IBS on aku neg polaarsuse/massi vahel. Laadija positiivse kontakti võib otse aku "+" külge liita aga "-" peab minema massi mitte aku neg "-" külge.
Mootoriruumis kõik väljundviigud läbi mõeldud ja aku "+" klemmi kannal istuva püropadruni juures olevatele klemmidele ei ole mõistlik laadija klemme sokutada. Aku lähedal massi kontakti leidmine samuti piiratud võimalustega.

[Mrko]

Selged pildid. Ajuvaba, et seda kuskil nagu lahti seletatud polnud eelnevalt. Ainuke jutt mis igal pool erinevates foorumites jahuti oli, et akut laadida välise laadijaga ainult kapoti all olevate klemmide kaudu. Selline lause oleks ju olnud kohustuslik sinna lisada, et oluline on, et akulaadija miinus jõuaks autoni läbi autokere, mitte otse akuklemmile, kuna sel juhul ei läbi vool IBS-i ja voolud jäävad IBS-il arvestamata...
Teadmatutele lisaks veel igaks juhuks, et ei ole lubatud ühtegi asja ühendada IBS-i (aku miinus klemmi külge) kuna ajab selle lolliks või keerab peeti

[ttsys]

BMW-l on seda tüüpi aku justnimelt seetõttu polstri taga, et kasutaja lambist ei hakkaks seal korraldusi tegema. Kõik on hästi läbimõeldud ja auto kasutusjuhendis on selle kohta kõik tekstis ja piltidega viidatud.

[teet82]

Seda IBS-i on kõige parem ette kujutada nagu ampertange ümber aku miinusjuhtme, mis mõõdavad akusse siise minevat ja välja tulevat voolu. Kui suudetakse voolul ja pingel vahet teha, siis edasi peaks kõik juba lihtne ja loogiline olema, et millal IBS midagi näeb, miks ei tohiks akut tuppa laadima viia jne..

[Mrko]

Tjah aga ampreid mõõdetakse ikka ju ampertangidega pluss juhtme ümbert, mitte negatiivse. BMW on jälle midagi uut välja mõelnud

[ttsys]

Elektriahela vooluring on nn suletud ja kokkuleppe kohaselt põrutavad positiivse laenguga elektronid negatiivsete elektronide suunas. Vahet ei ole, mis punktis selles nn suletud elektrivooluringis voolutugevust mõõdistada. Kas ampermeeter panna neg polaarsuse vahele või pos polaarsuse vahele ei muuda nominaalset ahelat läbiva voolutugevuse mõõteväärtust (laboratoorne elektriline väärtus on pisut teine moment aga siinkohal ebaoluline).
Sama teema ampertangidega, kus mõõtetulemus saadakse induktsiooni kaudu. Jällegi täiesti ebaoluline, mille ümber tangid panna, sest mono elektriahela, nagu seda on näiteks auto 1 akuga, on elektrivooluring 1 tervik.
Ampertangide siia teemasse sisse toomine paraku midagi selgemaks siin teemas küll ei tee, sest ampritangidega mõõdetakse induktsiooni põhimõttel. IBS-i pigem ikka võrrelda klassikalise ampermeetriga, mis käib ränisiirde peal. IBS on üks pirakas ja võimas ränirohke pooljuht.
Seal joonisel olevat ampermeetrit võib vaadelda kui IBS-i ja lamp kui tarbija = on kogu auto kumulatiivne elektritabijate summa.
http://www.bimmerscan.com/bmw-intellige ... ensor-ibs/

Ampermeetri võib panna ka aku negatiivse ahela otsa ja mõõtetulemus kõik sama.

[teet82]

Põhikooli füüsikatund tuleb meelde
Aga tegelikult tasub ikka kuulata koolis, mitte halada, et elus ei lähe vaja seda.
Multimeetri kasutamine ja Ohm-i seadus on keskmisele BMW-omanikule paraku tühi maa.