Sellise kirjelduse puhul paraku mingit klaaskuuli pole pakkuda, mis läbi interneti vea põhjustaja välja näitaks.
Neil vanadel kärudel pole tavaliselt ainult üks asi rikkis - Active steering ja raadio sahisemine ei tohiks omavahel seotud olla
Kui kohale tood, võin põhjustajad üles otsida.

Laadi pilt nt. "Upload.ee" lehele ja kopeeri tulemuseks saadud link siia.

Veakoodi infost peaks saama teha järeldusi, kas pürolaengu ühendusel on liiga suur või liiga väike takistus. Ehk siis, kas ühendus on lahtine/kehv või teise äärmusena hoopis lühises.

Tööle hakkab ta kindlasti...omaette ooper kui siledalt ta käib Tutikat indeks 11 pihustit ei kannata osta?

Keegi kellaploki laiali kiskunud ja seierimootori ära lõhkunud? Võin vajadusel korda teha. Aegade jooksul selliseid läbi käinud, kui omanik üritanud kellaploki displei piksleid remontida ja avamise käigus seierimootori(d) ära rikkunud.

Luugituled pole eriti kallid...hiljuti sai ühel ära vahetatud, kuna olid ära riknenud niiskuse tõttu.
https://aeromotors.ee/kataloog/article/ ... ti-marelli

Vaatamisest ei piisa...mõõta vaja. Kui tasemeanduri(te) liugkontakt ära väsinud siis ei näitagi korrektselt. Üks paagipumba juures, teine juhipoolsel küljel.

Milleks orig. katalüsaatorit ei pandud? Kui on EURO4 versioon, peaks neid 3 tk lausa olema.

Raadio antennist käib jutt? Kas praegune on vardaga variant katusel? Parandage mind, aga "haiuim" pole üldse raadioantenn minuteada. Suurematel mudelitel(5. ja 7 seeria) seal sees GSM/GPS antenn. Vahetuse eesmärk mingi praktiline vajadus või lihtsalt kosmeetiline? Kindlasti mingi järelturu...

Mersudel riknevad need pimenurga radarid stangede sees sageli ära niiskuskahjustuse tõttu. Uus päris valusa hinnaga(800 eur vms).

Milleks neid radika voolikuid näppida kui mootor töösoojaks läheb? Salongi minevaid voolikuid tuleb katsuda

Mingil vanemal diiselbemmil aitas keresse kanduva vibra vähendamisele kaasa summuti riputuskummide vahetus

Need madaldusvedrud...lase standardvedrud panna vastavalt auto VIN-koodile tellituna.

Kui auto eelmise anduriga käima läks, siis järelikult polnud tegemist anduri enda rikkega. Uus andur sattus tõenäoliselt praakosa, mida tuleb tihti ette kui osta B- või C kategooria varuosi. Midagi kalibreerida nukaanduri juures pole vaja. ISTA service plaani kohaselt oleks pidanud toimetama- ma ei ...

Siis vaja kaameraga sisse vaadata, kus rohkem õlimärg on kas turbos või põlemiskambris.

Õlirõngad kinni tahmanud?

Reaalne COM-port on läpakal olemas. Räägi parem, kuidas infovahetust kiiremaks saada ilma GT1 pead ostmata. Autocom on võlusõna, mis teeb kõik samad asjad nagu DIS? Kahtlen sügavalt. Proovisin Launchiga, aga see saab ainult ECU-le ligi ja kui mootori käima paned, katkestab üldse ühenduse.

Diileriseadmega(GT1) ei pidavat sellist probleemi olema.

Mis kaablit või üldse riistvara kasutada NÄITEKS INPA jaoks, kui mind huvitab ainult E36? See peaks ju sama vana auto olema, nagu E34 - järelikult vaja K-L liini adapterit. BMW enda oma nimetatakse ADS . Läbi selle ADS on diagnostika megauimane kahjuks. Live data refresh on mingi iga 5 sekundi taga...

Tuleks makk üle kodeerida.

Miks need pihustid ei peaks toimima ja mis lisad on Gaz 66-l?

Sellisel juhul poleks starter järgi tulnud. Muid kirjeldatud sümptomeid siis poleks olnud. Pigem ikka plusskaabel akukastis?

Selle seadme tarkvara on saast. On olnud sarnaseid kogemusi, kus näit. Launch tuvastab samasuguse M57 mootori juhtploki, aga veakoode ei ole ühtegi mälus. Pärast ühendad BMW INPA/DIS järgi ja mitu veakoodi siiski mälus.

See diag.seade näitab ju täielikku prügi -aku pinge 139 volti ja jahutusvedelik -194 kraadi

On ka olnud juhtumeid, kus E60/E61 kellaplokid ise ära riknenud.

Kaablist endast jääb väheks...kaamerat vaja kah üldjuhul,kuna klemm(id) küljest ära mädanenud. Igalt poolt saab tellida- Inchcape, United Motors, Forss, originaalosad.ee jms Kasutatud juhtmeid vaevalt leiab - muidugi,kui keegi just on viitsinud neid suure juhtmepuu seest välja harutada doonorsõiduki...

Kahjuks nii ongi. See kasutatud TMS mooduli LCI autole toppimine ja "tutikaks" posimine on edasijõudnutele. Selleks vaja vaba aega, kannatust ja mõnda tuttavat, kes lubab oma autoga sexperimenteerida. Ehk siis keberniitamine, et natuke raha kokku hoida :mrgreen: Hiina prügiga remontimine a...

Seaduslik selline tegevus paraku pole.

Lisaks pistikule ka TMS-moodul, mis pole orig.osana eriti rahakotisõbraliku hinnaga.

Uued maksavad üle poole tüüpilise E60 turuväärtusest