Eesti BMW Klubi

Tere!

Autoks siis 2005 3.0 160kw e61

Diagnostika näitab viga 44E2 Generator. Pingeregulaator vahetatud, genakal harjad ning rõngad uued. Genekas on ise ideaalses korras, ilusti testitud, ning üle vaadatud.
On ka olemas üks sümptom, nimelt kui auto käima panen, siis laadimist ei toimu. Kui vajutada korraks gaasi, siis hakkab koheselt laadima. Ja nii on iga käivitusega. Oskab ehk keegi öelda, milles asi võiks olla

Ainuke viga? Ülejäänud BSD ahel suhtleb?

Pm läbielatud !!! Selle vahega, et mul laapdis küll koguaeg aga kõikus pinge. Vahetatud sai pingeregulaator, kuid viga jäi. Probleemi lahendas uus genekas ( teisemehevana ).

mike1 kirjutas:Ainuke viga? Ülejäänud BSD ahel suhtleb?

Ülejäänud korras jah.

allstarz kirjutas:Pm läbielatud !!! Selle vahega, et mul laapdis küll koguaeg aga kõikus pinge. Vahetatud sai pingeregulaator, kuid viga jäi. Probleemi lahendas uus genekas ( teisemehevana ).

Mul täpselt sama teema, aga peale pingeregulaatori vahetamist kadus kõikumine ära. Nüüd ilmus viga genekas ja käivitades laadimist ei toimu, kerge vajutus pedaalile, ning tuled lähevad särama ja kõik vinks vonks.
No enne Geneka vahetust siiski tahaks teada, milles konks on.

See generaator on ise-ergutusahelaga. Ilmselt selles ongi konks, et madalate pöörete juures on indutseeritav potensiaal olematu ehk väljundpinge alla kriitilise piiri. Igal juhul viitab see generaatori sisemisele rikkele staatori või rootori mähistes. Ülekoormuse tõttu on mähises kasutatud vasktraadi isolatsioon kannatada saanud ja selle tagajärjel tekkinud lühise või lühiste tõttu on mähise keerdude arv selle võrra väiksem. Vähem mähisekeerde = madalam indutseeritav pinge = väiksem väljundvõimsus.
Võib ennustada, et sellises olekus generaator saab edasisel kasutusel lisakahjustusi ja olukord eskaleerub korduva pingeregulaatori maha põletamisega.

Mõnele aitab ka pildi vaatamine.

ttsys kirjutas:See generaator on ise-ergutusahelaga. Ilmselt selles ongi konks, et madalate pöörete juures on indutseeritav potensiaal olematu ehk väljundpinge alla kriitilise piiri. Igal juhul viitab see generaatori sisemisele rikkele staatori või rootori mähistes. Ülekoormuse tõttu on mähises kasutatud vasktraadi isolatsioon kannatada saanud ja selle tagajärjel tekkinud lühise või lühiste tõttu on mähise keerdude arv selle võrra väiksem. Vähem mähisekeerde = madalam indutseeritav pinge = väiksem väljundvõimsus.
Võib ennustada, et sellises olekus generaator saab edasisel kasutusel lisakahjustusi ja olukord eskaleerub korduva pingeregulaatori maha põletamisega.

Mõnele aitab ka pildi vaatamine.

kahjuks seekord ei olnud sul õigus, vahetasin geneka ära ja voilaa ikka ei midagi.
pigem ikkagi miski aku juhe või muud seesugust pekkis

Üldplaanis hüpoteesi on vaja alati enne kontrollida mõõtmisega mitte a la laksuga generaatorit asuda vahetama. Vastasel korral võib vabalt ühe mitte töötava agregaadi vahetada ka teise mitte töötavaga. See pingelang peab mõõtmistel avalduma.

Proovi mootori ajule tarkvara uuendus teha. Väike oht on, et CCC ei pruugi enam pilti ette võtta peale uuendust, aga parem kui mitte midagi.

Tarkvarauuendus vähe tõenäoline, kui enne kõik töötas. Samas ilma optikaliideseta ei ole nagunii tark selle auto küljes midagi uuendada ja siis on ka CCC vajadusel "üle kombatud".

Kõik ei peagi teoorias kinni olema, kallis ttsys. Ja ametlikult ilma MOST adaprita uuendada nagunii ei saa.

Mida sa siin suhkrutükike nüüd inimesele siis õigupoolest soovitad teha(?) Auto pimedaks lasta?