Ta siiski lülitab ennem õhkpadja süsteemi välja kui padi katki läheb.
Oleneb muidugi kui uus padi on. Kui juba viimase piiri peal on padi, siis võib ta muidugi katki minna.
need padjad on ikka **** kõvad, vaevalt selline väike kompressor selle puruks suudaks pumbata.

toimib ka see DIS v44, 2005 aasta e61 peal ja toetab ka ilusti.
d-can tuli aastast 2007 millalgi. minu mäletamist mööda.
Piisab sellest kaablist mis mul esimese postis kirjas on, usb kaablina.

kui sul on paak täis, ja ikka kütus filtrini ei jõua siis on jah põhjaalune pump.

kui jutt käib e39 õhkpadjast siis ta on seal 200 rubla ringis .....

NCS experdi jaoks ei ole vaja eraldi kaablit. Sobib sama mis on sul inpa/ediabase ja DIS jaoks.
BMW scanner tuled jah oma kaabliga. ebay on abiks.

kui mõtled tervet esituld, siis tuleb esistange ära võtta.

selle jaoks on kõige lihtam BMW scanner. Kui on rohkem teadmisi, siis kõige rohkem saab muuta muidugi NCS experdiga.

windows seitsme peal ma ei ole üldse kindel et see tööle hakkab sul....
Minu õpetus on ju XP peale tehtud. Kui ma õieti mäletan siis Windows 7 ei saagi seda tööle.
100 prossa muidugi enam kindel ei ole kuna eriti ei mäleta enam neid asju

Mingi variant on, et starteri puksid läbi. starteri rootor tõmbab kogu kupatuse lühisesse, ja tuled tõmbavadki tumedaks.

tartus äkki dialab

miks arvate et tegu on üldse diisliga.

turborõhu sättimiseks on lausa ju test modul olemas seal DIS-is. Mina tegin selle järgi.
kui selle läbib siis on kõik korras, põhimõtteliselt kui miskit ka väga valesti on, siis võiks ka veateade sise jääda turborõhu kohta.

Varras peaks liikuma üle alla vähemalt 1 sentimeeter, siis oleks nagu asi korralik.
See muidugi minu teadmiste mööda, Eks mõni targem ehk parandab mind, kui eksin.

jah, aga mis programm seal arvutis seda koodi näitas.
Paljas arvuti ei näita sulle mingit koodi.

ja programmiga te seda veakoodi vaatasite.

Mestizo kirjutas:Minul ajas asja korrda tallinnas hr Sauh siin foorumis.

Sama siin.
Sellel ajal oli Suht parima hinnaga, ja kestnud juba 2 aastat.
Julgen soovitada küll.

ei ole ka mul veel see sügis seda kirja ette visanud, eelmine talv pildus ikka vahest..

See on EGR klapp. Mina ütlen et parem on kui ta sul kinni on. Mina ja paljud muud panevad selle meelega kinni.

Kes sul diagnosti tegi. See peaks ju sulle ütlema milles viga oli, kas mõni küünal või siis kogu süsteem ei tööta ehk relee.

Siil on läbi äkki

Kui sa tegid miskit BMW scanneriga, siis saab selle ka tagasi võtta. Kui sa ainult tead mis sa täpsemalt tegid ja kuhu sa linnukesi ette tegid või ära võtsid. Kui ei tea, siis sul endal jah väga raske miskit teha.

Kui turbo on terve siis saab kindlasti selle varda reguleerimisega rõhu paikka panna. aga selle jaoks on sul gt1 vaja.. ühesõnaga sul on vaja venda kes teab mis teeb. ise enda autol kunagi tegin, ja siiani toimib kenasti. Enam ei tee seda nii et, mina sul seda teha ei saa. Aga põhimõtteliselt on see...

ma sõitsin pool aastat ilma õhulugejata.
Ma ei saaks küll öelda et mul auto oleks tahmanud rohkem kui ennem.
Otsi leket sisselaskes. Minul oli selline juhtum et cooleri radikas oli metsik pragu sees.
Siis oli ka et vahest liikus paremini ja siis jälle halvemini.

Probleemiks, et ei näita kütusekulu, ega keskmist kiirust vms. Kütusekulu näitab koguaeg 7.0l/100km ja keskmist kiirust 47km/h Kus kohast ta seda lugema peaks, ABS andur läbi ja õhulugeja. Keskmist loeb läbi ABS anduri järelikult siis, kuna püsikiirus ega ASC ka ei tööta. Aga kütusekulu? Ning üks (...

Võin öelda umbes täpselt 200 euri..

Ise alles väikse vahega mõlemad ära vahetanud.

Sul on sinna juurde seda kolbi ka vaja. Uue kaabliga pole muidu vist miskit teha.

Carsoft kui selline, soovitatakse minema visata.
See pidavat näitama ka selliseid vigasid mida sul tegelikult pole

Ja pean tunnistama, et pole ka proovinud ja ei oska sind su probleemiga aidata.

see viga näitab seda et sul on ühenduse probleem gt1 ja siis ifhsrv vahel. on sul ikka mõlemad korralikult confitud. see kuidas ta sul siis teistega ühendust saab, seda ma küll sellisel puhul kommentaarida ei oska. Sellise vea korral ei tohiks ta sul API testi ära teha, seega ei tohiks ka tal ühendu...

Sa pead ju vastupidi arvestama. Kui tahad kõrgemaks saada, siis pead arvutile valetama, et auto on tegelikusest madalama, ja kui tahad madalamaks saada, siis pead arvutile valetama et auto on tegelikult kõrgemal. Ja nii lihtne see ongi. Sa ei saa sisesta sinna ju seda kõrgust mis sa tahaks et ta ole...

Kui auto läheb tõmmates käima, ka starterist ei lähe, siis on suure tõenäosusega viga kõrgsurve poole peal. ehk starteriga ei jõua survet üles ajada, kui tõmbad siis pöörded kõrgemad, ja ka kõrgsurve pumpba pöörded kõrgemad ja surve tuleb üles.
Kõrgsurve klapp on kõrgsurve pumba küljes.