Kui talda anda siis egr nkn kinni ja rõhk seal torus olemas ikka. Pigem see nö sukk pole mõeldud rippuma ja värisema sinna. Tahab egr klapi külge toetust saada. Tava summuti sukk samuti laguneb kiirelt ära kui toetust pole ja summuti ripub sukka otsas.

Ei tohi sealt midagi peksta. Ilmselt vibraga selle painduva osa ära väristanud lihtsalt kuna toru nö ripub. Viska siis juba kõik minema ja vl kolle otsa korralik plaat tihenidga ette.

Ega siis nii vist raske neti teel diagnoosi panna. Pöördu mõne asjaliku mehe poole kes oskab asja.

Tallinna pool soovitaks kasutaja patriku.
Siin samas ülevamal pool tartus kasutaja Volum. Isiklik kogemus puudub aga on silma jäänud ennegi ja nurinat pole kuulnud.

Üks variant veel et äkki on tarkvaraliselt midagi häkitud? Vaja lihtsalt egr seadete nullimist?

Kaua probleem on olnud? Millal esimest korda avaldus? Enne või peale egr vahetust?

Ega seal jah suurt midagi muud kui egr pool seda ei mõjuta. Õhulugeja ise loomulikult ka aga õhulugeja endaga ei kipu eriti tihti probleeme olema.

Õhulugeja ja egr osas julgeks ainult originaali soovitada. Järelturu omad kipuvad juba enne karbist välja võtmist valesti töötama ning tekitavad lõpuks ...

Õhulugeja näidu järgi peaks ikka sul klapp kinni minema.
Õhulugeja näit reageerib egr umbes nii
Tühikäigul siis:
Kui näit nt 300 siis egr lahti kui tõuseb sinna 500 juurde siis egr kinni.
Õhukogus tõuseb kuna läbi egr enam õhku ei tule ja võtab läbi õhulugeja rohkem.
Kui cooleri toru lahti siis ...

Ise mõtlen ka, et kui auto kohapeal töötab siis üldiselt mingi hetk pannakse egr kinni. Suht igal autol seda märganud ja ilmselt on see selleks, et tühikäigul põksudes liigselt sisselaset täis ei sogastaks vms.

Annnad rohkem tuuri siis teeb jälle lahti aga jällegi mõne aja pärast paneb kinni tagasi ...

Ma olen ühe land roveri ja ühe fordi oma lahti võtnud. Tundusid samuti üsna samad bemmi omaga (ilmselt mingine elektri/tarkvara vahe neil siiski on). Ühel juhul juhtus ka nii, et tross tuli klotsi hoova tagant lahti ning keeras ennast lõppu kinni. Aitasin uuesti liikuma ning ühendasin/regulleerisin ...

Laias laastus vist 530 üks turbo, 540 kaks ja 550 juba kolm turbot?
3turbo juhtimine juba oluliselt keerukam ja vb igat pisemat rõhu puudust ei pane kohe tähelegi. See jälle omakorda suurendab koormust ülejäänud mootorile ja dpf-ile.
Lõpuks läheb see pall veerema kus kõik napilt töötab aga mitte ...

Ehk siis asi pole led lambis või selles nö takistis.
Autol on peal kontroll mis kontrollib lambi korras olekut. Cold check tähendab, et kontrollib ka hetkel mitte põlevat tuld. Saadab väikse pinge läbi juhtme ja lambi, led aga reageerib ka sellele kontroll pingele ja läheb korraks tööle.

Seda saab ...

Alust sellest, et lase pädeval inimesel auto alt ülevaadata. Seal palju asju mis võivad veoga kolksu teha. Ka sild võib kere küljest lahti olla. Pole mõtet lampi pakkumisega tegeleda sest enne ikkagi kindlalt ei tea.
Hind ilmselt alates 20eurot (difri puks ja vahetad ise) kuni 1000eurot (kere mäda ...

Kas mitte ei pea vilkuma nö oranžilt? Tuli ise võib ju olla teist värvi kui vilkumine on õige värviga.

Ei tea muidugi mida küsija täpselt mõtles.

See sport katt on ikka enne tagumist lambdat?

Volvo oli fordiga kuidagi pundis aga need nö uued juba hiinast ja pole enam fordiga koos.

Vahetage norm välbaga õli ja autole palju kasulikum kui muretseda mõne külm käivituse pärast.

DSG ongi pigem nö kiiresõidu jaoks mitte mugavuseks. Kardan, et mingid errorid on isegi tutikana kuna kast kohati siiski eeldab mida inimene tegema hakkab ja kui siis juhtub teisiti minema...

priitv8 kirjutas: 17.11.2024 11:10 18 See on muidugi lennukas mõte et pagassipõhja siledaks tegemine on kere ümberehitus.
Aga ega euroametnikku ei tea.

Krt eestis on õue õhk rehvis ka ümberehitus. Olen päris kindel, et kui keegi märkab siis on kisa lahti, ise asi kas märkab.

Eesti üv mõistes võib isegi ilma parem olla aga teha ikka ei tohi. Tehasest pole nii ette nähtud.

Pakun et kui ilusti teha ja näeb välja nagu originaal siis keegi ei pane tähelegi ja "võib olla" aga kui tähelepannakse ... siis vaevalt et kere ise ringi võid ehitada.

Maf vist ainult originaal. B omad ei toimi väga.

Soovitaks ikka ühes kohas käia. Võib ju vabalt olla täiesti uus mure mis tule põlema pani. Ei tähenda, et nad tegid vale/kehva töö.

Koguaeg erikohas käia pole eriti mõistlik.

Iga normaalne koht võtab oma juppidega. Kui ei võta on huiarid nagunii nagu näiteks carstop.


Kliendi jupid võivad töö kordi tülikamaks teha.
Midagi on vale, siis peab hakkama uurim, et kas klient tahab ise õige asja otsida või töökoda. Keset tööd otsida uusi juppe tähendab võimalikku meeletut ...

Aga sisemised jäävad ju ikkagi eredamalt/tugevamalt põlema?

Pole jällegi kirjas mis autoga tegu, pakun puusalt e9x ja nendel põlebki ju sisemine ring tugevamalt. Tuleb tuled laiali võtta ja ise uued rõngad panna eraldi valgusallikaga.

Patriku võib vist kinnisilmi soovitada tänapäeval. Mehel kogemustepagas nii suur, et teab kus, mida ja kuidas kontrollida.

Pigem vist asi selles, et aku küljes mass kaabel näeb tarbimist kui seda ei tohiks olla ning annab sulle teatega teada, et mingi üleliigne tarbimine on järgi.

Leida korralik kasutatud ka variant.

Moto kinnitused originaalid ja sellele motole mõeldud? Käpad ja padjad.
Vb seal midagi kombineeritud ja moto pole päris nö originaal asendis

Sul vaja sobiv sidur sinna leida. Bensuka ja diisli vääne väga erinev, eriti madal ots kus siduril kõigerohkem koormust.
Nagu öeldi siis väikse bensuka sidur suure diisli otsas ei peagi pidama. Olgu nii uus kui tahes.

Minu f07 oli just parem poolse tulega ja ei toiminud see hiinakas seal.

Puhtalt huvist, et mis seos sirmi valgusel ja lukupõhjal? Eeldan, et põhjas halb ühendus ja ei anna mingi asendi toiteid edasi aga kuidas see sirm selle nö korda teeb?