Tartus Raadil, Vahi tänaval (mööblihalli juures) tehakse ka automaatkaste. kas telef nr tead? Telefoni teel ei ole sealt võimalik kedagi kätte saada või nendega suhelda, peab ise kohale minema. Selle koha veaks on väga kõikuv kvaliteet, kui just tutvusi ees pole. Käinud nende juures kolme erineva a...

3 aastat tagasi remontis üks vanem mees Viljandist välja sõites Tartu poole peale esimest Vanavõidu teeotsa vasakut kätt asuvas talus käigukaste.

SRL-st- bmw all pole proovinud, sai säästu variandina panna ühe opel vectra alla sügisel novembris (ring maksis 900.-). Praegu aprill, auto sõitnud selle ajaga umbes 10 000 km ja kolin taga, niiet selle põhjal täielik saast. Kui kellelgi pikem positiivne kogemus, andku teada.

Keevita hooratas kinni,eemalda hoorattalt kõik üleliigne, leia leevendusvedrudega siduriketas, mis sobib sinu autole (nuutide arv+diameeter), vajadusel trei mõõtu (peab olema originaalist suurem ketas, väiksemad ei sobi), lase ära tasakaalustada ja ei näe probleemi. BMW peal pole proovinud (seega ei...

Kui katid umbes ning õieti läbi ei käi, siis nüüd eemaldades küttekulu kindlalt langeb. Ise eemaldanud need 4 autolt, mootori töös küll midagi muutnud ei ole (pöörete kõikumine, või mingi jõukadu).

Lihtsalt vabalt ringi ujuvaid asju ei tohiks küll kusagil jahutussüsteemis olla, niiet ise kaldun arvama, et see on sinna sisse eksinud mingite remonttööde käigus x põhjusel.

Kunagi kui ise samat isendit omasin, tekkisid ka sellised sümptomid. Lugedes seda, mida kõike sa juba oled kontrollinud ja teinud, võib öelda 99% kindlusega, et kaanes mõra- mõrad sees. Kusjuures minu autol mahlad ka segamini ei läinud, ega tossama ei hakanud. Kui kaane maha võtad, näed mõrasid juba...

e39 ketta keskava peaks olema suurem, kui e34, niiet ega ikka ei sobi küll hästi.

Jah, 2 jämedat, üks peenem juhe. Endalgi see tee läbi käidud eelmine aasta, ega seal eriti muud peale pole hakata, kui uus ventikas kogu kupatusega osta.

E34-l eest kruvidega.

Suure tõenäosusega said ikka klapid ja kolvid omavahel kokku. Kõige lihtsam- mõõda surved silindrites ära, siis ka selgus majas.

Vasakul pool põhja all asub. Plastikust põhjakate ära võtta ning nähtavale ta tulebki.

Kirjutaks siis ise ka natuke. Ise juba E39 omanik aasta (mudeliks E39 523), ühtegi halba sõna antud mudeli kohta ei oska küll öelda, häirivad on ainult pisivead, mis hakkavad auto vananedes välja lööma ning mida on suht tüütu kõrvaldada ja maksavad omajagu raha. Nimelt siis elektri pool on suht kall...

Endagi viimane BMW on ostetud Ropkast peaaegu aasta tagasi, sõidab vigateta siiani. Proovisõiduga on jah seal natuke nadi, et pm ainult platsi peal saab sõitu proovida ja kõik, aga muidu ei oska ühtegi halba sõna selle poe kohta öelda, endalgi 2 tuttavat selle kohaga suht seotud, niiet enam-vähem on...

Minul lülitab kompressori ilusti järgi, pole vahet mis temperatuur on väljas, või mis temperatuuri ma kliima plokist peale panen.

No vot, mul samamoodi kohapealt seistes vahest teeb tiiru ja kõik. Ootaks ikka veel mõne targema vastust, et millal täpselt see ventikas tööle peaks hakkama.

Upitaks siis pisut vana teemat. Autoks siis e39 523 aastast 1999. Probleem siin nimelt selline, et täna kui üle pika aja sai konditsioneer (kliima paneelist) sisse lülitada, ei hakanud see elektrimootor kliima radika ees tööle, vaid tegi mingi veerand ringi ja jäi seisma, mingi aja pärast tegi jälle...

Ainult rulliku hinnad B-varuosana jäävad kusagil 350 krooni kanti.

Põhimõtteliselt kuni 30 mm madaldusega võid jätta veel tavalised amordid, aga omast kogemusest võin rääkida, et hea ei jäänud ja niimodi umbes 3 aastat sõites oli amorid ka lõpuks ikka suht vedelaks peksnud, kuna rahvast täis autoga kippus ikka põhja lööma.

Mõra nüüd küll mingi keemiaga sa kinni ei saa, ei ole mõtet hakata proovimagi, eriti veel plokikaane korral.

Sellisest vahetusest on siin foorumis enne ka juttu olnud, otsinguga kindlasti leiad. Pm plokikaan sobib, ainult sisselaskekollektori tikkpoldid on teistmoodi, niiet peab vahetama koos kollektoriga.

Otsing!
http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php ... tomaatkast

E39 523 125kw manuaal, aastast 1999
kompuutri järgi umbes viimase 4000 km läbimisel-
linn: 9,8 L
maantee: 7,4 L
keskmine: 8,3 L

keskmiseks kiiruseks 63,4 km/h

Justnimelt ampermeetriga tuleb mõõta siis näha voolu tarbimist. Niiet proovi uuesti kaitsmeid välja kiskudes, aga seekord ampermeetrit kasutades. Kui ma õieti mäletan, siis väike tarbimine on normaalne (vist 0,2-0,5 A oli).

nii võtsin mingi pistiku lahti alumiinuumist plokk oli kuhu jooksevad igsasugused torud sisse see suur pistik mis tõmmates tuli ülesse poole ja samalajal väljapoole Kui see pistik oli kapoti lahti tehes eest vaadatuna vasakul pool amordi kannu juures siis õige jah. Ära nüüd ainult unusta kiirustade...

Biodiislist: http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php ... =biodiisel ja http://foorum.bmw-club.ee/viewtopic.php ... =biodiisel

Arvatavasti termostaat. Võid proovida radikat eest kinni katta, kui siis ka ei lähe soojaks, siis viga kusagil mujal (PS! vaata et keema ei aja ainult autot niimodi!.

Põhiliseks probleemiks saab kindlasti´mootori elektroolinine pool, niiet kõige lihtsam sellel teemal oleks konsulteeruda mõne autoelektrikuga, kes on just BMW-ga väga kursis. 3.0d ju iseenesest R6 mootor, niiet kinnituste ümbertegemine ei tohiks eriline probleem olla, eriti, kui sul veel toonor omas...

Soovitan soojalt alustada siit http://foorum.turboclub.ee/index.php sealt leiad alates turbo teooriast kuni turbo abc minu autole välja+ kohustuslik kirjandus, millega tasuks enne ennast kurssi viia, kui auto ehitamisega alustada.

Kui simmer jookseks õli, võib ainult sibur libiseda, käigud peaksid ikka ilusti sisse minema. Suurema tõenäosusega juhtus midagi sidurikorviga.