Kas on võimalik ilma ümbertegemiseta panna E39 525TDS juhtpihusti E34 525TDS-le?

Shadowray kirjutas:kas tagu rhvide sise külge sööb? kui jah, siis silikoon puksid tõesti läbi, kui aga ei söö, vaata piduri kaitse pleki ja rattalaagri pesa kanti - seal võib mõni killustiku kivi olla, mis sarnast häält teeb.

Ei rehvi küll ei söö...eks viskan pilgu peale.

Probleem nimelt selline, et tagasillas käib läbi igakord, kui vedrustus liigub kriuks nagu sõidaks vedruvankriga.
Vedrud, amordid tunduvad olevat terved. Töökojas arvati, et mõni silikoon puks kuivale jäänud aga ei osatud öelda milline.

Sooviks infot, milliseid turvapolte oleks soovitatav osta (mis pakuks mingit kaitse ka üldse).
Ilmselge on see, et ega ükski lukk varast ei hoia aga elu tuleb ikka keerulisemaks teha.
Kus neid Tallinnas müüakse, mida tuleks järgida jne?
Kui kellelgi on miskit asisemat pakkuva, võib seda teha...

vahur_s kirjutas:Miks siis kliimaga variandil raskem on??
Täpselt sama moodi käib, "siili" asukoht on ju sama.

Kliimaga variandil see vahetus nüüd nii kerge ei ole, on vaja rohkem kaevata ja lahti võtta...
On selle kohta ka kuskil õpetust?

Mul reaalselt võtab 5l/100le maanteel ja linnas 7-8l/100le. Maantee 7-8L sajale ja linn 10 (need on 100% sõidud, sees ka Tallinna tipptunnid). Olen saanud maanteel 6ga hakkama aga siis koguaeg ühtlast tempot hoides. Need eelnevad numbrid on ulmelised, sõidate maanteel 70-80ga möödasõite kiireid üld...

Mul reaalselt võtab 5l/100le maanteel ja linnas 7-8l/100le. Maantee 7-8L sajale ja linn 10 (need on 100% sõidud, sees ka Tallinna tipptunnid). Olen saanud maanteel 6ga hakkama aga siis koguaeg ühtlast tempot hoides. Need eelnevad numbrid on ulmelised, sõidate maanteel 70-80ga möödasõite kiireid üld...

Keegi pani siia mingi huvitava inglise keelse faili, kus see kadus?

Kas keegi Tallinnas seda tööd teeks?

No selle raha eest tuleb küll uus kasutatud plokk.
Kui panen teise ploki siis hakkab läbisõit jooksma? Kui jääb mingi täpp see väga ei häiri.
Mul on vaja hoolduse kohapealt seda jälgida, õlivahtus jms.

Kus neid remontida, keegi võib vabalt oma teenust pakkuda...

Mis siis kõige targem otsus oleks osta uus kelladeplokk ja minna diagnostikasse ning ümber programmeerida?

juht kirjutas:

yokohama kirjutas:Aku juhtme maha võtmine tunniks ajaks, ei parandanud midagi.

EEPROM on saanud viga. Vajab vahetust ja kodeerimist.

Kus plokis see asub, LCM-s?
Algne läbisõit taastus aga peale paari km siiski 999999km jälle ees.

Aku juhtme maha võtmine tunniks ajaks, ei parandanud midagi.

Pole siis kellelgi ideid?

Juhtus selline lugu, et autol lõi sõiduajal põlema aku tule ehk generaator ei laadinud. Sõitsin ainult aku jõul koju. Peale vea kõrvaldust ja laetud akut on autol ees läbisõit 999999 või siis mingi aeg hakkas täitsa nullist lugema (mis poleks kõige hullem) aga mõneajapärast tuleb tagasi jälle 999999...

Ei oska keegi siis midagi öelda, üsna närvidele käib kui 4. käigu asemel läheb tihti 2. ?

Jama selline, et manuaalkäigukastil ei tagastu käigukang tagasi "kesk asendisse" peale 5. käigu kasutamist. Jääb hoidma paremale, pean hakkama käike nö otsima. Kui kasutada pikemalt madalamaid käike siis jälle keskasend tekib mõneaja pärast. Oskab keegi öelda, mis detail seda jama põhjusta...

Kas BMW 750 E38-le on võimalik Eestis paigaldadada töötavat gaasiseadet?
On kellelgi sellise mootori ja gaasiseadme kooslusega kogemusi?

Nõme küsimus aga kus neid müüakse, oomipoes öeldakse, et ei ole!?

Mis võimsusega pirnid käivad tulede lülititesse need mis on joodetud, jootsin täna mingid 12V ja 50mA aga need jäid nagu seasilmad.

Mul on selline probleem, et vajutades signa puldile signa läheb peale aga lukud hüppavad alati esimest korda lahti. Mingi kolmandal korral paneb kõik uksed, pagassi luugi ja kütuse luugi ilusti kinni...Vaatasin, et kui keerata pagasniku lukku tagant siis see ei juhi keskluku tööd aga samas puldist p...

Probleem siis sama tagaklaasisoojendus ei tööta.
Nupp lülitub sisse, relee teeb klõpsu ja klemmid on ilusti klaasi küljes.
On mingeid ideid...ostes paar päeva ta töötas.

Selgus, et on jah 3-juhtmega isend. Mis variandid oleks, et vähemalt see digikell-gi tööle saada?

E34 1996a.
BMW BUSINESS RDS PHILIPS
65.12-3374584 ja PH7850V1178016.

Okei, kõik selge.
Küsin veel lõpetuseks kui panna 1995 TD mootor 85kw. Et põhimõtteliselt mootori alumine ja ülemine ots on sama, ainult õhuvõtt ja turbo osa on teine?

Ainult sobibki 95 ja edasi, kuna muudeti mootoriplokki pisut. Pumba kinnitusflants kaotati ära ja valati ühte plokiga. Pm saad panna ka e39 ja e38 omasid. Õhuvõtu paned enda mootorilt. Vaja vahetada ainult õhufiltri alune korpus ja panna omad õhuvollad. Sisselase kolle ka pisut teine ja neid ei saa...

Juhtum selline auto on BMW E34 525tds 1995/12. Vaja on vahetada terve mootor. Mis aastate mootorit saan antud autole panna, millised kõrgsurvepumbad/pead omavahel sobivad. Kas on mingid pistikute erinevused mingitel aastatel? Autol on peal immobilaiser tehasest. Lisaks küsin veel, kas sobib E39 525t...

Soovitan Tallinnas TestRem'i - ei löö kirvest selga ja jagavad asja. Temperatuuriandureid peaks olema jah kaks tükki. Armatuuri minev andur on mäletamist mööda plokikaane küljes esiotsa poolt lugedes teise või kolmanda sisselaskekollektori toru all. Aga üks neist on auto ajule? Mind siiski huvitab ...

Tervist, paluks abi ühe puterdava tds-ga. Auto aastaks on 1994 algus ja mootor 105kw. Probleem nimelt seisneb selles, et hakkab soojast peast puterdama/vahele jätma, justkui saaks liigapalju või vähe kütust peale. Külmalt auto käivitub poolest pöördest ja kõik on ok! Probleemid hakkavad pihta kui te...