Võid proovida factory menüüst ka canbus tüüpi vahetada. Seal ilmselt hulgim neid erinevaid, mõnega saad vast tööle. Minul olid nt heli + ja - vastupidi algselt.

Autol turjal 270000, n47 mootoriks. Egr pime. Kas on mõtet mõelda ennetava meetmena (kuna reaalset vajadust ei tundu olevat) sisselaskekollektori puhastamisele? Kui, siis miks? Või peale puhastamist ja paagitäie sõitmist sama seis tagasi?

Tahaks tellida või osta kuskilt margipõhiseid istmekatteid. kellelgi kogemusi/soovitusi? Ise leidsin openauto.ee, mis paistab tglt olevat mingi Leedu firma, samas lubatavad hinnad tunduvad igati mõistlikud - Eesti omad küsivad vähemalt 2x rohkem.

Mootoritootjatele seavad piirid roheliste nõuded. Samamoodi ju kasvõi dpf eemaldamise ja egriga - ülevaatuselt saab nendetagi läbi, kuid mootor tiksub puhtamalt ja vabamalt. Minu eesmärk olekski suunata vähem soga sisselaskesse ning ideaalis ka turbosse mineva õhuvoolu ühtlustamine. Kuid ega muud - ...

Foorumites kolades olen aru saanud, et vajalik on catchcan selleks, et vahejahuti ja sisselase lögavaba hoida - ning see ju ka "tavarežiimis" nii, et tekkinud aur juhitakse uuesti sisselaskesse? Lihtsat vastust lihtsale küsimusele seega vist ei ole - et kas/,kuidas negatiivselt mootorile m...

Olen neid vaadanud jah, kuid ei saagi aru, miks vaja seda puhastatud õhku ikkagi sisselaskesse veel suunata? Kas see kuidagi mootoritöös vajalik? Või "purgimüüjate" PR, et inimesed neid ostaksid - mitte ei tekitaks cocapudeliga suletud ringi?

Küsimärk sellel kohal ongi - et originaalis on karterituulutusvoolik ilmselt suht vaakumis - ning pealt suruv rõhk ja alt imev turbo ilmselt tahavad kuidagi sünkroonis olla? Ning kui turbo imemine vahelt ära võtta ning jätta ainult ülevalt aure välja pressima - siis kas see mõjutab kuidagi mootoritö...

Seega kõige lihtsam ja ka lollikindlam viis ongi "üheotsapilet" aurudele teha ning turbosse minev voolik kinni panna? Puhtam õhk läbi turbo ja vahejahuti, ning ühtlasem õhuvool tähendab ilmselt ka paremat jõudlust lisaks puhtamale sisselaskele?

Päris nii ei ole ju. Oil catch can-e nett täis - kus üks voolik juhib tuulutusest aurud purki - ja teine voolik juhib purgist puhastatud õhu tagasi õhu sissevõttu. Mõte oligi selline, et kas seda tagasi juhtimist üldse vaja?

Tõenäoliselt foorumis seda varem lahatud ka, kuid teadmised ju uuenevad ning varasemad vastused hajuvad... Ehk siis - miks üldse oil catch can monteerida? Kas lihtsalt ei võiks õhuvoolikus auku kinni panna ning karterituulutus suvalisse pudelisse juhtida? Enne turbot ühtlasem õhuvool tagaks siis ju ...

Kuid see just huvitabki ju - netist paremaid pakkumisi põnevam otsida, kui leti taga kaubelda ...

Kuid mida tähendab siis p-32d?

Bixenon jep, tänud vaeva ja põhjaliku vastuse eest!

Jaa kuid mis pesa on? H7?

Eelmine omanik paigaldanud lahjad bixenonid. Tahaks uued tellida, kuid mis sokkel? Mida tähendab D1s? Ilmselt kõige parem oleks 4300k ning osrami või philipsi kallimad variandid?

Vaatasin veel korra üle - service menüüs ei ole mul dpf-i jms põnevaid loendureid, et nullida?! See tavapärane, et ainult pidureid ja õli sealt reset-ida saab?

