Aga kas nad on siis nagu omavahel täiskomplektis analoogsed. Tähendab samadel tempidel sama jahutus???

UP!!!!!!!! Kas siis tõestti keegi ei tea midagist termosidurite erinevuse kohta???

Küss selline et bemur mul 524Td '90 aasta. Kas võiks selle masina termosidurit, mis on kolme poldiga, vahetada siduri vastu, mis opn nelja poldiga. Pean silmas muidugi et teine tuleb 525 bensu pealt. Muidugi suuruses on neil vahe sees, kuid äkki mõni targem mees oskab ütelda, mis neil veel vahet on ...

Kuiva hääle all mõtlesin et on kuulda kahinat, mis tuleb kapotialt. Arvan, et äkki jääb pump nälga ning õlitus kehveneb ning sealt tulebki see kahisev hääl kapoti alt.

sõidan ikka niikaua kuni mootor seisma jääb. kui uuesti käiata käima siis läheb tööle, kuid on selline kuiv hääl.

On siis masin ja kui paagi jumala tühjaks sõidan, siis ei lähe sisse rohkem kui 65 liitrit, kuigi paak peaks olema ju 80. Ja kui 80L paak tühjaks sõita peaks mingine 75L sisse minema. Kas on kellelgi analoogset probleemi.

Kas on siin tarku inimesi, kes oskaksid ütelda, mis andur on 524TD ´90 aasta diffri küljes ja kuidas saaks vahet teha tavalisel diffril ja piiratud libisemisega diffril.

Sorry. Millegipärast oli karbus silma ees. Kui pritse siis ei ole jah toorest kuid kui karbus, siis peaks olema ja diislil peaks kah toore reziim olemas olema. Ainult, et diislil keeratakse pump varaseks.

Tühikäik on niipalju jahutusvedelikuga seotud, et toore klapp peaks käima termostaadiga. Kõikidel bemaritel alates mingist aastast on termostaadiga tooreklapp. Diislil peaks kah olema termostaadiga, kuid seal keeratakse siis pumpa varasemaks.

See jubin seal nelja toru ritumiskohas ei tohiks olla midagist muud kui lihtsalt torude ühenduskoht. Peaks olema seest täiesti tühi. Kuid need jupid, mis sellel lingil näidatud kuuluvad ju e36 masinale. e34 ei tohiks sellist voolikut küll olla. e34 masinal on salongi soenduse magnetklapid pidurivõim...

Mehed miks te ei otsi siit foorumist. Kui tühikäigul soe salongist ära kaob, siis ei ole selles süüdi ei veepump, mis on rihmaotsas ega ka termostaat. Viga on elektrilises veepumbas, mis lihtsalt otsa on saanud. Ise võtsin selle vahelt välja ja jälle tühikäigul soendus normis.

Probleem siis selline, et sai lõpuks ca 16K Km peale soetust siis esmakordselt kasti ja diffri õlid vahetatud. Peale õlivahetamist on hakanud aga midagist kohe väga undama. Undamine valjeneb, kui kiirus üle 80Km/h. Ise kahtlustan diffrit. Kuidas kontrollida nii kasti kui ka diffrit. Kastil ainult se...

Tore et sa lõdviku üles leidsid, mis läbi lasi. Kui omast kogemusest või ütelda, et see ei pruugi lõdviku vahetusega lõppeda. Vabanda, et head tuju rikun kui minul oli nii, et kaan puru. Vedelik kadus ning siis läks ka lõdvik puruks, kuna surve oli süsteemis juba nii kõrge, et üks lõdvik ei pidanud ...

See tihend oli odav. Alguses öeldi naeratades 2500 eeku. Siis aga leiti mingine teise firma oma. Kõver nukaliin võib nuka ära lõhkuda ja siis on pahandust rohkem kui 300 eeku lihvi eest.

Minul oli 4 pragu, klappide soobeldamine, klapisääretihendite vahetus, väljalaske klapi juhtpuksi vahetus, kaane lihv ja nukkvõlli liini sirutus. Kaane tööd kokku 6000 Kuusalus tehti, siis tihend oli 900 (leti hind 25% kõrgem) Mercantilest ja siis veel juurde hammasrihm kah ja mitu päeva tööd.

Jahutusvedeliku poolepealt kaldun arvama, et sul plokikaan pees ja selle remont minul maksis 7500 eeku, kusjuures töö tegin ise. Arvan, et sul võib olla mõni lõdvik pisise praoga ning sealt pressib vedeliku välja. Ega seal suurt midagi muud ei olegi kui sõida mootor soojaks ja vaata kas kusagilt tul...

