Ander, mis kammi sa ajad? Oled tähele pannud...ühesõnaga sa arvad, et bemmi insenerid ikka päris hästi ei oska oma tööd ja peaksid ehk ise saksamaale kohale minema neid õpetama, kuidas auto õigesti kiirendama panna? Jann1, üks variant, et sul võibolla jamab open loop / closed loop reziim. Olen nagu ...

kõik see kraam, mis jahutusringlusesse kuulub (vedelik, lõdvikud, radikas, paisupaak jne) peab olema enamvähem ühtlasel temperatuuril, kuna ringi uhatav vedelik kütab kõik ennast ümbritseva endaga praktiliselt sama tempini. seda siis juhul kui kõik töötab nii nagu peab.

Heikooo, pane nüüd oma mõttekäigule natuke loogikat ka juurde, siis saab juba vast asja :D Milleks see radikas seal siis on, kui ta kuumaks minema ei pea? Soojus ju siiski eraldataksegi ringipumbatavast vedelikust radika kaudu. tõsi on aga see, et ka paisupaagis on seesama vedelik, mis igalpool muja...

kas süsteemis surve ikka püsib sees?

tõenäoliselt on vaja korralikku õhutamist, võibolla sellest ka piisab. aga vahetamist võib vajada ka vendi termosidur. ja kui loop survet ei pea siis vastav osa, mis selles süüdi on.

kuidas see sõber sul mõõtis? 0.1 kuni 1 keskväärtus tulebki kuskile sinna 0.55 kanti muidu, mõõteriist peab suutma siis seda "kogu aeg muutumist" näidata ka, ja selleks on vaja põmst üsna spetsiifilist aparaati! minuteada nö. originaali ehk boschi anduri saab osta umbes pooleteist tuhande ...

ramses, värske universaalkatiga saad tõenäoliselt ÜV'lt siiski läbi, aga sa pead selle enne mõõtmist ikka TÕSISELT kuumaks ajama. minul on ringrada lähedal, seega käisin seal :) aga noh, eks mingi koha kus kuuma anda pikemalt peab leidma igalpool. jätad rullnoka mulje peltvaatajatele, aga mis parata...

peabki surve sees olema.
milles see probleem täpsemalt on siin?

priitv8, äkki oskad ka seda öelda, mislaadi näitu sealt manomeetri pealt umbes ootama peaks? mitte-umbes kati puhul...

priitv8, see kati vastusurve mõõtmine on puhtalt mingite väga vägevate masinate teema või saab rääkida mingist kodus läbiviidavast testist? helitehnik, mis katid sinna alla pandud on, ilmselt mitte ometi uued tehase originaalid? odava eluiga ongi paar aastat, give or take...see puudutab muidugi ülev...

kui paisupaagis on pragu siis ei hoia sul see kinnine süsteem töösoojas olekus rõhku, st. vajalikku ja ettenähtud rõhku. kui süsteem seda rõhku hoida ei suuda siis läheb vedelik keema madalamal temperatuuril (füüsikaseadused) ja keeb üle, välja, või kuidas keegi seda nimetada tahab. pragu paisupaagi...

vahepealne variant ehk 4.0 V8 auto kiirendab küll ikka igast asendist nii pööraselt, et ei jõua kinni hoida. uimane ei peaks olema ei üks ega teine neist mootoritest, muidugi suurt rolli mängib seal käigukast...et mis seisus see on. kast võib igasugu tsirkust teha. suurtel V8 mootoritega masinatel o...

kui väljalase on auguline, siis tasuks augud ära lappida või uued torud panna igaljuhul. kiirendusele mõjub tuntavalt kui auguline on see osa, mis ütleme siis enne pütte on. tagumise otsa torustiku või püttide augud omavad väiksemat tähtsust, rohkem lärmi teema ja ülevaatusel probleeme. kui enne lam...

veojõu kontrollil on eraldi nö. gaasiklapp sisselaskes, päris gaasiklapi ees. kui ASC jukerdab/ei tööta enam siis võib asi olla sellega seotud vabalt. miks õhulugejas viga peaks olema? lasid mingit sodi sisselaskest läbi? auto sõidab mingi Kaa ja Enn õlitatud filtriga? parim lahendus, nagu ikka nend...

no kui kat umbes oleks, siis toimuks asi täpselt vastupidi, väikestel pööretel on jõudu "nagu vanasti" või mingil juhul isegi võibolla nõks rohkem, kuid mida suuremaks pöörded lähevad seda rohkem on mootoril nö. hing kinni. umbes kat hakkab ju piirama väljalaskegaasi vaba voolu mis on seda...

oijah, ma loodan said kõik ikka aru, et see mootori vahetamise jutt oli tugevalt huumoriga pooleks? :D lihtsalt antud veakirjelduse järgi, mis oli suht eimidagiütlev, polegi võimalik mingit palju targemat soovitust anda. "aga mis anduris võib viga olla ei tahaks kohe uut mootorit peale panna . ...

