Ma olen ka alati näpuga järge ajanud ja originaalõid välja otsinud nii difrisse,kasti,kui rooli- ning pidurivõimendisse.Alati tekitab kahtlusi Castroli õlide tabel,kus üks õli sobib kümneks asjaks ja sajale margile.

Õhuta veesärk ära ja probleem kaob(loomulikult juhul,kui õhku juurde ei tule).

E-39 osuteid ei soovitaks küll torkida,kui ei tea,et mis,miks ja kuidas käib.

tooming kirjutas:Jaa, ma mõtlesin ka korraks liimimise peale
Aa, aga ikkagi.. Teisel pool on samasugusel kopsikul samasugune auk ju.. Miks sealt siis, huvitav, midagi ei pritsi...

See on tagasivoolu klapp,et seistes vesi paaki tagasi ei voolaks.Klapil on membraan katki.

Selleks on tegelikult vastav pika varrega võti,mille varrele annad kerge,aga järsu löögi ning lahti ta ongi(tavaliselt).Kui muidu ei avane,olen pika torniga mutri kandi pihta lajatanud.Siis tuleb alati lahti,kuid väga väetiks vananenud veepump ei pruugi retsimist välja kannatada.

Kui üks põleb ja teine ei põle, siis ei ole võimalik, et juhe on pagassi hinge juurest katki, sest siis ei põleks kumbki. (üks juhe tuleb ju numbritulede toiteks ja ühest tulest teise on sild, mitte kaks paralleelset plussjuhet) Viga peaksidki ilmselt otsima kahe tule vahelt kuskilt. Vale puha.LKM`...

Käginat tekitavad ka stab. varda keskmised puksid.

Kui 38`l on sarnane magnetvööga laager,nagu 39`l(ei mäleta peast),siis nendega on olnud tihti probleeme,kui hangid odava B laagri.Osa magnetitest ei toimi.

Kui kompressor on kaua seisnud,vajub õli ülemistest silindritest alla.On oht,et seade puruneb,aga tavaliselt mitte.Alguses läheb tavaliselt kuumaks küll ja mõni hakkab lausa suitsema,aga mina pole end sellest häirida lasknud.
Kasulik oleks enne käivitamist käega ringi ajada.

Põlveotsamehed viskavad kulunud kapronkausid välja ja asendavad.Kõvemad vennad asendavad pronksist kaussidega,mistõttu saab liides oluliselt jäigem.Ka plekist põhi asendatakse toekamaga.

M-70 suurimaks probleemiks on ikkagi nookurid,millede kaarjas puutepunkt nukkvõlliga kulub lohukujuliseks ja ühtlasi kuluvad ka nukkvõllide nukid.M-73 nookuritel on asi lahendatud laagritel rullidega,mis välistab pindade liigse kulumise.Selle probleemi puhul on mootor ühtlaselt "häälekas",...

Küsimus järgnev: Kas konditsioneeri pumba võll peaks kergelt ringi käima. Liigutades magnetsiduri sisemist osa, siis on seda suhteliselt raske pöörata. Enne külmainega täitmist (süsteem oli tühi) oli käega normaalne keerata. Raske on küll väga suhteline mõiste, kuid ehk oskab keegi midagi siiski ar...

Lased salongist kinnituse lahti,avad ka survetoru.Keerad alt õõtsast poldi(või oli neid 2)lahti,surud padja kokku,kisud välja ja uuega kõik vastupidises järjekorras.Siis vudinal Patriku juurde,või UM`i kalibreerima.

Tagaklaasi ei eemaldata(kui sa seda just ise ei palu).Ukseklaasid eemaldatakse.

Lisamoodulitega saab kõike seda teha,tehase omasid ei saa progeda automaatikat kasutama,nagu Priitv8 juba mainis.

M3 Cabrio rooli-istmetihend toimis küll muljetavaldavalt tõhusalt
Ilus oli vaadata,kui võetakse kõik,mis masinale antud.

patrik kirjutas:saab selle juures kel modic3 või gt1

saan teha mina või united motors. minule teadaolevalt rohkem erakätes selliseid asju pole

On küll.

Süütepoolidele tuleb pinge otse süütelukust,kaitsmata ahel. Seega kas vigane kontaktplaat,puudulik ühendus mõnes "crimp"liitmikus, või mingi katkestusahel,mis enam ei toimi.

Loe pilli manuaal läbi,äkki on sisemine võimendi tummaks lülitatud.

On ka ise tehtav,kui tead mida ja kuidas teha.

ma olen klappe päris mitu korda rekullinud aga ei aita.Koha peal kui auto töötab ei ole väga hull klõbin aga kui suurel kiirusel mõõdasõitu teen ja tõmban 4käigu sisse tuleb päris jube klirin mootorisse. Aga kas selline asi ei või olla ,et klapi juhtpuksid on kulund ja klapi pesad on põlend ning ei...

Tagasi esistanget pannes leiutage OEM poltide asemele mingid värdjaliku peaga asendused.Ise olen tavaliselt need Torx võtme avad teatud plastiliimi täis lasknud,et pahad pimedas ja kiirustades stanget kohe kätte ei saaks.(liim eraldub teatud nipiga kergesti ja ühes tükis).Sel aastal kolmel tuttaval ...

Purunenud andur,või selle juhtmed annavad tihti veateateid.Ikkagi aitab visuaalne kontroll.Lase mõnel tuttaval ja pädeval pilk peale visata,kui enesele
autondus kaugeks jääb.

Ketaste kulumist ei mõõda sul ükski andur,sellekohast teavet sulle auto ka kunagi edastada ei saa.
Klotside kriitilise kulumisepiiri ületamisest saad küll teavet.
Kuidas kontrollida? Võtad kätte ja vaatad,kas klotsid on kulunud.Väga lihtne ju

siemensi andurit testitakse samuti, nagu boschi omagi... lihtsalt selle vahega, et pinge kõigub 1 ja 5 voldi vahel! Siemensi titaanlambda on passiivandur,mille takistus muutub,sõltuvalt hapnikukogusest põlemisjääkides(mõõdetakse pingelangu takistil). Boschi tsirkooniumlambda on aktiivandur,mis tood...

Seal kas külmjooted,või kontaktid ära tahmunud.Anna kellelegi.kel jootekolb peos püsib karp kontrollimiseks.(mootor ise võib ka surnud olla,seda saad ise kontrollida,andes klemmidele pinget).

On üks mootor,mille reduktori Al hammasrattal hambad maas.
Ise lasin Iisaku Kollase ja enda Halli kardinatele pronksist hammasrattad teha.Need vähemalt kestavad.

Tavaliselt häälitsevad seal armatuuri all kliimaseadme servomootorid,mis peale süüte väljalülitamist kuni pool minutit omi asju ajavad(mingi kalibreerimise funktsioon). Ise ajasin algusaegadel oma 8`sel taga tühikäigul kostvat korrapäraselt korduvat "mulksu/krooksu". Ka UM`s otsiti,ei leit...

TroostAutos remondivad BMW brandi toodangut meeleldi 5 inimest:
Iisak,mina,veel kaks tavotti ja üks elektroonikageenius.Kliimameestel pole vahet,mis marki masin(neid on ka kaks).

Saab teovõlli seibipaksustega mängida,aga tavaliselt hakkab rool siis kinni "pooma".Ei soovita.