Alumine ots täpselt sama aga 1994+ aastatest on uuem elektroonika. Kaas saab olla sellises asendis, et käivitades ta ei annagi üldse kütust peale või, et jääb nälga ja ei hoiagi tühikäiku. Arvutiga saab vaadata reaalajas kui palju kütet antakse ette, näiteks tühikäigul.

Kas käivitamise ajal ei peaks õlipump silindri seintele õli pritsima, et sellist lolli momenti ei tekiks või ongi see üldlevinud tüüpviga sellel mootoril?

Kui jälgida postituse kuupäevi, siis see on kaks aastat vana teema. Pole ju mõtet üles kaevata.

Vihjeks, kui endal vahetasin jaoturpead jätsin elektroonilise osa täpselt samasse asendisse. Enne vahetust oli kõik väga ok, ühesõnaga auto sõitis. Peale vahetust käima pannes oli tühikäik 3000/rpm. Kaabel sappa ja hakka kaant salongi poole millimeetri jagu toksima.

Kas pump sai täpselt ketihammasratta kiilusoonde? Kas kontrollisid?

Tee "stomp testi", keera süüde sisse ning vajuta 5 korda gaasi pedaal põhja. Seejärel pihusti tuli vilgub ühe korra, peale seda loe ära mitu flashi tuli tegi ja see on siis veakood. Järgmise veakoodi lugemiseks vajuta uuesti 5 korda gaasi pedaal põhja (Ära vahepeal süüdet välja keera). Kui...

Waste gate klapp äkki kinni?

Ilmselt vahe on ukseposti ja ukse vahelises pistiku pinide erinevuses. Võta lahti ja veendu selles.

Lülita starterit kapoti all otse, siis saad teada kas tõmberelee või starter kinni.

Samas, enne pumba vahetust sai proovitud niimoodi, et sõitsin auto kuumaks, seejärel proovisin käivitada. Ei käivitunud, voolikust ~ klaasi täis vett jaoturpea otsas olevatele "düüsidele" ja auto käivitus koheselt. Täpselt ei saagi aru kuidas see tõrts vett siis suutis jaoturi maha jahutad...

Paar nädalat tagasi ostsin juba ühe kommiraha eest, panin täna peale ja soekäivituse probleem on kadunud ning auto liigub ka oluliselt paremini. Lõpp kokkuvõteks arvan siiski, et viga oli hiina päritolu uue jaoturpea ebatiheduses.

Jah, midagu ei muutunud kardan, et see kolb on seal kinni mingisuguses asendis.

Minu probleemi puhul piisab täiesti 0.5l -st veest kui otse jaoturile peale valada, käivitub ~2 sekundiga. Kahtlustan, et probleem tekkis peale termostaadi vahetamist, enne püsis temp peale veerandi kriipsu, nüüd on stabiilselt keskel koguaeg. 300 - 400km sai vahetatud jaoturpea koos plunseriga 10mm...

Kui juhe välisel vaatlusel tundus korralik, siis pigem on pihusti sisemiselt lühises. Kasutatud juhtpihusti leiad 15 - 25€ foorumist.

Oleneb välistemperatuurist, ülidselt on väike nõks alla keskmise triibu. Eelsüütetuli ei põle.

Sinu jaoks on see normaalne kui lähed ala tanklasse või poodi ning peale seda ~ 20min auto käima ei lähe? Ja ära ütle mulle, et jäta auto käima. Rääkisin probleelmist, et minu teada kulunud peaga peaks koheselt käivitades ikkagi minema, (kuna pead läbiv küte ju jahutab seda) kuid seistes 10min lõtku...

Aga mis sa sellepeale ütled kui väidan, et see tekkis eelmise jaoturpeaga üleöö ning vahetades detailid uute vastu probleem täpselt sama?

Nonii küsin siis teistpidi,

1993a. 525TDS ei lähe soojalt käima, kui mootor välja suretada ja koheselt uuesti starterit anda (Rõhutan). 20min seisab siis läheb umb 3 sekundiga.

Kulunud plunseriga on minu teada vastupidi?

kellelgi on sellist kogemust olnud?

Esimesena pakuks vigast juhtpihustit, 4 pihusti millel on kaabel järgi. Vaata kas kaabel on terve ning mööda takistus ära norm takistus 80-100 oomi kui pihusti tuli põleb, siis aju piirabki etteantavat kütusekogust ning auto on nii öelda limp-home mode's.

Uus, siin 109 eur - http://atlantvaruosad.ee/ee-catalog-vie ... 908-1953-0" onclick="window.open(this.href);return false;

Nii, võttes enda tdsi-lt terve mootori juhtmestik maha ja kõik ahelad skeemi järgi ilusti üle kontrollitud, selgus et mul oli kaks pistikut omavahel vahetuses ehk siis sisselaskekolde külge käiv õhu temp. andur ning esimene termo lüliti, juhtmestik õigesti peale ja auto liigub nagu peab, ei olnudki...

Jah, täpselt nii.

@crapss oli sarnane juhus ühe teise autoga, vool oli olemas ning auto peal ei töötanud, välja võttes otse aku pealt töötas, ilmselt on pump nii kulunud, et ei suuda enam kütuse sees ringi käia kuid õhku jaksab läbi ajada.

Nii, võttes enda tdsi-lt terve mootori juhtmestik maha ja kõik ahelad skeemi järgi ilusti üle kontrollitud, selgus et mul oli kaks pistikut omavahel vahetuses ehk siis sisselaskekolde külge käiv õhu temp. andur ning esimene termo lüliti, juhtmestik õigesti peale ja auto liigub nagu peab, ei olnudki ...

Ilmselt loll küsimus, aga keegi oskab öelda kas: e36 1.8 või 2.5tdsi pealt sobib 995 lõpuga pumbalt elektrooniline osa (ilmselt induktiivsuse peal töötav), 995 pumbaga 525TDSi -le? Ilmselt on erinevused pistikutes kui ka induktiivsuse peal töötaval kaanel on sees mingi ews-ga seotud süsteemid? Mis a...

No korda tuleks see nii või naa teha, see ju ikkagi töötab koos map anduriga. Kui aju ei saa õigeid andmeid, siis ta peaks ikkagi ei anna nii palju ette kui vaja.

Leidsin mõned punktid ka googlest, mis see rike võib põhjustada:

*Bad starting
*Loss of power
*Poor fuel consumption
*Poor idle

Jah läheb.

Ei põle, takistuse mõõtsin ka ära tal, oli 110 oomi.

Aga vot mul ongi selline probleem, et optimaalse temperatuuri juures justkui kaoks turbo ära. Päris palju peab tallama, et üldse kohapealt ära saada. Aga see võib väga vabalt selle õhu temp anduri probleem olla.

Kas keegi oskab ütelda, et miks kõikidel teistel m51 mootoritel soekäivituse probleemiga nr 8 juhtme tagant ära tõmbamisega käivitub soojalt koheselt kuid mul mitte? kulunud plunser ei aita mootori korralikult soojalt tööle,seepärast näpitakse termoandurit,et aju arvaks et mootor on külm ja annaks ...