Eesti BMW Klubi

rustisan kirjutas:Väga kõrged jäävad need mõõdud jah,ise sõidan 245/40 275/35

Oleks olnud lihtsalt ajutiselt alla panna.

Roostes bensiinitorude vahetusega seonduvaid soovitusi?

Mida kasutada kuidas jms

e34 520

.

MortenS kirjutas:Roostes bensiinitorude vahetusega seonduvaid soovitusi?

Mida kasutada kuidas jms

e34 520

8ne vasktoru

Ise läksin lihtsamat ehk kummivooliku teed E34-l tagapool. Umbes 5 aasta jooksul sellega igatahes midagi ei juhtunud sama lugu ka paagi õhutustorudega

three_6 kirjutas:Kindlasti keegi juba küsinud aga küsin veel.
Kus kohas automaatkasti turbiini remontida ? Kas ainuke variant hõbenool oü ?

Trans -Rem OÜ Tartus.

toivoku kirjutas:

MortenS kirjutas:Roostes bensiinitorude vahetusega seonduvaid soovitusi?

Mida kasutada kuidas jms

e34 520

8ne vasktoru

Miks vask? Miks kummitoru ei sobi mida on lihtsam leida ja lihtsam paigaldada?

Kummist voolik on nõrk ja seda on vaja kaitsta igasuguste võimalike kahjustuste eest. Kuidas seda teha? Paned vasest toru kummivooliku ümber?

...ja sama lihtsalt ka võib laguneda ja pihta saada seal põhja all...a võib ka pikalt kesta

Suvaline kummivoolik ilmselt ei sobi...Võiks piduriõlile ja survele vastu pidada ikka..
Pidurdusomadused ei parane eriti kui pedaalivajutusel mingi 3m kummivoolik põhja all punnitab.

jutt kÄib bensuvoolikust. tavakasutajale on vahe kummivoolikul ja vasktorul see, et vasktoru on palju lihtsam sinna normaalselt paigaldada.

Siinkohal ei nõustuks...arvestades et kinnitused on ka sama läbi kõik kui kütusetoru ise siis lihtsam on jupp voolikut sinna aretada, toeks jääb vana toru...ise sai seda tehtud kui kütusetoru täpselt tagasilla kohalt lekkima hakkas...minu teada see setup sõidab siiani

endal just negatiivsed kogemused sirge vedamises tagant ette. Originaal kinnitused on nii harva ja voolik vajub lohku. Kohati isegi niipalju , et jääb karbitagant paistma.

ooDDoo kirjutas:jutt kÄib bensuvoolikust. tavakasutajale on vahe kummivoolikul ja vasktorul see, et vasktoru on palju lihtsam sinna normaalselt paigaldada.

Pekki,vabandust...
Ma ei tea kus pilve peal ma olla võisin...

Mure e39 3.0d 142kW mootoriga, nimelt külmalt ja soojalt peab kuskil 10 sex käiama, et mootor tööle saada ja tööle hakkab minema nagu 1 silindri kaupa, kuni lõpuks tööle läheb. Diagnostika vigu ei näita, põhja pump surus 3.8 bar välja. Ja veel panin tähele, et kui pöördesse ajada ja gaas maha lasta, siis enne tühikäiku raputab korra mootor.

ooDDoo kirjutas:endal just negatiivsed kogemused sirge vedamises tagant ette. Originaal kinnitused on nii harva ja voolik vajub lohku. Kohati isegi niipalju , et jääb karbitagant paistma.

täpselt. ja no isegi kõveralt väänatud vasktoru näeb parem põhjaall välja kui nipukatega vanade torudekülge tõmmatud kummi volla.

Kiire küsimus, mida tähendab e60 spidoplokis see hüüumärk kolmnurgas?

Infoteadete registris on sissekanne. Kütust vähe, aknapesuvedelikku vähe, mõni lamp ei põle jne.

e36l kaotab antenn poole oma levist, kui panna sisse tagaklaasi soendus. Raadio hakkab sahisema ja lõppeb kohe, kui soendus välja võtta. Touring kerega. Luugi liikumise kohas kõik juhtmed terved, vahetasin ära võimu või ploki, millesse läheb nii antenni kui ka klaasi soendi juhtmed, abi ei miskit.

Kusjuures e36l üldse **** antenn,olen harjunud juba.

BMW E39 3.0d pidurikettad istuvad 2.0 bensukale?

esimesed kindlaati mitte tagumised sobivad siis kui 20 oli universaal.

Kas e38 ja e34 istmelültid on samad? Kogu see plokk.

ilma mäludeta peaks samad olema.

Oskab keegi siia kindla südamga kirja panna kuidas õieti õhutada 2.0 110kw bensukat?
Olen igasugu versioone kuulnud aga tahaks nüüd õieti asja ära teha kuna seisan sama probleemi ees.

Õhutamise kohta kopin ühe õpetuse- täitmine ja õhutamine nii, nagu BMW juhend ette näeb:

Külma mootoriga. Süüde sisse, temp.nupp max peale, salongi vent nr. 2 peale, õhutuskork paar pööret lahti ja hakata vedelikku aeglaselt sisse kallama. Valada nii palju, kui läheb, kuni tase ei lange enam paisupaagis s.t. et paak jääb kõrini täis ja õhutuskorgist mulle ei aja. Täitmine võtab aega 30...60 minutit. Valad täis, ootad, valad juurde jne. Teadmiseks, et BMW mootor õhutub täitmise ajal. Kui on täis, õhutuskork kinni, aga paisupaagi kork jäta veel maha. Mootor käima ja 4-5 korda teravalt pöördeid 4000...5000 p/min, mitte mootorit soojaks lasta. Mootor seisma. Nüüd peaks vedeliku tase normaalse lähedale olema langenud. Vajadusel juurde valada. Süsteem täidetud ja õhutatud, paisupaagi kork peale ja proovisõit. Võib ka kohapeal soojaks lasta. Jälgida siiski termomeetri seierit.
Järgides esitatud juhiseid õhutub süsteem probleemitult. Testitud, kindel.

Tegin ise selle juhendi järgi ja olin üllatunud, kui lihtne võib asi olla! Tõsi, aega võtab ja vilets aku vist kooleb ära...
Mul oli küll 2,5 mootor, aga vahet vist pole.

Kas tõesti BMW juhend ütleb et tuleb külma mootoriga 5000 pööret 4-5 korda teravalt lasta ?

Jah, 3-4 korda pöörded max 5000p/m ja kuni 30sec.
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39- ... em/2T8RcXP

Tänud, aga mis jutt see on et auto peab kuhugi poole kaldus olema vm? selle kohta ka mitu versiooni kuulnud

= Esoteerika.