Eesti BMW Klubi

Oskab keegi öelda kus on pädevad mehed seda tegema? Olen küsinud mitmest remondi töökojast ja nemad ei tee ja ei oska... Kui kellelgi on kogemusi või teab kus paigaldavad ja seda ka hästi siis võiks mulle abiks olla

Milleks sul koonust vaja on? Kas õhulugeja on muidu traadiga?

ei mina tea on ta traadiga vai mitte. Koonuse ostsin aga öeldi et ise ei ole mõtet paigaldada jne. Teoreetiliselt ise pannes näeks see nii välja, et filter otsa ja klambriga kinni. Aga tegelikkuses see nii ei ole.
Et milleks vaja ? Hääl on seksikas ja lisa KW lubatakse samuti.

HotZ kirjutas:ei mina tea on ta traadiga vai mitte. Koonuse ostsin aga öeldi et ise ei ole mõtet paigaldada jne. Teoreetiliselt ise pannes näeks see nii välja, et filter otsa ja klambriga kinni. Aga tegelikkuses see nii ei ole.
Et milleks vaja ? Hääl on seksikas ja lisa KW lubatakse samuti.

Jajah, lisa kilowatte saad siis juurde, kui tuleb korralik külmaõhu võtt, kui tuleb soe õhk, saad -kwt; usu mind
Ja kui on traadiga õhulugeja ära parem pane, võib olla läheb kalliks...

mis mootor ?

vabandage mu harimatust, aga milline see traadiga õhulugeja on?

mis tähendab et ei või ise paigaldada koonust. Minul on küll endal pandud ja töötab peris ilusti. Aga nohhh.....noor mees, huvi on siis lase kuskil räige raha eest külge kruttida

Pole väitnudki, et ei või ise. Filter tuleks mootori ruumist eraldada et ta sealt sooja otse sisse ei imeks ja kw ei tahaks kaotada. Carart juba pakkus, et paigaldavad ja samas mõõdame ennem ja pärast kiirenduse.
Eks näis ja annan teada ka

loodetavasti on ikka kuiv-filter, st mitte õlitatav.

raimo_r kirjutas:loodetavasti on ikka kuiv-filter, st mitte õlitatav.

Kuiv jah.

mis vahe neil on? Kumb parem ja miks

Kill3r kirjutas:mis vahe neil on? Kumb parem ja miks

Õlitatav filter võib kahjustada õhu soendus niiti õhulugejas.
Kuigi ise olen kasutanud 2 suve, pole õnneks mitte kui midagi sellega juhtunud

Osta UMist originaalfiltreid (odavam kui B-osa!) ja vaheta sagedamini. Saad oma kW ning puhta ja jaheda õhu.

öö ma paigaldasin küll ise ja ootan praegu uut torukorralikuks paigaldamiseks

No ise see filter toru otsa visata pole tõesti mingi probleem. Spetsialisti ongi vaja selleks, et nad sulle valmistaksid filtri ja mootoriruumi vahele seina.
Filtri enda võin ma sulle 50 kulli eest ise ka paigaldada

Korralikult tehes see sein samas läheb rohkem maksma kui filter ise

Ja võimsuses sa selle liigutusega vabalthingava mootori juures praktiliselt ei võida midagi, pigem saad paar originaalfiltriga kaduma läinud hobust tagasi kui sedagi. Enda filtriinstalli juures olen mõõtnud koonusega ja ilma filtrita tõmmete vaheks 1 hobujõu. Filtriga läheb siis see 1 hobujõud kaduma. Pakun, et originaalfiltriga võib see kadu olla 2-3 hobujõudu vast.

Kui ilma seinata koonuse paigaldad, siis võid arvestada kusagil 5 hobujõu kaoga.

mina ehitan ka omale selle seina ise ehk siis CAI

erik kirjutas:

Kill3r kirjutas:mis vahe neil on? Kumb parem ja miks

Õlitatav filter võib kahjustada õhu soendus niiti õhulugejas.
Kuigi ise olen kasutanud 2 suve, pole õnneks mitte kui midagi sellega juhtunud

Ok, mul 2 kuud alles koonus peal olnud ja siiani pole midagi juhtunud.

kahe kuuga ei juhtu linnas või maantel ilma filtrita sõites ka eriti midagi. tulemused avalduvad tavaliselt hiljem.

Ei saa ma nüüd aru. On siis keegi käinud stendis mõõtmas palju neid kilovatte juurde tuleb/vähemaks läheb et nii umbes kilovatise täpsusega numbreid välja laotakse

Sellist teemat on paljudes foorumites olnud samuti nn "peaks saama juurde kw" tooniga. Pakuks et üks julge mees võiks käia ära stendis ja ametlike faktidega umbmäärased väited ümber lükata.
Läheks ise aga minul pole plaanis sellist filtrit enda autole peale panna.

MInevikust tuleb meelde kogemus. Oli mul kunagi Ford Focus. Sai talle ka pandud peale see K&N filter - paneel ainult. Sai ka õhu sissevõttu paremaks muudetud.
et midagi paremaks oleks muutunud, sellist tunnet ei olnud. Siin on aga mängus fakt et mootor oli 1,6 ja nii väikesele mootorile pole antud filtrist tõesti abi - selle võrra olen jälle targem. et siis nagu vanasõna: "ega enne teada ei saa, kui ise pole järgi proovinud".

Ok, soovin siiski jõudu ja jaksu.

