Eesti BMW Klubi

aronz12 kirjutas:Ütleb et mitte läbi Pihusti ei tule vaid nn pumba poolt.
Korras cr Pihusti ei lase jah kütust tagasivoolu mitte töötava mootoriga.
Aga mäletaks, et cr mootoritel ongi tagasivoolu pool ka kerge surve sees. Enda M57 135 kw tuleb ka igatahes.

Okei, kui natukene tuleks.. siis oleks okei.
See aga lükkas rohkem topsi kütust kui kõigi kuue pihusti tagasivool kokku

Arv1 vanasti küll oli nii moodi jah.

Mul nt oli ühe d5 Volvoga nii, et tegin pihustite tagasivoolu testi. Sellele pumba poolt tulevale torule panin komplektis oleva pimeda ette. See aga mingi hetk tuli sealt käiva mootoriga ära ja lahmas ikka korralikult kõik kütust täis enne kui jõudsin välja suretada.
M57n mootoril ei tulnud sealt siis midagi?


Edit: E39 vihmasensorit keeruline jarelpaigaldada? Klaasis mõra ja mõtlesin vahetades kohe sensoriga klaas panna. Mis selle toimimiseks veel vaja on?

M57nile laks kergelt kruvi ette ja oligi koik

Arv1 kirjutas:Kindlustusmakse langemiseks peab üks auto olema vähemalt aasta enda kindlustuslepingu all? Ja kui ostan uue siis hakka uuesti kõrget hinda maksma?

Ei ole loogiline. Kindlustusvōtja isiklik koefitsient on ikka isikuga seotud, mitte autoga. Vähemalt varem oli nii, et vōeti konkreetse automudeli makse (tuleneb statistikast) ja korrutati see läbi k.vōtja koefitsiendiga. Ehk siis kui sa pole kahjusid pōhjustanud siis sinu koef. Langeb.



Sent from my iPad using Tapatalk

Midagi meenub, et mingi aeg oli nii, et kui autot vähemalt 2 aastat pole olnud, siis ka koefitsient tõuseb. A kuidas praegu on, ei teagi

AARE540 kirjutas:Midagi meenub, et mingi aeg oli nii, et kui autot vähemalt 2 aastat pole olnud, siis ka koefitsient tõuseb. A kuidas praegu on, ei teagi

See on ka loogiline. Oletatakse, et vilumus väheneb. Tegelikkus võib muidugi teine olla, kindlustus vahepeal pereliikme nimel, kes ise palju ei sõida jne.

Minu küsimus: telefonikõned bmw-s üle sinihamba on väga mugavad. Mulle meeldib, et ühendus luuakse juba enne auto käivitamist ja mootori välja suretamisel jäetakse ühendus püsti. Jään hätta kui jõuan sihtkohta ja kõne alles kestab. Kuidas suunata kõne autost androidi telefoni? Telefonis sinihamba kinni panemine ja pärast jälle tagasi pole just mugav. Ütlen "oota sekund" ja jooksen autost eemale? iDrive on NBT.

Mu telefonil on kõne ajal ekraanil näiteks valik kust saab kõne telefoni kuularisse suunata...Ei midagi keerulist ja ei pea jooksma ka.

Auto kõneajal väljalülitad, siis NBT peaks tööle jääma ja ära ei katkesta. Android telefoni ekraanilt vajuta bluetooth valikule ja kõne läheb üle telefoni. Ja mitte bluetoothi välja vaid sellest valikust mis tuleb kõnet tehes ekraanile.

Pole kunagi auto vahatamisega tegelenud. Nüüd selleks koht ja muud võimalused olemas.

Kas vahatamisest on kasu talvel pori jms vastu. Saab suurema jama kergemini ära?
Vahatootjad reklaamivad suure suuga kaitset ka soolade jms vastu - on sellel tõepõhi olemas?

TeaMeTzu kirjutas:Pole kunagi auto vahatamisega tegelenud. Nüüd selleks koht ja muud võimalused olemas.

Kas vahatamisest on kasu talvel pori jms vastu. Saab suurema jama kergemini ära?
Vahatootjad reklaamivad suure suuga kaitset ka soolade jms vastu - on sellel tõepõhi olemas?

jah ikka. aga ilmselt mingi turtle wax üle paari pesu ei kesta.

AndresX kirjutas: Ei ole loogiline. Kindlustusvōtja isiklik koefitsient on ikka isikuga seotud, mitte autoga. Vähemalt varem oli nii, et vōeti konkreetse automudeli makse (tuleneb statistikast) ja korrutati see läbi k.vōtja koefitsiendiga. Ehk siis kui sa pole kahjusid pōhjustanud siis sinu koef. Langeb.

