Ikkagi ei ole tark võtit lahti lõikama hakata enne, kui kogu süsteemi on testitud. Tõrked ei ole alati puldis või pultides.

Sudu ei puutu teemasse. Suurim vaenlane on lämmastikdioksiidid ja peenosakesed, mida inimene sisse hingab. Hariv info: http://krausen.ee/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=50&lang=et Tallinn, Liivalaia seire on nibin-nabin piiri peal ja aeg-ajalt ületab norme; htt...

Millal Tallinnas sama oodata? http://www.ohtuleht.ee/670175/pariisis- ... stransport

Ikkagi vaatad midagi mööda. Märgi juurde ka mootori tüüp, mida vaatad.

Kust andmed pärinevad? Tehas väitis, et 535d teeb väärilisele bensukale ära. Top Gear pani asja rajale ning tulemust on kõik näinud. https://www.youtube.com/watch?v=fU4f_NwAfUs
Numbrid: http://www.auto-data.net/en/?f=showSubM ... er%20(E60)

Nu seda minagi, kuigi väidab, et tarkus katab selles lõigus 530i 2001-2003.
http://www.pelicanparts.com/bmw/techart ... in_E39.htm

Aijaa halli kivi. Siis jah väga harva selles mingit häda aga igaks juhuks võib asendi kontrollida. Tahab 0.55mm tolerantsi.
http://www.pelicanparts.com/BMW/techart ... cement.htm

Et ei indutseerita ja ei ole kõrgepingel PWM?

Küünaldel säde on olemas või ei ole?

Õli ei ole sinna vaja toppida. Vale auk selle jaoks. Mina kahtlustan selle koha peal pigem vända andurit, mis ei suuda vajalikku V üles tõmmata, et sealt pöörete signaal kätte saada. Selle kohta ei peagi alati mingit veakoodi olema, kui induktsiooniahel ei taga võimsust.

E39 või E60? Kas olemasolev võti kukkus ära või soov uut õpetada? Mitu pulti?

See just ongi see kõige udum arusaam ja ideoloogia, mida autoesindused kõigepealt tarbijatele peale surusid ja nüüd alates kuskil 2010 muuta püüavad. Praktiliselt kõik autoesindused on täna hädas nende 20-50km päevas sõitvate DPF diislitega, mille mootorid püsivad peamiselt alatemperatuuris, mis oma...

Induktsioonil toimivad tehnoloogiad vaikselt rikastuvad. Koju on täna lihtsamat sorti lahendused olemas. See paistab vast peamiselt Bosch-i harudest või kahasse ehitatud. https://pluglesspower.com/pricing/ BMW arendab mingit tigedat enda tehnoloogiat, millest palju ei taheta täna veel rääkida aga su...

Mingi vaese inimese huumor ema ja tütrega? :shock: Ühest teisest foorumist lenatud read aga tõesti mitte mingi diisel siiski ei paku sellist elamust, nagu kahe turboga üle laetud Lamborghini 10-silindrilise jõuallikaga mürsk. Jah võibolla oleks ka minul bensukas,aga ütlen ausalt mind ilma turbota mo...

Moodul ei puutu asjasse. Led-id on surnud või siis midagi läks selles protseduuris teisiti.

See on piin ja dokumenteeritud EU tasemel. EU normid ainult tigevnevad ja see on kõik selleks, et diislid linnast välja tõrjuda. Juba lähiajal on Euroopas linn, kus igasuguse diisli kasutamine muutub seadusevastaseks. Vaesus ei anna häbeneda aga ka sellega on vaja võidelda. Vastusena haisu kohta; ma...

Kui linnainimese norm statistiline vahemaa päevas on ca 40km siis milleks üleüldist piina pakkuv diisel? Milleks talle lebratav EGR, mida on vaja regulaarselt puhastada ja remontida? Garanteeritud haisukas, DPF alatöö jnejne. Mis mõnu see on? Huumor pigem või nagu ema ja tütre kaklus ressursside pär...

AC probleemid. Võid ref sealt vaadata;
http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=623535

See on siit läbi käinud. Lappa kõik 22 lehte läbi.

Te ei jaga matsu ma ütlen. :D Juba 5-10 aasta pärast konkureerivad EV mitte ainuüksi sama klassi autodega vaid tänases mõttes televiisorite, tabletite, telefonide, video-laenutuste, internetiühenduse, elektrifirmade jne jne nõudluse/pakkumise segmentides. Muide Google, Virgin, Apple... "unistus...

Mõeldakse seda, et 2 punkti vahel olev takistus on olematu ning kannatab pingestada.

2017+ muidugi udus aga tänane pilt $/€ kursi laines on BMW-l kindel eelis.

Nendes moodulites on katkestused tavapärane. Juhtmestiku saad "läbi helistada". Mooduli kontrollimine on pisut komplitseeritud aga, kui seda teemat siin algusest vaatad siis leiad ka ideed, kuidas kontrollida.

Lõhnab selle järgi, et moodulis või juhtmestikus on probleem.

Näitas tõrgeteta selle sama anduri/ahela tööd?

Miks oled järjekindlalt tegus arvama ja juppe vahetama, et viga on üle-üldse selles anduris/vöös ja mitte näiteks juhmestikus kuni moodulini või siis moodulis endas?

Kõik on ainuüksi tehnoloogiast ajendatud turunduslikel põhjustel palju enam segadust külvav ja ka ettearvatamatu. Näitena kasvõi täna mõni 15-16 aastane, kes näeb maailma absoluutselt erinevalt võrreldes vanade peerudega, kes autost otsivad diislihaisu või kärukonksu. :D Kahe aasta pärast, kui juhil...

3.0 otto mootori probleemid, mis ka E65 on a la N47 2.0 diisel kõrval kõigest pisike nohu.
Nagu juba mainisin siis alates 11/2008 sai ka see nohu likvideeritud.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_7_Series_%28E65%29

N47 diisel ilmselt veab seda juhtarvamust aga sellel ei ole mingit seost N ottoga. Üldjoontes võib hoopis välja tuua, et N otto mootorites lahendatakse M mootori probleemid.

N otto mootorid on vastupidi tehnoloogiliselt ja rakenduselt alati aste kõrgemal. http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series_%28E60%29 M54 2.5 on 143kW http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M54 Valve Adjuster häda on N52 (3.0) kuni 10/2008. Pärast seda muudeti pea ja see likvideeris probleemi. Sama võtteg...

"BMW Performance power kit" ei ole mingi chip-viagra peale lajatamine nagu seda jooksuga viagra-sisse-ja-kõvaks ajajad justnimelt teevad ja teha lasevad. See kit sisaldab mitmete sõlmede asendust. Vajadusel asendatakse ka pidurid jne ehk BMW jääb BMW-ks igas mõttes. http://www.bmw.com/com/...