mure siis selline, et kui katuseluuk nn. õhutuse peale panna ja uuesti kinni, siis see alumine plaat ei liigu ise kinni tagasi vaid tuleb käega lükata, ehk keegi oskab öelda kus ja mida katki võiks olla, ennem kui lammutma hakkan...

kapoti alt vasakult poolt, kus jooksevad ka tule juhtmed(musta isolatsiooni sees), hargneb tule juurest edasi peenike juhe(kaa musta isolatsiooniga) ja jookseb sealt alla... tavaline juhus on, et tuulutuskanalit pole küljes ja andur nipukaga kusagil kinni hoopis, et stange ära ja peaks olema ilusti ...

kasutaja Jargo auto teemast saad üsna hea ülevaate, mida on vaja teha...
Suunav Link

-tentspoiss- kirjutas:Tere ,soov osta siis või noh vahetada endale Bmw 520 85kw bensukas

85kw on siiski 518, ehk 1,8 liitsrise mootoriga

töö väga lihtne ju...
polster ära, lased aknatõstukid siinidest lahti, alumine sisemine klaasi tihend ära (et klaasi siinid mahuks sealt läbi), ja tõmbad klaasi ülevalt välja...
tagasi paneks sama protsess, tagurpidises järjekorras...

edit: jutt sedaanist...

Siin teemas natuke juttu nendest anduritest...(andureid testida ainult diagnoosi masinaga!)
minu 1.6 mootoril polnud peale uimasuse ja kerge pöörete kõikumise midagi tunda...
aga ehk suurem mootor annab rohkem märku nende mittetöötamisest...

ideepoolest sobiks, aga taha istmele keeruline saada siis...

põrin võib olla sellest, et põhja isolatsiooni plekk vastu sumpat ripub ja kui vähe gaasi annad, väristab sumpat vastu seda, kohalt minnes...
jõnksuga käiguvahetus on pigem ikka vahetaja süü...
kui aga lülitus suurematel pööretel ragistab, on jah mõistlik õli üle vaadata...

meenus, et mitmel olen näinud, et vasakpoolse siini seest(ukse sees) tihend ära kukkunud, mis põhjustab kaa klaasi viltu tõmbamist...

paned sa ikka korralikult sinna plasti puksi sisse nn varda?
et nagu tugevalt, nii et klõps käib ja siis splint peale...
need liugurid ka korralikult tavotiga üle, et nad ise kinni ei võtaks...

vaata hoolega üle õhulõdvik, kipub katki minema ja sealt lisa õhku saades põhjustab kohalt minnes nö hüppamist...

ja nüüd töötab kõik ilusti?
ei mingit lühist ega muud seesugust

kunagi kuskilt lugesin, et kui keerata võtit veel rohkem kui tavalisel avamisel, peaks lahti tegema(mitu korda vist pidi keerama)...
aga ei mäleta kas tegu oli e36-ga...

kuna sul pagasiruumi on ligipääs, võiksid luugile minevad jutmed üle vaadata rüüsi seest, sealt kipuvad katki minema ja lühisesse...

kuidas sa tuvastasid, et pagassi juhtmed korras?

mismõttes ei avane, võti ei keera?

on üks asjalik leht http://www.bmwfans.info et sa ise vaeva ei peaks nägema, toon mõne näite :D üldiselt sõltub aastakäigust... vanaematüübi, ehk ilma immota sobivust vaata siit tohutust listist :D Usage 3' E36 316i (M43) Body Region Steering Transmission Detail usage Coupe Europe L A → with date → ...

mul kaa ühel m50b20 mootoriga isendil ujus seier ja kiirendusel oli tahhoka pealt näha, kuidas etappidena edasi liigub, aga ülevaatusel oli lamdada näit korras, et viga vast millegis muus ikkagi... muid eripärasid mootori töös ei olnud, käivitus laksust ja käis kohapeal ilusti... kuna ta maha müüsin...

Sonykson kirjutas:Tegemist oli sama aasta autodega, 1996 3 bmw 7 bmw. Aga jha seda tean et need hakkavad aastadega erinema. Aga kuidas saab süütlukust südamikus kätte??? et see uude süütelukku ümber laduda.

südamiku eemaldamine

91 aasta 318 on siiski m40 tüüpi mootor ja 83kw rihmaga mootor, millel nukkvõll kipub ära kuluma, sellega seonduvalt hakkab mootor õmblusmasina moodi tiksuma, kuniks kokku jookseb... aastast 93 hakati peale panema ka m43 tüüpi mootoreid, millel 85kw ja rihma asemel juba kett, ning parandatud nukkvõl...

kui ebanormaalselt töötava mootoriga diagnost viga ei näita, on asi ehk diagnostikus? ehk mõni pädevam vend ütleb sulle õige vea ära, ilma et peaksid umbes oletades detaile vahetama... õhulugeja veaga peaks ta kohapeal suutma enamvähem käia, sõiduga peaks hingest kinni võtma... + ei ole see ju niisk...

eks see ikka sinna lamda poole kisub, lamda pisitik lolli kohapeal ja kipub niiskete ilmadega märjaks minema... kui ära kuivab annab jälle õiget ühendust... kui töötava mootoriga diagnoosis käisid, ei saanud ka seda viga näidata... minul oli pikalt vaese mehe remont, ehk siis pistik tagant ära, kütt...

SIIT teemast ehk saad natuke infot

on vahet kaa, mis pidi välja keerad rooli?
äkki on rehvid vales mõõdus ja käivad vasta logarit, kui rool põhjas...

kui roolivõimu õli otsas, kostub kaa suht kriginat, kui rool põhja keerata

pakun, et autol on midagi viga...

mul auto tahab kurvis gaasi tallates minna külglibisemisse, ei tea millest see tingitud võib olla?


ühesõnaga on su küsimus liiga umbmäärane ja sedasi ei oska keegi sulle pakkuda probleemi põhjust...

lööd sinna poldipea serva millegi teravaga sälgu sisse ja toksid lahti nagu polti ikka, vastupäeva...
tagasi panemisel keerad tavalise peaga poldid asemele ja tehtud ta ongi...

no samas annab näiteks sedaani kere jälle tänu tagumisetele ustele rohkem mängima...
compactil ainult vaja taga püstakud omavahel jäigaks ühendada, mis peaks olema ka lihtsam tegevus, kui teistel...
see puhtalt mu arvamus, võib täitsa olla, et sel puudub tõepõhi...

compacti teljevahe on sama, aga kere väiksem/kergem ja jäigem, sellest jäikusest näiteks siis nõks parem juhitavus, kuna ei ole läbi vajumist niipalju... kuskilt jäi silma ka selline jutt... compact: 55kg ei ole sugugi vähe erinevust, kui see kaal taha lisada, siis on auto 51-49 või isegi 50-50 bala...

tagumise istme all, kõrvalistuja pool on plekk kaas, keerad selle ära ja juba pump paistab... siis pead lahti saama selle suure plast mutri ja käes ta ongi... (mina haamri ja kruvikaga toksisin, sest kätes niipalju jõudu polnud :D) e: voolikikud ja pistik kah lahti ühendada loomulikult... ei midagi ...

ega siis vist tuleb viga jah otsida sellest aftermarketi signast, ehk kaa mingi plokeeriv junn ja tunne enam näiteks pulti ära vms...