AARE540 kirjutas: Midagi meenub, et mingi aeg oli nii, et kui autot vähemalt 2 aastat pole olnud, siis ka koefitsient tõuseb. A kuidas praegu on, ei teagi

Ammu ei ole enam seda koefitsendi süsteemi nagu vanasti oli. Iga kindlustusandja arvutab poliisi hinda erinevaid parameetreid arvestades. Milliseid täpselt, seda muidugi ei avalikustata, aga eks mängib rolli kindlustusvõtja vanus, varasemad juhtumid, sõiduk jne. Igatahes toote- ja riskijuhid sisuliselt valivad, milliseid sõidukeid/kliente nad tahavad omale portfelli ja millistel kruvitakse hinnad kõrgemaks, et need välistada.

toivoku kirjutas:

TeaMeTzu kirjutas:Pole kunagi auto vahatamisega tegelenud. Nüüd selleks koht ja muud võimalused olemas.

Kas vahatamisest on kasu talvel pori jms vastu. Saab suurema jama kergemini ära?
Vahatootjad reklaamivad suure suuga kaitset ka soolade jms vastu - on sellel tõepõhi olemas?

jah ikka. aga ilmselt mingi turtle wax üle paari pesu ei kesta.

Ma vaatasin Meguiersi poole. Kas midagi sellist:
https://www.autokaubad24.ee/et/tooted/e ... pasta-vaha" onclick="window.open(this.href);return false;
või kuna must auto siis:
https://www.autokaubad24.ee/et/tooted/e ... k-wax-vaha" onclick="window.open(this.href);return false;

Viimast võib soovitada. Tuleb hästi maha ja annab tulemust kui tuhmunud värvkate.

mina kasutan https://www.noortehnik.ee/meguiars-ulti ... quid-vaha/" onclick="window.open(this.href);return false; seda kasutan siis pesudevahel https://www.noortehnik.ee/meguiars-ulti ... -kiirvaha/" onclick="window.open(this.href);return false; seda mis aitab vahgakihti säilitada, ja peale pesu veel omakorda https://www.noortehnik.ee/meguiars-quik ... astusaine/" onclick="window.open(this.href);return false;

Kas keegi gogonano tooteid ka proovinud? Neil ka autole kaitse aga eeldab sooja ruumi pealekandmiseks.
Isiklikult proovinud telefonile ja riietele. Toimib.
https://www.gogonano.com/pood/?lang=et" onclick="window.open(this.href);return false;

Kas 18 tolli style 128 on olemas ?
Originaalis/replicat või üldse mitte ?

on, replica. auto24.ee-s isegi saadaval peaks olema.

Keegi targem siin kes turbodega kokku puutunud ja oskab akki e46 2.0d 110kw turpsikohast nõu anda (õlilekke kohta saadan paar pilti) võib mulle PM saata, oleksin tänulik

Kui ma e61st korraks juhi istme välja võtan, kas tuleb ka akul klemmid maha võtta, et airbagi vms tuli põlema ei läheks? Vahetan väsinud istme värskema vastu välja.

Tanel

e39 135kw huvitav probleem. Käima pannes pööret hoides 1500 peale ala 10 sekundit siis sureb mootor välja. Võtit keerates läheb kohe käima. Nii võib mitu korda teha ja koguaeg nii. Käima pannes ja kohe sõitma hakates kõik ok. Sõidu aeg vahepeal ka jääb mootor seisma kui ilma gaasita sõita. Huvitav on see et laseb isegi käima keerata võtmest.
Mootor ei suitse, liigub ilusti diagnostika viga ei näita.
Oskab keegi midagi pakkuda?

Kütusefilter!?

1. Kui hea või halb mõte on püsikat paigaldades jätta sidurilüliti panemata? Uutel volkaritel/seatidel pidi ka ilma olema ja kui trassi peal tahta möödasõitu teha siis nagunii kas kohe kiirendab või kui jääb rekka taha vastutuleja möödumist ootama saab korraks pidurit vajutada.
2. Ja kuna hetkel piduripedaali küljes on lüliti 2 juhtmega (toide + signaal pidurituledele) siis võiks sealt piduritulede juhtmesse lihtsalt läbisurutava klemmi panna mille külge saab lisajuhtme panna mis omakorda siis jookseb püsika ajusse?

See siduri lüliti maksab 6€(Forss) ja koht on olemas, miks vaevad oma pead?

Põhjalikult pole otsinud aga google tulemused, mis ette hüppasid olid 50-60 euri nende lülitite eest, lisaks oleks vaja pistikuid, mida vist poest võtta pole?

10 a tagasi paigaldasin oma e 39 sale pysika kus esialgu oli siduri lüliti puudu.. päris ebameeldiv oli kui sidurit vajutades lõi pöørded põhja.

Originaal lüliti on 60 euri,forsist täpselt sama asi 5 euri.
Ttsys ütle miks peaks originaal anduri panema:D

Lada...

Oskab keegi öelda mis need veakoodid tähendavad ja mis neid põhjustada võib? 2001a E46
ABS:
5DC3 - Wheel speed sensor rear right start recognition v_comparison
5DA3 - Wheel speed sensor front right start recognition v_comparison
5D93 - Wheel speed sensor front left start recognition v_comparison
5E43 - Steering angle sensor internal.
5E1F - PT-CAN chassis number wrong / ECU not initialize

LEW:
0B - Wrong LWS-ID

kapa kirjutas:Ttsys ütle miks peaks originaal anduri panema:D

Ole hea ja ära torgi, foorumis on paar päeva päris rahulik olnud juba