Illustreeriv pilt sulle:



Vaata, et multimeetri juhtmed oleks ikka õiges pesas, kui meetril on pesasid rohkem kui kaks.

Multimeetri ühendasid ikka jadamaisi? Ehk miinusklemm aku pealt maha, meetri plussjuhe klemmile ja miinusjuhe aku juhtmele? Proovi uuesti ja keera näiteks süüde sisse või pane raadio mängima vms, peaksid kohe nägema, mis vahe tekib, kui tarbijad on taga vs pole.

Lükka kõik omateada tarbijad välja ja pane multimeeter aku klemmi ja miinusjuhtme vahele jadamisi. Säti ta Amprite peale ja mõõda ära, palju sul sealt välja voolab. Normaalne oleks 100-200mA, kui on mõni alarm juurde pandud, mis alati aku pealt käib. (Salongivalgustid+pagasniku lambid lülita ka välj...

Sõidad lühikesi otsi järelikult palju.
Väljas on muide sügis ka, peabki niiske olema.

siim320 kirjutas:ilmnenud selline värk ka et kontentsi tuleb kuidagi palju, nt kui auto kohapeal töötab mingi 5 minni siis sumpsi otsaall on asfald märg jne...

Mina kuulen seal ainult katteplastikute kõminat, muu kõik normaalne diisli müra.

Kui sul ajab õli välja, siis kontrolli õlitaset!

Kett võib ka häält teha jah. Samuti ka kõik teised mootori liikuvad osad, mis üksteise vastu puutuvad.
(isegi katteplastikud võivad teatud tingimustel plagiseda üksteise vastu nii kõvasti, et on salongi kuulda.)

Kõige tavalisem on, et genekal on harjad otsas, aga võib ka n+1 teist põhjust olla.

Ega enne teada ei saa, kui maha ei kisu ja lahti ei võta.

INPA näitab tegelikult ära, milline andur PDC mooduli arvates kahtlane on. Seda aga muidugi ta ei tea, kas on juhe katki, pistik rokane või andur kutu.

Kui ainult viimane tiksub, siis 3tk on kahtlased. Enne kui midagi ostma lähed, siis võta andurid välja ja mõõda pistiku otsadelt pinget. Seal kolm juhet on, 12V toide, mass ja signaali ots. 12V Peaks igal juhul registreeruma, kui juhtmed on terved. Signaal peaks olema two-way seega hea multimeetriga...

Üks pikk piiks tähendab süsteemi viga. Kui süsteem ongi teada rikkis, siis korra käigu välja võtmine paneb ta vait. (Ehk, ta piiksub ühe käivituse kohta ühe korra.) 3 veakohta tal põhimõtteliselt olla saab: mõni andur, juhtmekimp, plokk ise. Andurite klõpsimist on kuulda, kui kõrv vastu panna - kui ...

Mootor on raskem ja jõudu rohkem seega on vaja ka suuremaid pidureid. Väiksed kettad kuumeneksid lihtsalt üle ja läheksid kõveraks/puruks. Suuremale kettale on aga ka suuremat supportit ja suuremaid klotse vaja. (Mitte, et tahaks täiskasvanud inimesele õpetada, kuidas elada - aga auto võiks ikka sel...

Reaalselt pole keegi probleemi ära veel lahendanud, seega pead oletustega leppima.

3.0

Muu ju ei saagi olla sellel mootoril?

arnis kirjutas:Kas DDE väljastab sellist infi Mis DDE versiooniga sul tegu?

Arnis,

Tsiteeritud inf on hea, viskan õhtul INPA järgi ja vaatan, mida DDE näeb käivituse ajal.

(Muidugi DDE nägemustest ei sõltu klõbin klapikambri kaane all.)

Paugutan huupi ja pakun, et äkki on hoopis õlikanalid umbe läinud plokikaanes - a'la M40 bensuka tüüpviga. Sellisel juhul võiks viga korraliku läbipesuga hoobilt kaduda.

Omal veel ca 5000 km plaanilise õlivahetuseni, kui aeg kätte jõuab, siis proovin moe pärast enne pesuainega läbi uhada.

Ons midagi selgunud?

Rõhk on ikka kõrge siis, kui pump parasjagu pumpab.

Aga kui kahtlustad, siis lase kütuse rõhk ära mõõta, saad kohe teada.

Kuno, mu E46 on hea näide sellest, kuidas pukside lagunemisel rattad lääbakile vajuvad.

Aga vedrustuse koha pealt võib samuti õigus olla. Igal juhul peaks asjale lähenema järjekorras kontroll-remont-stend.

Vastupidi reeglina. Kui on tühi, siis kulutab ääri. Kui on liiga täis, siis kulutab keskelt. Kui ainult ühte äärt sööb, siis on rattad liiga lääpas ja tuleks tagasilla puksid üle kontrollida. -edit- Kui oled Tallinnast, siis mine Sildrem-i kontrolli. Omal 3 masinat nende käe alt läbi käinud ja väga ...

Vahetad õli ära, kast on ikka sama kulunud, lõpuks viskad koos uue õliga minema.

Heitgaaside analüüsiga saad teada, kas on paigast ära või mitte. Truumu diagnostis saab seda näiteks teha. Tükki ei tohiks küljest ära võtta ka kasti õlitaseme kontroll. Ikka ei ole leidnud probleemile lahendust, igal pool käidud ja uuritud aga ei tea keegi mis viga võib olla, arvatakse et kütuseseg...

Ma ei saa aru, mis sind takistab õli sisse valamast?

Töötava mootoriga võibki välja ajada, survestatud kinnine süsteem ju.

Kett tuleb maha võtta, et pumpa vahetada, seal seos ongi. Kui kett on juba vana ja välja veninud + tallad teevad häält, siis on tõesti mõistlik ühe korraga ära vahetada, mitte vana tagasi toppida.

Kett ja tallad on ilmselt sul juba täitsa eraldi probleem.

Alumine ots istub nagunii õli sees, kui kõik alla valgub. Pigem just kannatab ülemine ots, kuhu õli koheselt ei jõua.

Enda 2.0'il on sama häda küljes, pole lasknud siiani ennast sellest segada, aga kui miski lahenduse leiad, siis anna kindlasti teada, mis tegid.

Tühja mootorisse mahub 4 liitrit. Soovitaks mõne läbipesu ainega jääkidest moto puhtaks teha (valad vana õli sisse, lased 10 minutit tiksuda ja lased välja) ja korralik poolsünt või sünt sisse. Uus filter ja küünlad ka muidugi. 10tkm pärast kordad ja seda Service Interval näitu spidoplokis ignoreeri...

Rahvakeeli lihtsalt kõrgsurvepump.

taurikazz kirjutas:Misajast sellel pumppihustid on

Mul on nimetatud asjapulk olemas. Spetsialistid panid diagnostiga puusse ja vahetasid ilma asjata välja, seega võib öelda, et tuli sõitva auto pealt. Kui on huvi, siis kirjuta ja joonista mulle postkasti.

Kui kuivalt sõitsid siis arvatavasti keerasid nukkvõlli sinnasammusesse, aga ega enne kindlast teada ei saa kui lahti ei võta. Aga selle asemel, et ulmelisi summasid hakata remondi alla taguma, parem vala mootor õige piirini õli täis ja sõida kuniks jagub. Kui lõplikult otsad annab, siis uus (loe: t...