Millegipärast mäleta, et soovitatakse igal juhul 6 silindri kaan, peale mahavõtmist üle kontrollida, et kas ei ole kõver. Omast käest tean, et diisliga läks jah ikka 6.5 tundi julgesti. Seda tegi kah meistrimees, kuid tuli ju kõik lahti võtta ja pärast kõik kokku panna. Et kaan kätte saada tuleb ju ...

Omal on kogemus olemas selle diislivärgiga. Oli kunagi Toyota Corolla. Mootor oli kohvi ja minek olematu. Selleks sai siis pumbast peale keeratud, et normaalne tühikäik tuleks ja minekut oleks kah natuke. Minul nagu kütusekulu ei tõusnud, kuid musta tuli ja palju tuli. BMW pealt jällegi kogemus, et ...

Aga mis e34. Näiteks 524Td masina käimari õli nagu ATF ja tagasild ATF III või ol i vastupidi. Ärge valusasti lööge kui puusse panin. Eeldasin, et kõikidel e34 masinatel üks differ.

Minu kogemus plokikaanega oli selline, et oli ülemäärane surve süsteemis sees, mis lõi jahutusvedeliku süsteemist välja. Samuti hakkas masin keema minema kui tühikäigul töötas. Mingit õli ma seal ei täheldanud. Kui juba õli on süsteemis, siis ehk asi milleskis muus kui kaanes. Kaane mikromõrad avane...

Kui ma nüüd väga puusse panen, siis ärge vigaseks lääge, kuid kas ei ole äkiste viga teises veepumbas, mis asubpidurivõimu peal.

Targad inimesed ütelge kas peab olema istmesoojendusega masinal ka armatuuris mingi märgutuli, et soojendus läks tööle. Mul e34 ´90 aasta ning istmete küljes on soojenduse lülitid olemas, kuid mingisugust tuld kusagil ei sütti ja istmed soojaks kah ei lähe.

to luts: ASi selles, et piduri võimendi peal on magnetklapid, mis pealksid siis aitama reguleerida salungi radikasse tuleva vee temperatuuri. Mul oli kah alguses selline jama, et keskelt tuli ainult külma. Võtsin maget klappidelt sulgurnõelad välja ja asi paranes. Hakkas ainult sooja tulema. Nimelt ...

Igatahes siis on sul maki lcd ekraani taustavalgustuse pirn(id) läbi. Makk välja ja lähima elektrooniku juurde. Kui Raplas liigud, siis Rütmi äris tehakse asi korda.

Paistab, et bemmi mootor ikka hea mootor. Õli ei võta ja jahutusvedelik kah ei kao kusagile. Ainuke asi, et õlitorustik läbi. Ega kellelgi ei vedele õlitorustikku.

Huvitav kuulda, et öeldakse, et korras turbo turbiinil peab olema ilma õlita lõtk sees. Olen kuulnud nagu jutte, et ei tohi olla lõtke. Ja kui mootor seisma panna, siis peaks ka turbo koheselt kuivale jääma, sest turbiin ju ei jää kohe seasma ning õli valgub vahelt välja. Turbo spetsid palun tooge a...

Aga miks peaks turbiini laiali jooksmisel õlisurve ära kaduma. Turbiin sai kontrollitud ca 2000 km tagasi ning siis ei olnud turbiinil ühtegi loksu sees. Turbiini läheb ju üks survetoru ning äravoolu toru. Minu mõistus igatahes ei võta miks peaks õlisurve tubiini laiali jooksmisel ära kaduma. Loogil...

sain aru, miks masin suitses. olin turbo õlitou külge jätnud ning tõmbas õli mootorisse. aga jah surved tuleb ära lasta mõõta. Ise kahtlustan seda, et tõmbas mingi prahi kanalisse ette ja oligi õlisurve kadunud. Seega inimesed kasutage turbomootris ainult head õli ja vagetage seda ikka nii nagu peab...

Jama siis selles, et õlisurve kadus ära ning selle tulemusena jooksis turbo pooleks. Sai siis turbo kinni pandud ja õligi ära vahetatud. Õlisurve tuli ilusti üles, mootor läks käima normaalselt, kui aga gaasi anda, siis viskab tagant paksu halli ja sinise segust suitsu. Sai siin järjest läbi arutatu...

Kuna minule tegi ülekuumenemise põhjuste otsimine palju meelehärmi, siis otsustasin oma kogemusi jagada ka teistele. Minul oli siis probleem selline, et kui masin jäi tühikäigul tööle, siis kadus salongi küte ära ning mootor hakkas üle kuumenema. Hakkasin asja otsast harutama ja välja koorus järgmin...