PS Kui g-tech-i saaksid muretseda, siis sellega mõõtes võib selle kahe filtri vahe teada saada kindlasti. Kallimad joonistavad arvutisse võimsusgraafikud ja kiirendusgraafikud ja palju muudki.

konkreetselt sinu mootoril kui sa aretad otse külge ilma lisatoruta läheb tõmme lahjemaks ja gaasi andmisel tekib madalatel pööretel tühi koht, lisks laseb koonusfilter 10x rohkem tolmu läbi. Ainuke positiivne ja praktiline pool on siis kui sul on juba tuunitud mootor, väljalase, suuremad bens. rõhud, siis oleks vaja rohkem õhku. kusjuures isiklikult arvan et 1500.- eest annab midagi praktilisemat ära teha aga proovi järgi !

tänapäeval ju müüakse neid koonuseid mingi 400.- ga

Ühesõnaga nagu jutust aru saada pole asjal mingit mõtet... pigem mõttetu raha raiskamine esiteks ja pealekauba kaotad auto tõmbes ja mõne kw isegi kui hästi läheb

KristjanS kirjutas:Ühesõnaga nagu jutust aru saada pole asjal mingit mõtet... pigem mõttetu raha raiskamine esiteks ja pealekauba kaotad auto tõmbes ja mõne kw isegi kui hästi läheb

jah, stock mootoril täiesti mõttetu

Minu arust unustate te ikkagi ära ühe suure eelise koonusfiltri puhul. Ta võib ju õhku läbi lasta sama palju kui uus paberfilter, aga samas saab ju lahti suure õhutakistusega tehase filtrikorpusest, mis on mõeldud siiski ka sisselaske müra summutama. Kas tuleb koonusega juurde või mitte, sõltub ikka selle installist - kui dünos lihtsalt paberfilter välja võtta, jääb orig, korpus ikka alles, mis veel halvemal juhul võtab sooja õhku õhku radikast (bmw-del õnneks nii ei ole) ja tulebki võimsuse kasv ~0.5 kw. Lisaks veel dünos õhk seisab, aga koonusfiltrile saab tagada sõites suurema õhu pealevoolu, mille tavaline filtrikorpus muidu ära nulliks oma mürasummutusega.
Ja üks legend on veel see, et õlitatav filter rikub kuumtraadiga õhulugeja ära - on siis kellelgi reaalselt ka nt. see kuumtraat läbi põlenud õlitatava filtriga? See sõltub ju ka sellest kui palju õli filtri peale kantakse, värskelt õlitatuna muidugi võib sealt mingi õliudu eralduda, aga mitte pidevalt.
Üks mõte on veel see, et kui mitteõlitataval filtril (nagu Apex) on võrdne voolavus õlitatavaga (K&N), siis võiks teoreetiliselt õlitatav filtreerida rohkem ja peenemaid osakesi õhust välja, kuna tal on veel õli abiks tolmuosakesi siduma.

Minu mõtted sellel teemal

ErR kirjutas:Minu arust unustate te ikkagi ära ühe suure eelise koonusfiltri puhul. Ta võib ju õhku läbi lasta sama palju kui uus paberfilter, aga samas saab ju lahti suure õhutakistusega tehase filtrikorpusest, mis on mõeldud siiski ka sisselaske müra summutama.

just nimelt müra summutama, mitte õhku kinni pidama. õhk ei ole mingi paberihunnik, mida üks korpus kinni peaks pidama
ehk siis mina ei usu ka, et see koonus midagi aitama peaks. laseb lihtsalt saasta rohkem läbi, peab hooldama ning müra jääb summutamata

edit*
ja kusjuures kõige rohkem summutab häält see väikene toru, mis õhufiltri korpuse ees on (+ siis tuli, mis korpuse augu ees õhku blokeerib)
mul esiots praktiliselt puudus ja kui väheke maad maanteel sõitsin (haha, hea et mente ei näinud ), tuli kapoti alt selline hääl nagu mootor oleks roostes ja sellepärast ka selline üürgav hääl
nüüd alles tulin selle peale, et õhu liikumine oli teine. mingit boosti küll ei tundnud. lihtsalt häält oli rohkem

Koonusfilter täiesti mõttetu asi,keerabki õhulugeja p'sse
Parem korralik Sportsummuti! Ja tulevadki sexikas hääled!

Tegelt on ikka korralikust koonusest kasu ka kui ta õieti installida korraliku vaheseinaga ja korraliku õhu voolu pealejooksuga, siis on tast kasu ka,kes ei proovi see ei saagi teada

mis kasu siis sellest on? saad foori alt tuhandiksekundi jagu kiiremini minema?
auto mootoris on 100 + n muud võimalust reaalselt autot kiiremini edasi liigutavat jõudu juurde saada.

raimo_r kirjutas:mis kasu siis sellest on? saad foori alt tuhandiksekundi jagu kiiremini minema?
auto mootoris on 100 + n muud võimalust reaalselt autot kiiremini edasi liigutavat jõudu juurde saada.

Jaa aga kui sa juba need 100 + asja ära teed siis võid selle ka ära teha,kahju ta väga ikka ei tee kui koguaeg kruusateedpidi ei sõida

Njah, edu Sulle auto müügiga tulevikus, kui auto mootor on koonusega tuksi keeratud. Mina seda autot Sinult ei ostaks ja ei soovita teistelegi.
Milleks seda koonust vaja panna on?
Sportpütast saan ma veel täiesti aru, aga milleks koonusfilter?

Ilu pärast? Pole kottigi muud teha või?
Minu mõistus ei võta lihtsalt.