Kuid...reaalselt tundub ju täiesti mõttetu jubin olevat? Seda niisama ignoda ei saa? See vist ainult "Rest-mode"-i jaoks ju vajalik? Või mõjutab muud ka?

Vahepeal vaatasin - hooldust loeb piduritele, õlile. Rohkem näha ei olnud. Dpf hoolduse nullimiseks sis mõni muu võimalus veel peale arvuti?
Mida sellest pumbakoodist siis järeldada võiks? Varsti vahetus ees? Või midagi "lapitavat?"

Idrive-i pole, armatuurist saab ka nullida? Ja veepump? Ise eeldaks, et kui läheb siis läheb - mitte ei hoiata ette

Telefoniäpp luges 3 veakoodi, millest lahti ei saa: 452A (dpf) 4A44 (3 silindri eelsüüde) ning A6D1 (veepump). Vastab see tõele, et kui eelsüüteküünlaga jama, siis dpf põletus hakkab ka streikima? Samas mõne pikema sõidu järgselt kärsakat tunda küll autost väljudes. Mida peaks/võiks järeldada veepum...

Lahendatud: Mootorikatte tagumised klambrid ei olnud korrektselt kinni.

Mure siis selline, et autot käivitades (nii soojalt kui külmalt) käib lausa tuntav vääne masina kerest läbi. Armatuuril käib samuti igakord mingi "raks". Panin selle esialgu mõrase tuuleklaasi arvele, kuid see sai vahetatud uue vastu aga sama jama edasi. Tegemist E91 320d 2009-ga. Kas see ...

Ise ka värske E91 320d 130kw omanik. Paagitäiega sõitsin 1025km, keskmine 5,7. Sellest 1000ndest tuli umbes pool maanteel. Huvitav on aga see, et Esimene sõit TLN-TRT sain keskmiseks 4,1 seda ka siis, kui 110 veel lubatud oli. Nüüd aga alla 4,4 ei saa - muidu pole midagi muutnud tingimustes - samad ...

tänud kiire vastuse eest! Veepump siis eraldi ülekande peal?

Tervist! sai mööda linna rõõmsalt sõidetud, kui järsku läks rihm, mille tulemusena roolivõim kadunud ning vahepeal vilgutab ka genekatuld armatuuril - küsimus- kas asi tõenäoliselt piirdub ainult rihmavahetusega, või peaks veel millegi pärast muretsema? Mis süsteem selle rihmaga seal üldse on? Pealt...

odavam viis on ka keevitada ju. ise lasin poolteist aastat tagasi kolle mõrad kinni tinutada, pole senimaani enam muret olnud.

Mitte nad ei pane põletamisrežiimi UM-is, vaid lähevad autoga sõitma ja võtavad pidevalt veakoodi maha, kuni lõpuks filter end puhastab ära. Samas võid sa sedasi pool paaki maha sõita ja tulemust ei saa... Igatahes, tegin triki ära. Võtsin filtri alt välja - pidi summutaja lahti laskma, sest poldid ...

Kübemefiltri eluiga on 200'000km ja kui see läbi saab, siis tuleb pardaarvuti hooldusmenüüsse kindlasti teade tema vahetamise vajalikkuse kohta. See ei ole kindlasti kivisse raiutud. UM-i väitel on neil kliente kellel 340 ees ja siiani pole vahetanud - eestis pole vist ükski e60ne omanik seda veel ...

ikka, kui sinnani jõuan. enne proovin vähe tsiviliseeritumat meetodit - diagnostikaga veakoodide mahavõtmist sõidu ajal kuni see asjandus end ise ära puhastab...umist väideti, et nemad teevad seda nii, eks ma lähen siis katsetan! ja tulevikus tuleb vist käpad mustaks teha kah.

leidsin väljamaa foorumist suht ammendava vastuse puhastamise kohta, mida toetavad ka hilisemad kommentaarid!
http://forums.5series.net/topic/94725-d ... r-the-dpf/