Ka ise liitusin selle kampaaniaga, aga kleepsu pole autole peale toppinud.
Igal juhul tuleb näidata ka BMW-ga liiklejaid heast valgusest.
Muidu alati nii,et võetakse kaadrisse bemarivennad,kes kuskil jälle midagi kokku keeravad.

Ei tohiks eriti raske olla.
Andur näha, seal samas, kus läheb ka õliõhutus toru sisse,ühe poldiga kinni ja siis juhe jookseb sisselaskekollektori alla, kus on pistik ja ühendad lahti.
Nii umbes peaks olema...

Detail nr.11

1. E34 525i 93.a
2.189000 km odomeetril
3. Linnas 12L/maanteel 8-9L/keskmine 10L
4.Statoil, UnoX, Neste.
5.70% linnas, 30% maanteel
6.195/65 R15 naast.

Mul sõbra 520i-l samamoodi, kllimaga ja siis peale süüte välja keeramist suriseb vahepeal,aga ei tea,millest konkreetselt see tuleneb..

Mul on kondita auto ja ka keskel see reguleerimis nupp ja kui ikka sooja peale keerata, siis tuleb vägagi kuuma õhku igalt poolt.

No, mul sama mootor 2.5 141kw M50 E34 kere peal ja mina panin tollele Valvoline Durablend poolsünt ja on ka väga hea õli

Eks UM-st vaadata ikka kõige õigem, kui just väga kallid pole seal.

Mina enda eelmisel autol seda nüanssi tähele ei pannudki,et kas iste siis läheb soojaks,kui üldse mitte istmel istuda, polnud ka vajadust seda väga kasutada, kuna enne külmemaid ilmu jõudsin juba maha müüa. Aga varakevadel proovisin, siis läks küll kuradima soojaks :cool: Aga ma ei tea, mul soojenes...

Mina tean ainult niipalju Vanose koha pealt öelda, et mina sain selle maha siis,kui keerasin lahti kolm mutrid, mis hoidsid ühte hammakat ja seisab seal nuutide peal ka ja siis tuli ilusti otsast ära.
Aga kahjuks selles suhtes ma aidata ei oska, et kuidas seda kontrollida.

Klambriga võib jah jamasi olla.
Ma endal omal pidin eelmise roostetanud poldi läbi puurima ja pärast uue panema, aga jah, midagi rasket seal pole

Kütusepaagi juures jah seal all, ilusti näha see, paremal pool ratta lähedal seal.

Tean kindlalt seda, et M50 mootoril sisselaskekollektori all seal mitu andurit ja üks neist tempi. andur.

No ,igale autole peab ju tegema hooldust. See 10000km pole ka mingi näitaja, hooldust teed siis ,kui jubinad väsinud on. Muidugi ongi kõige õigem regulaarselt hooldata. Minagi veel suht algaja, esimene auto oli E34 520i nüüd E34 525i. Eks muidugi 2.5 on hoopis teine,mis 2.0, aga seda valikut pead is...

Minu arust peaks vist ka eraldi kaitse olema

Tagasilla puksid võivad jah läbi olla. Eelmisel auto oli mul üks sillatalapuks läbi ja sõitsin parasjagu, kui võtsin ühe vaba päeva ja koduste tingimustega võtsin selle asja ette. Ise on väga halb kätte saada, aga kui mingid head riistad, siis saab vast kiiremalt hakkama, aga minna punnitasin kanali...

Ma mõtlesin, et kirjutan ka siia siis väheke, mis probleem mul oli. Mul oli küll 520i M50 mootor, aga oli ka sama jama,et hommikul külmalt käivitus ja käis ilusti ja puha ja siis vahel hakkas lihtsalt niimoodi jamama,et viskas pöörded üles kuskil sinna 1500rpm peale ja kui gaasi vajutada, siis suri ...

Vend võiks pigem jala käia, kui veerand miili 13 sekundiga sõita

Minu arvamus küll see,et mis mõte on veel M5-te tuunida, kui piisavalt võimas auto kiireks ja sportlikuks kulgemiseks.
294kw nüüd küll väheks ei jää

Ei oska ise ka nii väga midagi öelda, aga äkki mõni andur jamab ?

Käisin seal ühte teist autot vaatamas ja korraks kiikasin ka seda.
Ilus oli kll,aga ma seda rohkemat tehnilist poolt jne uurima ei hakanud.
A-Karuses on jah korralikud autod.

Teglt minu poolt võib selle teema lukku panna,kuna tulemas tavaline 525i ikkagi.

Tänud,ootaks veel arvamusi

Kui palju on ix ülalpidamiskulud kallimad kui tavalisel 525i-l?
Loodan, et piisavalt konkreetne küsimus.
Lihtsalt andke oma arvamused.
Ja kui hästi juppe saada on?

Ega väga seal vast nippi polegi,suht raske ongi vasakult poolt vahetada,ma ise ka pusisin parasjagu.
Diislil see kapotialune seal suht tühi,tollel mega lihtne vahetada,aga bensukal on igast jubinaid seal ees.
Tuleb vist mingit pikka kruvikat kasutada,et korralikult ligi pääseda ja lahti saada.

Mul eelmisel E34-l samamoodi niimoodi oli,et esiots võrreldes tagaotsa originaalis palju kõrgem. Eks E34-l ongi nii.Plaanis oli ka ette madaldus panna ,aga töö jäi tegemata ja auto maha müüdud,aga uus E34,mis tulemas,siis vaatab,mis tollega saab .Ilmselt lähevad vedrud ette alla,et välimus oleks ilu...

Aga ajaliselt ei tohiks diagnostikaga vist kaua minna,aju annab kohe selle veasignaali teada, mida asutakse kustutama. Üldlevinud valearusaam... tihtipeale annab aju absoluutselt mittekäiva auto veasignaaliks 'kein fehler'(vigu pole). Arvesta igaks juhuks paari tunniga. Sai siis ära käidud ja tõest...

Sai siis täna UM-s diagnostikas ära ja selgus selline viga,et mootori temp.andur ei anna piisavalt signaali ajule ja nii jamabki.
Kas võib olla tõesti sellisest asjast siuke viga?

Ei ole tõesti see nii lihtne,et saad sportpüti või muu sellise abil endale hobuseid juurde. Endalgi võiks olla rohkem,aga ega ei hakka ümber kll midagi ehitama, sest lihtsalt läheks liiga kalliks. Endal 2.0 ja 110kw ,eks ennem ostan juba nt 3.0 ja 160kw (E34). Aga jah,muretse endale ikka kuue pütane...

Reedel lähen esimest korda alles UM-i mootori diagnostikasse(elektroonika viga).
Vastuste põhjal saan aru,et teenindus korralik ja annatakse teavet ka läbi minevate jubinate kohta.
Aga ajaliselt ei tohiks diagnostikaga vist kaua minna,aju annab kohe selle veasignaali teada, mida asutakse kustutama.

Eks alati hea teada,kui keegi vaatamas käinud teatud isendit ning infot auto kohta,mis viga jne.