Lasnas Tööriistamarketis on paari tonnine komplekt ja sellega saad pea kõik tööd oma auto juures ära teha- ära ainult unusta,et kõristid on teatud jõu jaoks.

Pistikust võid saada valed andmed- üle poolte kordade on viga olnud juhtmestikus! Kui on suur erinevus siis kontrolli ka otse andurilt.

kui kast hakkab jamama peale õli vahetust siis saab üldjuhul juhtploki pärast puhtaks,kui aga sõita õndsa lõpuni- kõik metalli, siis hooti tuleb hüdraulika plokk täitsa välja vahetada! ZF ja enamus teisigi autom.kasti tootjaid (v.a.MB) ei ole andnud võimalust õli vahetusel turbiini tühjaks lasta ja ...

No ma ei saa aru- mu sõbra Fiat võtab ka 20 sajale- hommilkuti tööle ja õhtul koju! Ise sõidan nii BMW kui ka 4,3 l ameeriklasega ja bena kulu ei erine! Erinevused tulevad esile alles elu stiilis ja sõitude vajadustest-mugavustest ja ka nõüdmistest sõidu omaduste osas!!! (kas ikka sõidan mõõda- teen...

mida? sai sõbrale pump neli (4) aastat tagasi kokku lapitud - maksma läks umbes kuus kilo ja sõitnud pole just vähe ning tunduvalt kaugemal kui maarjamaa- mis paar aastat???

otsi uus "või pikk toigas ja peksa pumpa" ning kui ikka käima ei lähe mine ikka poodi....

Vaheta ise ja maksab alla paari saja (125-189 oleneb mis firma toodang) kaks kruvi oskad ikka lahti kinni keerata ja kui vaja võin juhendada:))) ja vaata ka rihm üle!

No tere tüdrukud! Millal saab ükskord otsa see jutt eluaegsest- "life time" - õlist? ei ole olemas igiliikurit ja pole ka vaja edasi seletada....
Kes huvitatud võin näidata elu tegeliku olukorda!!!

???? ikka 7 ja mass!!!

palju on pikk?- pöörded, pedaali asend?

Käigukasti küljel on silt ZF tehase oma koos kümne kohalise tehase numbriga- selle järgi saab vaadata mis sobib ja mis ei sobi.

Simmer 23121282394 mõõdud15x21x5 ja peale UM on ka teisi BMW juppide tarnijaid

Lasnas Tööriistamarketis kohapeal

Kui 5HP30 siis alt punni kaudu, kui aga 5HP24 siis taga otsas paremal kuuskant punn- olen sellisel autol mõlemat varianti kasti näinud!

See samune klapp määrabki millal käik vahetub- vastavalt avatusele!

Kasti mark? Kasti küljepeal on silt. 5HP24 on teisiti kui 5HP30!

Taga otsas kus kardaan käib on kaan. Selle all sees võlli küljes klapp, mis töötab tsenrifugaal jõul- ei liigu vabalt või tihendus rõngad selle klapi korpuse ja kasti vahel kulunud ning soojenedes paisuvad ja hakkavad normaalselt toimetama.

A sidur ongi ZF kastil edaspidi(F) käigu sidur ja nagu nägid nad suht väiksed seal kastis sees. Raha järgi pidid midagi veel peale A siduri juppide vahetama?

Las vaatab ka vabajooksu sidurid ( inglise keeles free wheel) üle järsku tõmbas rullid "üle" ja ei haaku. Ja kas võttis ikka viimase "F" siduri korpusest päris välja.

Kes see selline remontija oli, et juhtplokkigi üle ei kontrollinud? Arvan ,et sellisel juhul jättis ka tagurpidi käigu mansetid vahetamata- kontrollimata!

Kas UM oma käsi sees? Kõik sidurite kettaid kastis kokku 29 friktsooni, pluss sama palju metalle ja üksi ketaste vahetus ei anna midagi, vaja kolbidel ka tihendid vahetada- kuus sidurit kastis kokku, igal kaks tihendit! ja mis filtriga tehti?- või on hind 2200.- mingis teises rahaühikus. sest alla 6...

Jõnksutama hakkas selle peale, et sodi sattus klappide vahele ja takistas liikumist- sodi ise oli pärit kulunud siduritest. Siin tekibki suletud ring- mida rohkem jõnksutab, seda rohkem lõhub sidurei ja toodab sodi ning seda kehvemini klapid liiguvad. Umbes pooled juhtplokid võib peale kasti metalli...

ja kelle filtri veel valid loeb kah!

Tester ei näita. Vaatan kas saan homme pildi panna. Kui kastis peasurve e. liinisurve madalaks jääb siis läheb avariisse. Peaksid üle mõõtma turbiini surve. Ja vaatama vaatama kui kõrge turbiini "stall speed" on.

Kui juba nii pikalt on kast nii toimetanud , siis viitab tõesti hüdrosiduri(turbiini) suunas, seal sees on labad, millel on lubatud teatud vahe- ja kui see läheb paigast siis tekibki selline libistamise tunne, samas see kulumine ei kärsata veel kasti ennast kohe sisse.Aga jah jutu järgi raske täpset...

Tagurpidi käigu trummel lendas laiali- kui metalli vähe ja juhtplokki klappe ära ei rikkunud siis on mõtet remontida. Kui aga rõhuklapid jäävad kinni siis on võimalik ka korpus lõhki lasta! Tõesti Eero kastist püüdsin sitast saia teha- sai mitu korda pestud-puhastatud, turbiin sai ka lapitud (jäi is...

Kas oled enne kaste remontinud, et kohe 5hp18 rem. kataloogi otsid? Kasti peal on ZF kood kümnekohaline nr tõenäoliselt algab 1056 ......
Selle nr järgi käib kogu ZF jupid-lõtkud-turbiin jne. Kui kord juba kastis rõhk madal, siis on kettad ka kohe põlenud- libistatakse läbi ja kärsand nad ongi!

Kui pöördesse koormuse all ei jookse siis kasti viga see ei ole- pigem ikka kütus!- Nii et teema pealkiri

genekal harjad otsas, ei saa kondakti. Kaks kruvi lahti ja saad kätte, uue paigaldamisel ära jõudu kasuta, sobita rahulikult kohale. Ja regulaator koos harjadega on odavam osta kui harju hakata vahetama, loomulikult kui oled nõus kasutama Hella või mõne teise järelturu kaupa.

Hiljuti nägin Pärnu mnt. Kanama viadukti lähistel ja tegeleti täitsa sõiduauto kütuse kontrollimisega. Siiamaani ainult üks tuttav on sõiduautoga 18000.- eeguse nõude saanud, ise küll püüdma ei lähe- jõudsin BMW soetada jõuan ka kütust muretseda, muidu ostaksin opeli