ei oska muud soovitada hetkel kui mootori vahetust. siin peab ilmselt mingi suurem jama olema, kas on osad silindrid tagant ära või on põlemiskambri ruumala mingil põhjusel liiga väikseks jäänud. minul näiteks tõmbab juba alates ~1000 pöördest üsna hästi...aga vot vahepeal kui umbes pooled silindrid...

ei tea mis keermelatist sa räägid, aga eks lahti pead sa need keerama nii ehk naa, latiga või latita :D realoem või bmwfans.info näiteab täpsemalt ära ilmselt kui tarvis, et mis sealt kätte on vaja saada... gardaani pead kätte saama, siis võtad keskelt 2'ks ning peale seda peaks saama selle vahelaag...

proovi seda käigukasti ja gardaani vahelist kummikera ka lõksutada/väänata nii kuis jõuad. mootoripadja olekut saad kontrollida küll ilmselt ainult nii, et tõstad tungiga mootorit ja vaatad, kas padi "eraldub" kaheks osaks. kui eraldub siis selle vahetamist võiks igal juhul alustada. kuigi...

teema on tehtud 2.5a tagasi, äkki siis ei olnud b-osa saada? :D aga jah, acari nimekirjas on lausa kommiraha eest olemas küljekarbid. ise "väänamine" tundub selle valguses küll rohkem nagu endale teatud kohta väänamine :roll: aga mine tea samas, mida see küljekarp seal nimekirjas tegelikul...

tugilaager (nö. kummipuksi osa läbi äkki), kasti ja gardaani vaheline kummiratas (guibo), mootori/käigukasti padjad. viimane neist oli konkreetselt omal täpselt selle vea põhjustajaks 540'ga. vahetasin täiesti katkised juhipoolse mootoripadja ning mõlemad katkised kastipadjad ära, problem solved! ki...

kas sinu elu on nii igav, et põnevaim asi, mida teha oskad on foorumis lolli mängida? mine tsirkusesse tööle...seal saad võibolla palka ka selle eest :!: kuni sul midagi paremat kui sellist iba siia teemasse kirjutada ei ole, ära kirjuta midagi. ei minul ega kellelgi teisel pole huvi seda targutamis...

Oskab keegi öelda, mis on osa nr. 10 point tagasilla konstruktsioonis? http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/535i-M30/LHD/M/1990/april/browse/rear_axle/rear_axle_carrier/ See "rod" ühendab ühes tükis olevat raskest rauast tagasillakanduri ühte otsa teisega. Vaadates asja kuju,...

oggy, füüsikaseadused on sellised, et sooja õhku mahub mootorisse läbi sisselaske vähem kui külma õhku. sellest tulenevalt ka vähem jõudu. see ei ole muidugi meeletult suur vahe, aga tuntav ja mõõdetav. soovitus, lase sel kuumalainel mööda minna, ega eestis kauaks sellist ilma pole, ülejäänud aasta ...

täpselt need asjad ongi ja rohkem pole midagi.
tsentreerimispuks on ees, käigukasti ja kardaani vahel niiöelda.

aga 1 pilt ütleb rohkem kui tuhat sõna...nagu öeldakse
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=26&fg=10

õige jutt! samas lisaks omaltpoolt, et kui osta masin mitte just igapäevaseks liikuriks, vaid pigem suve/pühapäevaautoks ehk suhteliselt väikse läbisõidu jaoks ning enne ostu VÄGA KORRALIKULT masin üle vaadata, kindlasti koos kellegiga, kes tõepoolest teab konkreetse mudeli vigasid otsida...siis või...

olen kuulnud, lugenud et võib ka lihtsalt ketta(id) juurde pista sinna pakki kui liiga lõdvaks on jäänud. teadmata muidugi jääb siis see, mis libisemise % täpsemalt lõpuks jääb, ilmselt suurem kui tehase 25%.

huvitav teema on see igatahes :D kuivõrd minu kirjutati vehiti siit minema, siis eeldan, et ju kõik mis ütlesin oli vale jutt ja nii asju ei tehta. aga kuivõrd ma ei taha ka edaspidi enam asju valesti teha siis küsiks nüüd nende suuremate ja targemate jumalate käest paari asja: kui kast/õli ei pea p...

jan, ok siis on natuke teistsugune teema vist kui see, millega mina olen kokku puutunud. filtri kohta võib ka nii küsida, et kas ostsid esindusest ja umbes 600-700eeku eest või kuskilt mujalt ja umbes 200-300eekuga? :D saan ma õigesti aru, et see vibra ja katkumine tulebki siis ainult sel juhul seal...

ok, see 1-2-3 ja kellad võiks minu oletuse kohaselt olla seotud kasti ja õli tempiga, eeldan et külmalt proovides lülitab sul alati kickdowniga ilusti 4nda peale ka edasi, aga kui juba masin soe siis tekib see probleem, et jääb 3ndale pidama...või ei ole nii? mis tootja filtri ja millise õli täpselt...

ja asud tallinnas ning oled nõus mingi väikse raha eest loovutama juhipoolset kolmnurka?