Kas tühikäigul peab õhulugejaklapp olema suletud asendis ja õhk jookseb siis eraldi kanali kaudu, mille hulka reguleeritakse kuuskantvõtmega?

Mu autol puudus siiani tühikäiguklapp ehk kollektorisse oli pime ette pandud. Selge see, et külmast peast rikka seguga ja vähese õhuga ei tahtnud eriti hästi tiksuda. Sai siis eile see õhuklapp (bimetall) vahele pandud, aga nüüd probleem vastupidine, liiga palju õhku isegi siis kui klapp on sulgunud...

hanzvonkazak kirjutas:thremo-time switch- kuni35C 8sec
vaata uuri seda andurit seal peal kirjas ka.

Ok, saan aru, et 8 sek jooksul soojeneb anduris bimetall ja lülitab pihusti välja ning üle 35 kraadi ka väljalülitatud. Aga selle 8 sekundi jooksul peab ju käivitamine toimuma?

Tegelikult ei saa aru, kas siis tuleb kuskilt veel lisatoide?

Antud skeemil ikka ju toide ainult koos starteriga, mismoodi siis 8sek saab pihustada?

http://www.firstfives.org/faq/ljet/528i ... ematic.PDF

hanzvonkazak kirjutas:see ei ole ikka nii lihtne.

Pole küll BMW, kuid L-Jetronic siiski:
http://www.conservatory.com/vw/manuals_ ... JET-27.GIF

Antud skeemil ju külmkäivituspihustile toide ainult käivitamisel.

Kas ma saan asjast õigesti aru, et L-Jetronic süsteemis külmkäivituspihusti töötab ainult käivitades ehk saab toite süütelukust starterile minevast juhtmest? Lisaks termorelee, mis lülitab sooja mootoriga käivitades pihusti välja?

truumu kirjutas:BOSCH tüüpi andurid kõik samade andmetega.
On olemas veel Ford- tüüpi andurid ja japsid
Fordidel käib termotakisti teistpidi s.t. tembi suurenemisel tak. suureneb

Seepärast mul väike kahtlus tekkiski, et Boschi süsteem, aga temperatuurianduri takistus soojenedes suureneb.

Kui suur on L-Jetronic pritse (320, 85a.) temperatuurianduri takistused külmalt-soojalt?