Eesti BMW Klubi

Tere,

Vahest hommikuti käivitamisel mootor veidi turtsub ja lööb vilkuma check engine tulukese, mis iseenesest või peale veidi gaasi andes kustub ning päeva jooksul enam ei kordu. Veakoodiks sain 2742 - Misfire Detection Cyl 1

Oskab keegi öelda mis võib antud viga tekitada - vigane süütepool ?

Võimalik aga veel levinum on valvetronic viga. Kulunud.

Viska süütepool mõne teise silindri omaga ringi ja vaata kas viga liigub mujale.

Tänan info eest, eks alustan süütepooli ringi tõstmisega, kas oleks mõistlikum süütepool ringi tõsta tesele reale, näiteks silinder 1 ja 5 omavahel vahetada või pole erinevust kui samas reas ringi tõsta 1 ja 2 silinder näiteks ?

4 - 8
3 - 7
2 - 6
1 - 5
Front of the engine

Samuti täpsustan üle, mida mõeldakse valvetronicu all, kas viga võib olla valvetronicu mootoris nr. 11 (Actuator)

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_3606" onclick="window.open(this.href);return false;

või on kulunud ja võib vajada vahetamist samuti võll (nr.1) ja senror (nr. 5) ?

https://youtu.be/1ngNJSE5VwI" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=505831" onclick="window.open(this.href);return false;

Ok, tänan abistava info eest! Saan siis aru, et Valvetrinicu võll on see mis võib kulunud olla ning veakoodi põhjustada.

Õnneks seni on antud viga esinenud ainult mõned korrad ja mitte süstemaatiliselt, seega kibekiirelt midagi vahetama kohe ei hakka, esmalt nagu kirjutasin elimineerin süütepooli vea tõenäosuse ning eks siis vaatab edasi.

Juhul kui asi sinnapaika jätta ning jääda taluma vahel esinevat viga, siis millised võivad olla tagajärjed, valvetronic annab lõplikult otsad ja läheb vahetusse nagu oleks ka vaja praegu vahetada, seega sisuliselt pole erinevust kas vahetada kohe või sõita kuni lõplikult otsad annab ?

Mis seisus süüteküünlad on?

Süüteküünlad vahetatud eelmise aasta lõpus ja sõidetud 5000 km.

Kas keegi on endal muidu valvetronicuid vahetanud, kus tegi ja mis maksma läks ?

Kas mõistlikum on vahetada mõlemad korraga või ainult ühelt poolt kus viga kuvab ning kas vahetusse läheb ainult võll või kogu süsteem koos anduri ja mootoriga ?

Uurisin veidi asja ja tundub, et valvetronicuid keegi väga ei vaheta, kuna see töö on päris kallis vs auto turuhind Seega olen aru saanud, et neid saab lihtsalt "välja lülitada" kodeerimise käigus. Kas keegi on endal n62 mootoril seda teinud ning kas peale valvetronicute väljalülitamist tõuseb kütusekulu ja võimsus väheneb ?

Seda ei ole võimalik "välja lülitada". Kui teha omale selgeks, mis on valvetronic ülesanne ning millega kõigega see on seotud siis tekib ka vastus, kuidas see on seotud kütuseseguga ning seega ka disa kaudu kogu süsteemi kütusekuluga.
http://www.internetsomething.com/lpg/01 ... Engine.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Diagnostika teema. Kui Valvetronic kulunud siis remont või pressi alla. Sinna vahele jääbki tavaliselt see, miks sellise veaga sõidukist hakatakse kiirelt vabanema või siis käivitub soovmõtlemine nimega "mootori köndistamine". See, mis turuhinda puudutab on igaühe oma teha ja vot seda saab "kodeeringuga" hõlpsalt muuta.

