Sai see juhe üle mõõdetud, andis ühendust küll. DISis leidsin selle soojendi käivitustingimuste täitmist kontrolliva lehe, kus siis IHKA välja lülitamisel ütles: "Switch-off conditions currently active: No request from air conditioning" Kui IHKA panna 20 kraadile, muutub kiri: "No cut...

Teab keegi, kas see IHKA ja DDE vaheline ühendus (roheline-valge juhe) on veel mingi funktsiooni jaoks vajalik välja arvatud eelsoojendi käitamiseks ja mootori pöörete tõstmiseks? Ja kas selle katkemine annaks viga arvutis? Mõlemad funktsioonid algatatakse IHKA poolt ja viiakse läbi DDEs, seega kaht...

Selle lisapumba ma tegin eelmisel aastal korda omal, kuna see andis ka viga (arvatavasti selle tõttu eelmine otseses mõttes plahvataski). Peale seda pole viga tagasi tulnud ja pumpa on kuulda, et ta reaalselt töötab. Homme vaatan ta juhtmed igaks juhuks üle.

Käsk tuleb, aga ainult siis kui see ise anda. Kui IHKA panna soojemaks kui 16 C peaks tema ka selle käsu samamoodi andma aga lihtsalt ei anna :( Lasin DDE tarkvara stocki (chip maha) ja IHKA nullisin ka ära tehaseseadesse, ikka sama lugu. Kas vahetatud soojendite vahel esines ka HW erinevusi? Inglis...

Sain ampertangid ja testisin asja ära. Väljas oli anduri järgi +3 C. Kui panna kliima 32 peale, ei võta asi voolu sisse. Pöörded ei muutu. INPAga käima sundides 80% juures tarbib 90A, 20% juures 17A. Pöörded ei muutu. Ehk siis soojendi ise on töökorras, kuid kliima või DDE ei anna talle käsku mingil...

Küsimus diislite karterituulutuste kohta: Kas keegi, kes on vahetanud filtrirulliga variandi vortex-i vastu, on tähele pannud suurenenud õlikulu? Umbes kui palju võiks oodata õlikulu vähenemist kui minna tagasi rulli peale ja seda iga paari õlivahetuse järel vahetada? Küsin, kuna viimase lammutamise...

Sai siin hiljuti ühel E60 kasti tarkvara uuendatud ja vähemalt sellel konkreetsel juhul see 2 -> 1 käigu jõnks ära ei kadunud, kuigi asi muutus märgatavalt sujuvamaks. Juba seisval autol esineva jõnksuga aga on päris mitmest allikast kuulda edulugusid.

Väike update, äkki kellelgi ikkagi midagi koidab: Tühikäigupöörded on 830 ja püsivad stabiilselt seal ka siis kui INPAga sundida asi 95% duty factor'iga tööle. Mootori toon aga muutub märgatavalt. Kui puhur on pandud 18C peale, hakkab leiget õhku tulema kuskil sinise ala keskel (ca 1km järel). Mooto...

Vahetasingi tableti ja harjad ära, siiamaani pole 6 sõiduga vana viga tagasi tulnud, ehk võiks nagu oletada et asi on korras... Eks peab natuke jälgima asja, aga tundub et pisike hooldus kulus ära. Kollektorrõngad olid päris rokased, aga praktiliselt kulumata :mrgreen: P.S. Sub on juba pagassis olem...

Nii, ma sain nüüd oma uue soojendi külge ja genekal tabletid-harjad vahetatud. Peale vigade kustutamist nad enam tagasi ei tulnud. Aga temp 32C peale pannes mootori töö ei muutunud... INPAga käima sundides on tunda et mootori töö natuke muutub, tahhol aga osuti ei liigu. Peale seda INPAs vigu juurde...

Tervist, võtsin ette suurema geneka remondi, et loodetavasti lahti saada "40A1 alternator load signal" veast. Harjad olid kulumise piiril ja võtsin ligi ka teise tableti, pluss kollektori lõin läikima. Töö käigus aga selgus et eelmise omaniku käe läbi on masina peale sattunud 170A generaat...

M47N siiski, selle hinnad, sõltuvalt komplektsusest, pigem 500-800 ringis
Õnneks saab vigase ploki küljest mudru maha kakkuda ja nende müügiga kahju tasa teha.

