Sass524 kirjutas:kas e39 pumbal on see võimalik?

toimib küll! eelmine nädal just tegin oma e39 tdsil sama töö.

küsimus, kas launch ga saab usa suunad aktiveerida??

on võimalik panna e34 mootor e39 peale.
olen ise teinud seda. vahetada tuleb kõik eelpool nimetatu pluss õlifiltri jalg, mootorikäpad, kui e34 mootoril on pump peal siis piisab pumbakaane vahetusest. sellel isendil mis ma tegin, on 50mm otsaga pump.
ühesõnaga jõudu tööle!

tere! mul 98a tds ja sooviks ka mfl peale panna. olemas on rool ja lint, aga pole skeemi millejärgi juhtmeid roolisamba küljes asuvas pistikus ühendada. kas keegi siin on ka edukalt diislile installinud seda rooli. Kui auto v.a. on uuem, kui 08/98, siis asi suht lihtne. Piisab mõne juhtme vedamises...

tere!
mul 98a tds ja sooviks ka mfl peale panna.
olemas on rool ja lint, aga pole skeemi millejärgi juhtmeid roolisamba küljes asuvas pistikus ühendada.
kas keegi siin on ka edukalt diislile installinud seda rooli.
sisse ja väljalülitus nupp on rooli peal.

tänan!

ilmselt tasuks ka vahetada õhufilter ja karterituule filter. õli võibki tulla karteri tuulest sest õhufilter ei lase korralikult õhku läbi, see pumbatihend on seal vahel kust saab kütusekogust reguleerida. kui varem teinud pole siis võib sind paha üllatus ees oodata, näiteks ei lähe üldse käima või ...

tramtram kirjutas:roheline kork? näitab seda, et tuleb kasutada kallist esso LT71141 spec. vastavat õli. tavalist atf mitte panna.

sellest ma saan aru, aga kastid on ju identsed rohelise ja musta korgiga. miks selline erinevus õlides?

Tere! küsimus selline kas tohib panna punast õli 5hp18 kastile kui seal on rohelise õli tähis?
e34 on punase õliga ja e39 rohelisega. aga kastide sisu on ju sama.
millest tuleb erinevus?

lisaõhuga pole seal midagi pistmist. diiisel töötab ka ilma sisselaske kollektorita normaalselt.
puterdamine tavaliselt pihustite viga. aga vinguhaisu ei oska seletada.
kas sumpsist viskab vingu või kapotialt?
kas mingit kõrvalist heli pole kuulda, mingit sutsumist või midagi?

kontrolli mootori ja kerevahelist massijuhet, kui ühendus kehva siis võib ka lollitada.
kas starter pole jebinud? kui mass puudulik siis ei taha vahest starter ka töötada.
tuled võivad armatuuris põleda sest mootor saab massi läbi andurite ja pirnide.

see et kaua ketrab on kas starter aeglane, süüde hiline, või pump nii kohvi.
kas külmalt ja soojalt samamoodi?
kui külmalt kaua siis võibolla küte vajub alla.
suurest küttekogusest pikalt ei käivitu.

tasub üle kontrollida mootori ja kere vaheline massi juhe, kui see katki võik mass kehva siis ka samad symptomid ja palju muudki võib juhtuda.

salongipoole suuremaks, sõidusuunda väiksemaks.

mulle tundub et sul rihm pole päris õigesti peal, hammas siia sinna on lihtne remondikäigus muutuma,
pump võis ju sul peal olla fikseeritud aga nende hammasrihma hammastega lihtne eksida, kui viitsid siis võid tõsta pumpa 1 hambavõrra varasemaks.

see on sellest et nüüd pritsekogus õige pisut suur. aju üritab tühikäigupööret hoida ettenähtud piirkonnas aga sinupoolt pandud pritsekogusega oleks tühikäik veits kõrgem. aitab see kui nats tagasi koputada kogust, aga siis kaotad minekus. eks need vanad pumbad nii kulunud et ei saagi korraga head m...