Küsisin valvetronicu "välja lülitamise" kohta kuna lugesin seda teemat ja sain aru, et seda saab teha .... https://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php ... alvetronic" onclick="window.open(this.href);return false;

Huvitav fakt selle auto ajaloost, et sama viga misfire mitmes silindris kuvas mitu aastat tagasi ning mõeldi juba VT vahetuse peale, kuid siis andis otsad generaator ning peale geneka vahetust probleem kadus nii umbes kolmeks aastaks kuni tänaseni ... arusaamatu seos aga fakt.

Oskab keegi öelda kus VT remonditakse ja mis see ka maksta võib, on kellelgi selline kogemus olnud ?

Mõni tuhat € kõigest aga enne, kui midagi remontida on vaja pädev hinnang hankida.
Kõik on oluline. Ka see, kes-kus mootori juures midagi varasemalt teinud või tegemata jätnud. Kui autot on remontinud suvad siis ei saa ka välistada, et remondijärgsed protseduurid on täitmata, adaptsioonid-õpetused kohandamata. Lisaks sellele, et valvetronic osas ka veel mõned nn täis-remondieelsed adaptsioonid, kus tõus määratakse seatavas adaptsioonivahemikus 0.3mm või 0.8mm. Suurema vahega ühtlustub töökäik aga hävib mingil määral mootorierksus jne. Seda tehakse ühtlasi selleks, et anda omanikule lisaaega mootoriremondi ajatamiseks. Nii, et ühte pädevat BMW mootoritehnikut koos töövahenditega on vaja mitte tuhandeid midagi arvajaid.

PS: Need, kes on valvetronic töö mootoris lasknud köndistada on eos lastud varesed. See ongi peamine põhjus, miks lastud N62* mootoriga X5 romula sisseostuhindadega käest-kätte liiguvad. See, kes BMW tahab laseb kontrolli teha ja jätab lastud varesed vedelema.

*M62 parandus ->N62

Kelle poole soovitate antud teemal pöörduda. kes on pädev valvetronicu teemal ?

Lemboss kirjutas: Kelle poole soovitate antud teemal pöörduda. kes on pädev valvetronicu teemal ?

Patrik. Tema foorumi profiil infoga memberlist.php?mode=viewprofile&u=111

Remontida suudavad need nutid, kellel on töövahendid. Alustuseks need aga neid on veel mõningaid vaja.
http://www.ebay.com/itm/BMW-V8-ENGINE-C ... XQVT9Sz0MK" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ebay.com/itm/Professional-To ... OP&vxp=mtr" onclick="window.open(this.href);return false;

Vahetsin 1 ja 5 silindri süütepoolid omavahel ära ja paari nädala jooksul ei ole hommikul käivitades check engine viga enam ette visanud ning auto on enam-vähem kenasti käivitunud. Tõsi vahel hommikul peale käivitust tõstab korra pöörded ca. 1500 peale, justkui lükkab valvetronicu mootor asjad õigesse asendisse. Eks hommikuti pole ka alla 10 kraadi sooja olnud, kui tavaliselt on viga esinenud.

Õli oli ka miinimumi peal ja seda sai juurde valatud, ei tea kas õlitase ka VT tööd kuidagi mõjutab, aga üks bmw spets rääkis, et ühel kliendil oli VT probleem ning mootori remondi käigus sai vahetatud õlitoru (http://www.realoem.com/bmw/enUS/showpar ... Id=11_3606" onclick="window.open(this.href);return false;) ning peale seda kliendil VT viga enam ei esinenud. Eks hea õli ja õlivahetus max 10k annab oma panuse korektsesse VT tööse kindlasti.

Eks vaatab kuidas hakkab auto käivituma kui külmemaks läheb ja kui CE viga jälle ette lööb, vaatan mis silindiris viga näitab ja siis teab juba edasi mõelda ja infot jagada.

Kõik õige. Õlituse teema esmajoones. Niru õli, pikk välp õlikondetsiga on ka valvetronic kulumi taga.
Vabalt saab see plöga ka seal torus külmuda ja oma äästustöö korraldada. See õlitustoru vahetus läheb pigem tagajärgede likvideerimise sektsiooni.