Ma sõidan isegi veel vähem ja mul 2 eraldi velgedel jooksu. Suvel suvekatega ja talvel lamellidega.
Lamellrehv on ikkagi talveoludes sõitmiseks mõeldud ja soojal perioodil sellega kärutades kulutab-rikub selle talveomadused ära.

Lähtudes pealkirjast miks peaks üldse suvel lamelliga sõitma? Et oleks selline hea vedel juhitavus ja et rehvid kiiresti ära kuluks ning talvel olematu pidamine oleks? :mrgreen:


Kas mingid hiinakad on vahepeal asjalikumaks muutunud või on siiani premium lamell kindla peale minek? 2008 e70 sisse ...

No siis tuleb nendega jaurata, mitte siin foorumis hädaldada. Mina neid taastatud turbosid ei usalda- olgu see müügimehe jutt nii kõva kui tahes.

Turbo südamik-cartridge.

https://vi.aliexpress.com/item/1005009362828423.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.52529kck9kcko3&algo_pvid=6be1beb8-2197-4ae8-be4e-2c5e04e419fb&algo_exp_id=6be1beb8-2197-4ae8-be4e-2c5e04e419fb-0&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%22-1%22%2C%22eval%22%3A%221%22%7D&pdp_npi=4%40dis ...

Kuskohast need cartridge'd pärit on? Kui Aliexpress või Amazon siis ei tasu imestada, et sisse-või väljalaskesse õli lahmab

CCC taha ei vaadanud, kas antennikaabel tuli sinna. Hiljem WDS el. skeemi vaadates ei tohiks tulla sat-tuuneriga USA pillil kuni 2007/03. Antennikaabel läheb antennivõimendist hoopis sat-tuunerisse ja see annab raadiosignaali läbi MOST edasi. Sat.tuuner oli lahti ühendatud MOST-ahelast. Teisest ...

Ma olen aru saanud, et see kässari ajam kruvib end sees kinni seetõttu, kuna seda tal lubatakse teha. Kui väline perifeeria(trossid, piduriklotsid jne) oleks töökorras siis seda juhtuda ei saaks. Kruviajamil jääb maad veel piisavalt kuni kinnipoomiseni. Kässari trosside käik peaks olema minimaalne ...

Seda videot tasub enne lammutama asumist uurida

https://www.youtube.com/watch?v=7sdIFZtnKRQ

Kui kässari klotsid kulunud, siis tõmbabki aktuaator trossid liiga sisse, et tiguajami pooled kinni kiiluvad. Variant võib olla ka väljaveninud trossides.

Päev otsa pirukaid süüa ooteruumis pole eriti tervislik ma kardan

Milleks üldse selliseid näite uurida? Kindlasti on olemas veebis kalkulaatorid, kuhu saab sisestada mootori töömahu, pöörete arvu jms parameetrid, mille põhjal arvutatakse välja orienteeruva läbipumbatava õhumassi. See kõik aga on individuaalne, sõltudes kui palju EGR klappi nt. avatakse vms ...

No mul olid esimesed sisemised pidurikatted aluse küljest lahti tulnud ja need vahepeal kiilusid :mrgreen:

Vahekasti juhtplokk kontrollib siduri aktuaatorit ainult. Kui seal toimuks läbilibisemine vms võib tõesti veakood olla.

Antud auto tuleks tõstukil üles tõsta ja rattaid- kardaane-võlle ...

Ma ei saa aru, kus kohast tuleb see naiivne lootus paljudel, et "arvuti" näitab ära kõik kolksud ja naginad? :mrgreen:

Kui on kahtlus vahekastis, siis võib selle pistiku prooviks tagant ära võtta nt. Või aktuaatori kaitsme.

Mu enda autol käisid veel mõnda aega tagasi otse sõites nõksakad-paugud ...

Ei saa.

Turbo geomeetria aktuaator järelikult rikkis, kui just seal mingit juhtmestiku kala pole või aju klemmid rohelised. Olen neil seda aktuaatorit remontinud kah, sees lähevad traadid katki ja ei anna enam ühendust.

Mootori juhtplokk juhib sellel isendil etteandepumpade releed. Mingit kütusepumba veakoodi sellel juhtplokil ei saa tekkida, kuna ta lihtsalt ei tea, mis peale releed toimub. Mis kartuliga veakoode üldse välja loeti? Sellel mudelil on 2 etteandepumpa. Kui põhjaalune kutu, siis see mootor ei saagi ...

ADS kaablile lisaks vaja kiviaegset COM-pordi ja 32Bit Windowsiga läpakat kah :D
Siis veel teine pool aurust kulub DIS installile. INPA selline poolkõva asi, kus pead ise tark olema ja teadma kui palju mingi väärtus tegelikult olema peab. Taidlemist omajagu selle nimel, et mingi vana käru ...

Kogu internet ja youtube on infot täis

https://www.youtube.com/watch?v=Dwij_fuceUo

Aasta möödas varsti

Kas lambdaregulatsioon üldse toimib? Testiks on võimalik segu kunstlikult lahjendada/rikastada ja selle põhjal näha, kas ecu üldse reageerib.

Profiili järgi külastas ta seda foorumit viimati 10 aastat tagasi, veits naiivne loota nõnda vastust

Tee ISTA-s service plan kohaselt mida vaja.

Kokku saab rahaliselt hoida ilmselt selle arvelt, kui kusagilt romu pealt jupid leida ja lasta kusagil "nurga taga" paigaldada

https://www.ebay.com/itm/165993940629

Moodul saab pakiruumis neil sageli veekahjustuse. Asub aku läheduses.

INPA näiteks antud E61 M57 moto alt ei lase peale el. ventika muid asju üldse aktiveerida testiks.
Oletame, et tegemist on 535d isendiga, millel on turborõhu regulatsiooni probleem. INPA-ga jääb veaotsingul jänni, eriti kui ei saa tolle isendi 3 vaakumaktuaatorit testida.

Miks selle INPA-ga tõmmelda ja aega raisata üldse? Antud programmiga ei pääsegi igale juhtmoodulile ligi paraku. Põhjuseks kas puuduvad juhtmoodulite tööfailid vms. ISTA pigem arvutisse paigaldada ja selle service plan kohaselt tegutseda.

teet1149 kirjutas: 23.05.2025 16:37 49 kas võib olla tegu hapuks läinud KBM plokiga või pigem viia lihtsalt elektriku juurde?

Elektriku juurde ei soovita kindlasti viia, pigem tuleb selgeltnägija poole pöörduda

Varsti kohe terve kuu möödas ja ikka käima ei saa? See on mingi projektikas, mida käiakse nädalavahetusel õlle kõrvale näppimas-timmimas? Kui mitte, siis äkki mõistlik mõnda pädevasse töökotta viia ja saab kergemal juhul õhtuks juba toimivana tagasi.

Kui tuimalt teine spido sisse visata ilma vin-koodi muutmata, siis on juba service menüü "lukus"

Võib proovida makki üle kodeerida. Haapsalus võin teha.

Latt läks uus või kasutatud? Kui kasutatud siis võimalik, et EPS tarkvara vajab uuendamist, et auto I-Step kokku sobiks.