see vast esimene rihmaseib, kummiflantsist lahti tulnud.
vaata kas rihm vibreerib peal.
võta rihm maha ja katsu käega rihmaseibi.

süüde hiline.
küttefilter umbes
eelsüüteküünlad läbi

tagumise käigu sidurikorv puru.
ega seal polegi muud kui remont. see korv maksab üle 200 euri minumeelest.

kui on tunda et turbo taha tuleb siis ilmselt on rõhuandur korras, kui andur katki siis üldse ei lähe. viga ilmselt lahjaks jäänud pumbas. natuke tuleks pritsekogust korrigeerida. seda saab teha siis laialt levinud pumbakoputamisega, aga seda peaks tegema mees kes teab mis ta teeb. ilma diagnostikat...

seal juba suht kindlalt pritsekogus liiga väike.
ja puhasta ka kindlasti turborõhuanduri voolik ära, see ka vahest õli täis ja siis ka masin uimane.
selle pritsekoguse saab lihtsalt korda aga seda võiks teha mees kes on sellega varem tegelenud.

abiks oleks diagnostika.
sellisel masinal võivad sellist viga põhjustada:
vigased etteandepumbad
kehvad pihustid
umbes küttefilter
vigased andurid

no ma ütlex et 524 ja 324td oma.
tähtis on see et oleksid pöörete anduri jaoks 6 punni hooratta seljal.

muidu istuvad bensukate omad ka, aga seal punnid puudu.
neid saab sinna ka ise panna aga pole kõige lihtsam töö.

mul oli isa rangerover p38 samade symptomitega, veaks oli kulunud küttepump ja seega kütusekogused paigast ära.
väike pumbaseadistus ja pill toimib juba enam kui aasta kenasti.

Tere!
mul yks kast mis sõidab vaid tagurpidi?
sidurid on sees terved. aga A siduril on vähe libisemis jälge aga väga hull pole. olen näinud hullemaid.
seal üks solenoid, kas sinna peab vool peale jooksma kui tahan edaspidi sõita?
tänan heade vastuste eest!

Tere.
mure selline et kui uksed puldist lukustan, siis salongituled hakkavad kustuma ja siis kostub klõps, ja lähevad uuesti põlema.

Vigane ukselüliti?
mõni juhe katki? näiteks pagassi luugi ja kere vahel?
kas on sellel autol ka mingi moodul selle jaoks?

Ees on ka parkimisabi? Kui üks andur on läbi siis on kogu süsteem off. Ühesõnaga paned kellegi rooli ja see hoiab siis tagumist käiku sees ja Sina paned üks haaval kõrva vastu andurit ja kuulad milline on tasa. Kui aga kõik on kuss siis viga ilmselt mujal(kas signaal tuleb moodulisse, Kas moodulist...

see voolik oli puhas aga kui sinna andurisse puhuda siis seal küll õhk edasi ei liikunud või ei peagi?. kas see jube tahmamine sellest ei saa olla et yks hammasrihma hammas nukvõllil äkki valesti? sest natuke imeliku häälega käib see mootor yldse sellist häält teeb nagu oleks õhufiltrikopsik kyljes...

bmw325td kirjutas:kuule villis21 kas sa rääkisid sellest voolikust mis tuleb kollektorist kyttefiltri juurde ja läheb kuskile kobakasse kus yks pistik ka? ma täna otsisin seda millest sa rääkisid aga ei jõudnud midagi teha.

jah seal kolme otsaga pistik.
voolik peab seest puhas olema, vahest need õli täis.

tänan info eest!
lõunaaeg proovin kohe ära.

ma soovitaks ennem vahetada turborõhuandurit. asub seal filtri jala all. veendu et voolik mis tuleb sisselaske kollektorist jõuab ilusti anduri otsa. kui voolik on juba ühendatud siis võta korraks küljest ära ja puhu läbi, võib õli täis olla ja andur ei näe turborõhku. samas võib sul ka 2,4 levinud ...