Tõstan vana teema jälle päevakorda. Nimelt avanes võimalus proovida ühte C 03 soojendit oma C 01 läbipõlenu asemele. Jäi kõrvu, et lisaks vigade kustutamisele tuleb mingisugune "reset" ka teha et aju seda uut soojendit kasutama hakkaks, mingi kaitsme eemaldamine vms. Teab keegi midagi sell...

Tegu e60 520i-ga, millel DME MS45.0. Huvitab, kas sellele on ka saadaval näiteks alarmsõiduki vms huvitavamat tarkvara? Otsisin nii bmwfansist kui realoem-ist, kuid samasugust head nimekirja nagu e46 puhul ei leidnud.

HW number 7549387
Assembly nr 7550077

Tänud!

Ebay laetava akuga toorik on umbes 25 euro ringis, lõikamine 10 ja transponderi progemine 30, suhteliselt suur sääst kui 110 või 130-ga võrrelda Iga kell valiks DIY kui mingit firmat nuumaks.

Mul on see masin varustuses olemas ja saaks ka vajadusel programmeerimisega aidata. Üldiselt raketiteadus ei ole, aga EWS kivi jalgadega kontakti saamine võib olla tüütu ja vigases hiina programmis orienteerumine võib alguses segadust tekitada. Lõikamist hiina toorikutega väga teostada ei taheta kun...

Aga kui CAS moodulilt loetud trc failis juba klasse_battarie 90ah_agm on, siis ei anna see tühja man'iga sg_codieren enam midagi.

Kui CASis on õige ja teises seda rida pole siis peaks kõik timm olema.
Aga FA-sse minuarust käis -A090, mitte +?

Pane siia oma CAS ja LMA pealt loetud trc fail või otsi ise nendest mõlemast, kas aku tüüp on 90ah_agm.

Rahu, natuke veel vaeva näha ja küll asja saab

Siiski, ootan veel nõuandeid (ka ime-mehaanikutelt, mida nemad sellises olukorras teeksid)!

P.S. kõik kuluosad ongi juba vahetatud sellel masinal oma kätega, jäänud ongi vaid õlikulu probleem lahendada. Ei ole seis nii halb ühti.

Auto seisab muudel põhjustel juba pikemat aega, ühesõnaga kiiret ei ole ja pigem lahendaks asja omal käel. Ega see mehaanik seal lõhna järgi ei ütle, milles viga on vaid hakkab ikka minu kulul juppe ükshaaval vahetama kuni viga leitud. Sama hästi teen seda ise :roll: Nagu ma aru sain siis kindlat vi...

ttsys kirjutas:Mis Mobil, mis Castrol? See valitud Mobil # on igatahes sisuliselt vale specsiga õli sellele mootorile.
Kus te elate ja infot ammutate?

LL-01 siiski, ja nagu päris mitmes teemas räägiti, siis kui see sertifikaat peal on, ei tohiks probleeme tekkida...

Ei, siiamaani otsin. Arvatavasti viskan prooviks mingil hetkel teise turbo peale ja panen mingi kvaliteetsema õli.
Kui just kellelgi mingit head ideed ei ole, kuidas põhjust tuvastada.

Mis firma genekas oli ja kust harjad said?

Kodeerimine on kõige lihtsam ja kiirem variant, Tartus saan aidata.
Aga kui isetegemise huvi on, siis saab sinna takistist ja dioodist "emulaatori" vahele meisterdada.

Kui patarei vahetamise käigus midagi just ära ei lõhkunud võtmes, peaks see tutvustamisprotsess ikkagi toimima. Vaata trükkplaat hoolega üle ja kui midagi puru pole (ja patarei ikka korralikult kinni on), siis proovi veel.

Aga see turbo sireen külmalt ei olegi siis tingimata väsinud turbo laagrite/tihendite märk?

Ja äkki mingit alternatiivi veel Motulile, mida mootor pidevalt ei jooks?

Milline täpselt sees on? Ja kust seda saab?

Muidu enne oli seal mingi teadmatu slopp sees, mis kadus sama kiiresti

Kui paned sisse uue sisu, millel on uus transponder, siis tuleb see EWS-ile enne tuttavaks teha. Seda päris ise ei tee, vaja on spets seadet. Mul on juhtumisi see seade olemas

Mul on ka hakanud seda huilgamist natuke märgatavamalt tegema just külmalt ja ka küttekulu on suur, linnas umbes 9 liitri kanti sajale. Üks lisasümptom on suur õlikulu, kas sul ka seda esineb? Teises foorumis kahtlustatakse turbot, kuna see sireenilaadne heli pole normaalne ja tekib väsinud turbost.