Eero , Sinu mootoril on 1000 põõrde juures tunduvalt rohkem võimu kui mõnel 2500 juures ja kui kulged tühikäigul ilma pidurdamata siis võib kast ülesse vahetada. Mul endal paneb 5nda umbes 65-68 juures üksi autos olles ja kulgedes, kui aga lastis siis 85 ringis. Linnas sõidan ikka D asendis, selleks...

Tere, tere! sellest siin jutt mitu korda, kasuta otsingut!

Mis kasti mark, kas 5HP24?
3000 eek - maha-peale-remont-jupid: olid ajad!

Tavaliselt kasti "lendamisel" õli viga pole- teda lihtsalt pole õiges koguses ja surves
Ise olen viimased kümmekond aastat katsetanud automaatidega igasuguseid jõu ja ilu numbreid ning peale ühe difri pole õnnestunud rohkemast jagu saada.

Kas tühikäik liiga madal või mootor ei saa piisavalt kütet kätte- kas filter umbes või etteande pump hõre, ei jõua tühikäigul toita. P asendis ei ole mootoril koormust , erinevalt D ja R asendist.

Kui isegi on ESSO LT "eluaegne" õli tuleb ikkagi vahetada filtrit ja õli kui on soov pikalt sõita- mis liigub, see kulub ja kuhugi peab ju kulumis jäägid ka jääma ning kui neid õigel ajal ei kõrvaldata on tulemus pöördumatu -filter ummistub, vähem õli saab kätte, rohkem kulub, rohkem filte...

No tule ja vaata mis jubinaid kast täis on topitud

Said õieti aru

Oh oo Saue siis kuum koht- võtsin poisi opelisse ka sealt bena ja kui mootor oli maha jahtunud enam muudmoodi ei käivitunud kui paela otsas, pärast tankisin Kernust paagi täis ja probleemid kadunud (enne loomulikult sai küünlad-filtrid vahetatud ja paar tundi veel nuputatud, et kuidas äkitsi ainult ...

Pane poolsünti, pole eriti palju vahet kelle oma, aga omast kogemusest on et pärast neljandat õlivahetust oli klapikambri kaane alune puhas. läbisõidud umbes 1000 kuni 2000 km.

Kui see mootor on enne sind sõitnud paar-kolmkümmend tuhat naaberriigi õliga mille täpemat koostist keegi ei tea ja õli ka ei vahetatud, siis on pilt päris tuttav- (vene ajal lada mootori sisu, kui sõideti odava diisliõliga)

Mootoris kasuta ikka seda õli mida mootor on harjunud saama- hooldan autosid mille läbisõit on üle 800 tuhande ja kogu aeg on kasutatud nendes mootorites Mobil Delvac1 täis sünti, samas mootoritele mis on sõitnud mineraliga ma seda õli ei kalla!

Ja kui ZF "restaureeritudki" ostad siis on hind päris soliidne! No samas kõik seal kastis ka kallis ei ole- kuluosad on odavamadki kui manuaalkasti jupid ( ühe hammasratta paari ja laagrite eest saab terve rem. komplekti ).

Kas teise kasti ostsid ikka uuena või kasutatud? Frondi sidur saab kõige rohkem valu ja kuna kettad ise suht väiksed siis kui hooldustega kokku hoitakse on tulemused ikka ühesugused.

No turbiin on nüüd küll viimane asi mis seal järgi andis- kõigepealt on frondi sidur kokku kärsanud, siis filtri umbe tõmmanud ja kaua ta ikka kannatada jõudis!

Aga õli koguse järgi uut turbiini ei pannud, muidu oleks kuivale jäänud.

mina hakkaks harjadest pihta- vähemalt 50% pole vaja kaugemalt viga otsida.

Kaks kuud tagasi võtsin töökoja rendile ja püüan ka poe käima saada . Enne seda tegelesin ainult käigukastidega- mida suuremad seda uhkemad, siiamaani suurim automaatkast oli mingi veduri pealt ZF toodang.

Kui kast on 5HP24 siis on kuuskant külje peal taga paremas nurgas , kui aga 5HP18 nagu ma arvan siis toimb kontroll põhja alt. Täis maht 9.58 l, s.t. õlivahetus umbes 5l ja õli ATF Dexron D-21065. Kui tõesti on kastiks 5HP24 siis on õli ATF LT 71141 kogus on umbes sama.

Astu läbi - Sakus endine Samat nüüd Saku Autoremont

Autodata ütleb jah et see mootor ei vaja uusi polte!!!

kasti tõõ temp on ligi sada kraadi , sama mootoril, sumpa annab ka sooja - kõik mis seal all ja maha jahtuda ei jöua sooiendavadki ja kuna kang on rauast siis juhib hästi soojust- tavalisele inimesele on käega katsudes 80 kraadi ikka päris soe ja kang on automaadil kastiga ünenduses ainult peenikese...

ja jaa "õli tuleb ikka alles siis vahetada" kui asi hull:))) pärast on kasti palju parem remoda- kõik ilusti puhtaks pestud ja vana põlenud - kärsanud õli ei haise ka lahtivõtmisel. Kes see tark seisva mootoriga automaadi õli taset mõõdab? Temp jah peaks olema mitte üle 30- ei saa muidu õi...

Kui viitsid natuke oodata-nõrgumist, siis 5hp30 umbes 6-7l(oleneb jahutist) , 5hp24 5,5l ja kui juba õli vahetad siis kindlasti ka filter, muidu pole mõtet põhja avadagi.

Kang ei ole ju kastiga puutes -ainult tross läheb kasti hoova külge. Soojus on auto põhja alune -mootori soe u.90 , summuti soojus tunduvalt üle100, kasti töösoojus ka umbes 90 kraadi ja kui põhja all on teeninduses või garaazis mõni isolatsioon panemata siis ongi soojus-kuumus toas.

Kastis võib olla küll punane õli. kuid kas vaatasid oli see tavaline ATF või sünt või poolsünt?- Esso ei lisa oma õlile värvainet, erinevalt teistest õli firmadest, nii et ainult värvi järgi ma küll õli ei vaata! Ja kasti normaalne töö temp. on 80-100 kraadi juures (lühiajaliselt võib olla üle 120) ...

Kuidas nii- E34 524td olen juhtmetega ja ka ilma näinud (endal vana auto juhtmetega). Isegi olen sisu sellepärast teise korpusesse ümber visanud. Kõige täpsema vastuse saad siis kui vaatad kasti külelt sildilt täpse kasti margi.

Ära unusta et radikas paeb taluma üle survet ja jahtudes läheb vaakumisse, kui uuesti lekkima hakkab ja kohe jaole ei saa, oled plokikaanest ilma- vahe on kas paar või kordades paar tuhat krooni ning tööraha pole arvestatud.

No 20 kilo eest saab uue turbiini ja kulumaterjalid, kui midagi rauda hävinenud siis eelarvesse ei mahu! Ja ükski õli ei ole eluaegne-mis liigub,see kulub ja kuskile peab ju see kulumisjääk ju jääma!!!

Keda Sa petta tahad- ennast või autot? tegevus BMW puhul, kui just plokikaane vahetus plaanis pole!