Jah

Bmwfansi-i järgi 61353454607 Basic module 5/Grundmodule 5. Vahel on lisaks olnud veamälus locking ja unlocking vead. Mis seadmega veamälu loeti?

Ilmselt GM5 plokk vigane.

Kui veakood on 54C6 oil wear, siis see käib ikka VTG kohta ehk vahekasti õlivahetus. Pole ise kunagi näinud veakoodi automaatkasti õlivahetuse kohta, kastil peal tehase poolt kiri lifetime fluid. Tartus kasutaja Volum kindlasti leiab lahenduse.

Terve auto tarkvara uuendust, peale Ista-P ga measure plani koostamist on näha, millistele plokkidele on uuendus saadaval. Bluetoothi moodul on eraldi plokk olenevalt versioonist võib olla erinevate nimedega. CIC uuendasite usb-i kaudu?

Esialgu proovida auto tarkvara uuendada, see on enamasti aidanud.

Kas saate trc failid üleslaadida plokkidel SBSL ja SGM (lisaks märkida ka mõlema ploki versioon SBSL-i puhul nt. C.04 või C.05). Kuni 2005a on airbagi juhtplokk SGM ja uuematel on ACSM. Bmwfans-is on püropadrun näidatud kõigil comfort istmetel olenemata aastast, asub istme sees peatoe tõstmis mehhan...

Kas saate kirja panna või pildi teha kodeeritavatest moodulites kui NCS expert on teie autoga ühendatud. SBSL plokis ma ei leidnud sellist kodeeringut nagu aktiiv peatoed.

Aktiiv peatoe kodeering asub ACSM moodulis. KOEPFST_FAHRER DRIVER ACTIVE HEAD RESTRAINT nicht_aktiv not enabled aktiv enabled KOEPFST_BEIFAHRER PASSENGER ACTIVE HEAD RESTRAINT nicht_aktiv not enabled aktiv enabled Comfort istmetel peaks kõigil olema aktiiv peatugi.

Peamine on vaadata, süüteküünalde värvuse/tahmasuse erinevust. Pihusteid ei tasu vahetada proovi jaoks kõrvuti nt. 3-4 pigem nt. 3-1 või 3-6.

Arvuti võib anda vale silindri vea, küünlad maha keerata ja omavahel võrrelda, kas mõni on tahmasem. Arvatavasti on see pihusti viga, eriti kui esineb külma mootoriga ja soojalt töötab mootor paremini. Kui pihustid omavahel vahetati, kas siis sõideti pikemalt ka ja tutvustati pihustid+nulliti mootor...

Seda on juhtunud küllaga.

Hammasvöö/driveplate arvatavasti katki.

5 viimast numbrit tuleb kokku liita.

Alustada numbritule liistu kontrollist, vaadata, kas pistik on oksiidi vaba. Prooviks jätke pistik lahti, siis proovida, kas viga kaob. Võib ka luugijuhtmete viga olla.

Kas need vead on kogu aeg olnud või tulnud mingi aeg hiljem. Kas mf rool on tehasest peal või retrofititud. Alustada arvutitestist korraliku seadmega, mis loeb kõiki plokke ja siis saab edasi vaadata.
Kuidas kütusetaseme andureid kontrolliti, kas mõõdeti andurite takistused erinevates vahemikes?

Kui rihmapinguti rullikut vahetad koos varrega, siis lased pinguti poolt ühe poldi/mutri (pinguti keskelt) lahti ja siis tuleb vars välja tõmmata, võib olla väga kinni puksi sees. Lisaks mõistlik, siis juba vahetada puksid, varre tihend, pinguti. Kui ainult rullikut vahetad võtad rihma maha ja keera...

Taga uksepolstri alune matt ilmselt butüülist lahti ja sealt vahelt lekib vesi salongi.

Kui abs/dsc ei tööta, siis ei toimi ka nelivedu korralikult kuna elektroonselt pidurdatakse kiiremini pöörlevaid rattaid. Kui esisilda üldse järgi ei võta peab midagi olema füüsiliselt katki.
file:///C:/Users/Kasutaja/Downloads/e46%20AWD%20system%20(2).pdf

Generaator vigane? Laadimis pinget mõõta testriga.

Diagnost näitas NOX sensori viga. Kas on lahendusi mida ette võtta? Kas siis peale diagnostikat ei pakutud teile lahendust? Arvutitest(veamälu lugemine ainult) ei ole diagnostika. NOx anduri vigadega on paljud N43-ed, andur maksab ca 500.- ja enamus inimesi ei soov neid vahetada. NOx anduri viga põ...

Ilmselt ews-i/võtme koodi puudumine blokeerib kogu üritust kui see on olemas, siis peaks toimima.

Alustada arvutitestiga, testmooduliga saab eraldi juhtida ka kurvitulesid. Kas kurvitulede moodulid läksid kasutatud, kas said ka kodeeritud? Lähitule viga tundub nagu oleks lühise kaitse.

Võtit on ikka vaja, kõige lihtsam/kallim tellid võtme esindusest ja vaja ainult tutvustada. Teine variant lased lukumeistril valmistada võtme, immo jaoks vaja ews-i plokk viia ja võtme tera jaoks vaja võtta jäljend või lased teha võtme millel tera on lõikamatta ja võtad süüteluku põhja süüteluku kül...

See võib olla põhjuseks, mõõtes tuleb küll pinge/vool peale aga klemmi ühendus ei lase piisavalt voolu läbi(juhtme poolne klemm ei anna piisavalt ühendust) ja varsti võib see kui juba ei ole rikkunud, ploki poolse ühenduse ära rikkuda.

Kas küünalde ploki toitejuhe on korralik, sulamatta?

Alustada arvutitestist ja vastavalt sellele edasi tegutseda.

N43 mootor ja valvetronic ?? Alustada arvutitestist ja vastavalt sellele edasi tegutseda. N43 mootoritel on tihti probleeme pihustitega ja eriti külmkäivitusel(pihustid ei pihusta korralikult), pärast kui mootor on soojem, siis enam nii hull ei ole. Kui auto hommikul käivitada, kas siis mootor rapub...

Kas vahetada klapikambrikaas välja või kui algul puurida ainult poldipea katki, sisselaske kollektor ära võtta ja siis tõmmata polt koos mutriga välja ja pärast kui polt on mutrist kätte saadud, siis mutter lõtku liimiga või mõne muu liimiga tagasi liimida. Saab ka nii kui üle jäänud sisselaske pold...

Mis I-levelit näitab Ista+ kui teha arvutitest? Kui ühel juhtplokil on erinev tarkvara tase võrreldes teistega on võimalik, et selline konflikt tekib. Sellepärast on ka mõistlik enne chip tuninguid ja erinevaid retrofitte teha autole tarkvara uuendus.