Eesti BMW Klubi

Mis te nendest R4 2.0 135kw diiseloomoritest arvate mis F11 masinal peal?
Siiamaani sõitnud e60-tega ja neil on kõige pommikindlam ikkagi 3 liitrine mootor. Kas F seerias jätkub sama praktika, et 3 liitrine kõige probleemivabam? Eesmärk leida maksimaalselt öko pill ja minek ei ole oluline, silma jäänud 520d 135kw, kas laidate sellise mootori täitsa maha?

Näiteks see pill:

http://m.auto24.ee/used/2745373" onclick="window.open(this.href);return false;

Oled ju foorumi vana kasutaja, loe ja loe foorumit... või mine proovi sõita ja siis kirjuta kuidas oli... BMW ei ole mootorit mis kestaks... mingi võimas bensukas vist oli a see pole ka oluline sinu jaoks kuna vaatad ju diisleid... Seega mine sõida ja kui raha on osta ära, lihtne.

Kui kestab siis on hea mootor.

viewtopic.php?f=4&t=204419" onclick="window.open(this.href);return false;

Foorumis on üks sarnane.

Poleks patt uurida keti ja turbo korrasolekut. Selle mootriga tean paljusi kellel juba kett ja turbo on vahetatud.

Raemees kirjutas:Oled ju foorumi vana kasutaja, loe ja loe foorumit... või mine proovi sõita ja siis kirjuta kuidas oli... BMW ei ole mootorit mis kestaks... mingi võimas bensukas vist oli a see pole ka oluline sinu jaoks kuna vaatad ju diisleid... Seega mine sõida ja kui raha on osta ära, lihtne.

Kunagi olid BMW'l sellised mootorid mis kestsid aga viimase 10 aasta jooksul vist ei ole jah selliseid enam tehtud.

m47b20N
120kw mis e9. e6. kerel on küll töökindel mootor,ainuke piix on see,et iga aasta vaheta eelsyytekyynalde releed.

oja87 kirjutas:m47b20N
120kw mis e9. e6. kerel on küll töökindel mootor,ainuke **** on see,et iga aasta vaheta eelsyytekyynalde releed.

Patrik pakub sellele rohtu. Umb sama raha eest nagu uus aga väidetavalt kestab.

oja87 kirjutas:m47b20N
120kw mis e9. e6. kerel on küll töökindel mootor,ainuke **** on see,et iga aasta vaheta eelsyytekyynalde releed.

Üldistavalt üteldes valiksingi mina bemmi nii, et eelistada tasub M algusega mootoreid ja vältida N algusega mootoreid.

Momendil mul M54 mootor, R6 3.0 170kw bentsukas. Suht töökindel tundub olevat, aga linnasiseselt autom kastiga raske jalaga natuke janune vs diisel, võiks rohkem öko olla oleks ideaalne.

Uuematest mootoritest on nt BM Auto meeste sõnul kõige töökindlam üldiselt justnimelt see 135kw 2,0d. Seda kõike eeldusel, et õigel ajal on tehtud ketitöö. 3,0 olla ka üsna töökindel, aga tüüpvigasid on ühe asemel 2-3 (lisaks ketile sisselaskekolle liblikklapid jms).

Kõige halvem mootor, mida osta, on aga V8 biturbo 300kw. Sellega saad mingil hetkel kindlalt ca 7-10k remondiarve. F01 750i pole niisama odav...kahjuks aga tabab sama mure ka X5/6 jt.

Suure läbisõidu puhul võib laguneda misiganes mootor ja seal loeb juba varasemate omanike ajalugu.

Ei ole kuulnud küll midagi N-seeria mootoritel pudenevatest pöördsiibritest

Kalmistu kirjutas:Uuematest mootoritest on nt BM Auto meeste sõnul kõige töökindlam üldiselt justnimelt see 135kw 2,0d. Seda kõike eeldusel, et õigel ajal on tehtud ketitöö.

Siinkohal on väga õige kasutada sõnastust kõige töökindlam, mitte töökindel.

Mihkel kirjutas:Ei ole kuulnud küll midagi N-seeria mootoritel pudenevatest pöördsiibritest

Polnud ka kuulnud sellest, googledasin ja tundub, et mingid probleemid võivad ikkagi tekkida. N57 on pöördklapid ühe pika, elektriliselt juhitava võlli peal.
Netist leiduva info järgi on olnud kordi, kui selle möga kogunemine muudab võlli (mis ajapikku kulub ja nõrgeneb) töö nii raskeks, et see läheb katki ja siis mingid pudinad võivad ikkagi mootorisse kukkuda. Samas pidi olema oluliselt ebatõenäolisem kui eelmise lahendusega.

N57 mögasest sisselaskekoldest ja selle puhastamisest on pilte mu auto teemas: viewtopic.php?f=4&t=262484" onclick="window.open(this.href);return false;

Nt on uuemal N seeria 3L diislil külmalt tühikäik vahel ebaühtlane. Esindus vahel parandab, aga ka vahetab lihtsalt teinekord sisselaskekolle.