Soojaklapid või salongiradikas ummistunud. Lahti võtta, puhastada, kokku panna, palvetada.

Vaheta termostaat ära, ilmselt on ta lahti jäänud ja vesi koguaeg suure ringi peal.

Teist probleemi ei oska kommenteerida.

Kiire guugel ja wikipeedia annaks naksti vastused kätte, aga heakene küll: 83kw = M40B18 (kuni '94a, hammasrihmaga) 85kw = M43B18 (alates '93a, ketiga) Sama M40 ploki baasil mõlemad, mõned osad on isegi ristkasutatavad. M40B18 koha pealt: igapäevaselt kannatab sõita nagu iga teise mootoriga, kui hoo...

Salongiradikas oskab teinekord umbe ka minna. Kui kompressor käepärast on, siis võib proovida solki sealt samast soojaklappide torudest välja puhuda. (Endale vastu nägu, kui mingi vollat otsa ei pane ühele torule.) Juutuubist nägin isegi, kuidas üks külamees lasi oma Fordil aiavoolikuga salongiradik...

Vabandust, lugesin 'radiaator' ja mõtlesin automaatselt salongiradikat. Kui mootori radikas soojaks ei lähe uue pumbaga, siis tõesti kas jahutusvedelikku vähe, termostaat kinni või õhk vahel. soojendusklapid küll siin ei mängi rolli kui radiaator on kah kylm. rohkem otsi viga väsinud veepumbast. lab...

Soojendusklapid kinni jäänud. Vaja lahti võtta, puhastada, määrida.

Kui sul 800km jooksul mootor soojaks ei läinud, siis sai ka aju sama signaali, et mootor on külm ja lambda signaali ei arvestata. Lambda enda temperatuur ei mängi siinkohal rolli.

Kõige lihtsam on minna diagnostikasse ja saab kohe pildi selgeks.

Lambda.

Kontrolli pistik üle, kui paistab puhas ja terve, siis lähima diagnostikaseadme suunas.

rosin kirjutas:Selle klõbisemise vastu pidi aitama STP toode "mesi", mis pidi õli paksemaks tegema ja seega klõbisemist vähendama. Samuti mineraalõli. Kellelgi sellise asjaga kogemusi on?

Enesepettus, pikendad piina ainult. Tee parem mootor korda või vaheta parema vastu välja.

Sooja koha pealt: Ilmselt jahtub salongiradikas maha suurema kiiruse juures. Kas on ta umbes või ei avane soojendusklapid piisavalt, et jahutusvedelikku temasse lasta. Klapid leiad tulemüüri küljest, juhi poolt. Vaja maha kiskuda, lahti võtta ja ära puhastada. (Selle käigus loomulikult eraldub kõvas...

Kui just lukku muukida ei oska, siis ilmselt mitte. Esiklaasi vahetus tegelikult üle 15 minuti aega ei võta, pigem osta jupid kokku ja tee päevaga luku vahetus ära.

Roolisamba laagrid ja liigend tuleks ära õlitada. Võib proovida ka roolivõimendi vedelikku vahetada.

Omal lahenes sama probleem nende kahe toimingu peale. Silla reguleerimine andis ka omajagu juurde just tagasi keeramise koha pealt.

Üks äravool on kuskilt tagant piilari juurest rattakoopasse. Vasakpoolse pagasniku seinapolstri tagant paistab kätte.

Õhulekkeid kontrollida. Lambda pinge ära mõõta. Alustuseks.

http://www.mersuosad.ee" onclick="window.open(this.href);return false;

Ise sain sealt, neil on praegu mingi soodukas BMW osadele.

jaanus5376 kirjutas:Krt mul ei ole millegagi mõõta seda,aparaat katki.

Odava multimeetri saab oomipoest või isegi suvalisest ehituspoest €10.- ringis kätte. Andurite mõõtmiseks on nad piisavalt täpsed, kallimat pole mõtet esialgu osta.

Guugelda "E46 Death Rattle".

Nimi on küll kuri, aga internet arvab, et see on normaalne. Midagi seoses hooratta resonantsiga 400 RPM juures.

http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1680085

Päris pikk teema sellise vea kohta. Kui lugeda ei viitsi, siis lahenduseks kolmandal lehel osutus väntvõlli anduri vahetamine A-osa vastu.

Proovi enda anduri takistus ära mõõta ja anna teada.

Filtrid peavad ikka puhuri mõlemas otsas olema, kui sul üks on puudu, siis telli uus komplekt ja topi külge.

(U. 2h tagasi vahetasin enda omad ära, st. paigaldasin, eelmine omanik oli minema visanud mingil põhjusel ja puhuri mootor oli tuugalt sodi täis.)

Kui võimalik, sooviks ka kaks purki saada.

Kütuse filtrit võid ka moe pärast kontrollida, ka lihtne asi iseenesest.

Bensupumba võid korra välja kiskuda, võimalik, et tõmbas paagi põhjast soga sõela ette ja põles läbi/läks umbe.

EDIT: Kõvasti WD40 juhipoolsesse lukku ja õnnestus lahti keerata lõpuks. Lukku ta ikka keerama ei hakanud, aga esialgu piisab. Problem solved. Ma kahtlen, kas nendel akuga ühendust on enne kui tulede lüliti on suletud. Muidu peaks nad ju pidevalt põlema. Kuskilt on meelde jäänud,et numbri tuledest s...

Auto seisis talve läbi parklas ja nüüd paistab ta ennast ise põhjalikult vargakindlaks olevat teinud. Nimelt kunagi on pätipoisid kruvikeerajaga ära äestanud kõik ukselukud ja need ei toimi. Siiani olen kasutanud puldist kesklukku, aga aku on talvega tühjaks tiksunud. Kuidas nüüd edasi toimetama pea...

Kontrollida võiks igaks juhuks ka süütepooli kontakte ja piiluda ka jagaja kaane alla.

E30 M40 mootoriga ilmutas samasid sümptomeid, kui mõnda suuremat lompi maitsta sai. Kapoti alla piiludes süütepool tilkus ja enne ära kuivatamist mootor töötada ei tahtnud.

E30'l oli sama kala mul, põrutamise peale hakkas toimima. Läbi olid ventika harjad, nagu eelmine mees ütles.

Kui ilma kliimata masinal on ventika reostaat läbi, siis 4. astme peal peaks ta ikkagi puhuma, kuna siis ei käi ventika vool läbi reostaadi.

Ju ma kehvasti otsisin, aitüma.

Äkki temp. andur ei edasta ajule õiget infot selle kohta, kas on tegu külm- või soekäivitusega? Diagnost peaks kenasti ära näitama anduri ja aju vahelise suhtluse.

Omal just oli sama mootoriga masinal 1:1'le sama kala. Lambda näit oli 0V ja trikitas nii koos kui ilma lambdata. AutoINT'ist sain uue anduri 50'ga ja masin käib nagu kellavärk taaskord.