ma laseks hooratta juba sellepärast, et mootor nii tuim poleks. Kui ikka esimene peeneks ajada, siis peaks ikka päris mehiselt ootama enne kui öörded 1500'ni jõuavad ja 4'nda käigu sisse saab panna.

või kakub lihtsalt kuskilt õhku vahele... kui ta kuskilt suvalisest kohast õhku võtaks(ilma, et ta loenduselt läbi käiks), siis pöörded peaksid hoopis langema. Arvan, et sul tühikäigulüliti/andur ei anna signaali. Kui annaks, ei tohiks pöörded üle 1000 naljalt, sooja mootoriga, jõuda - peaks kõikum...

mul on ka selline tunne, et aju arvab, et koguaeg on tühikäik.
seisva mootoriga roni kapotialla, tõmba vaikselt gaasitrossist. peale väikest siibri liikumist peaks klõps käima, peaks!, aga ma arvan, et sul seda ei tule..
tühikäigu andur/lüliti on see mis peaks klõpsuma.

oskab keegi vähemalt vastavate ajuklemmide kohta midagi öelda?

kas selleks need kaks klemmi, kindalaeka luugi ees vasakus nurgas, ongi??
mina vaatan ja sügan kukalt, et mis kur..

http://www.hot.ee/data6/pistik.aju.jpg Oskab ehk keegi selle pistiku otstarvet öelda/pakkuda. Sisse läheb sinna 6 juhet: 1) läheb aju sisse klemmile nr. 10 2) --''-- nr. 12 3) --''-- nr. 8 4) läheb massi(väljaspool aju) 5) läheb aju pistiku sisse, pöörab otsa kohe ringi ja kaob kus ****.. 6) läheb ...

kas neid termolüliteid (arvatavasti bi-metall lahendusega?) on ka erinevatele temperatuuridele saada??

Sõber mul, pani E28 M20le el-ventika, sest.. 1) tal oli pidevalt väga lühikesed otsad sõita, mis külmkäivitusega muutusid kulukaks, 2) tal on elektriline kohe varnast võtta. Mingi Honda Accord '78 pealt oli vist. Kattis vaevalt pool radiaatoritki ära. Niipalju kui me sel teemal rääkinud oleme, olen ...

kui raha on siis võid lasta selle kellelgi maha võtta.. näpud jäävad puhtaks ja puha..

Sisaldab inhibiitoreid, mis pidurdavad rooste arendamist. rääkite roostest nagu mingit eri sorti loomast keda saab keemiaga aeglasemalt elama panna. :) Rooste ei ole ju muud kui raua ja hapniku reageerimis saadus. Kuna raud on see millest auto tehtud on, siis jääb vaid üle hapniku eemal hoidmine. S...

oh teid ja teie startereid
kõige odavam ja lihtsaim, mis sa teha saad, et koorid starteri maha katkud laiali ja puhastad kõik osad ilusti puhtaks(nt. bensiinis). Arvatavasti on pendiks mustaks läinud, s*tta kogunud vm. selle laadset.

MairoG kirjutas: ..selles jutus siin kõik mul tõsi kuna ise õpin autoremondi lukksepax..

Mina õpin mehhatroonikuks, ning mina seda juttu sula tõena ei võtaks..

muutuks ainult see, et ülevaatuselt sa läbi ei saa..

Meie riigis, aga pigem see seade turvaauk ja rõõm varastele. Piisab ainult ju varastel peilida välja ja teha sinu signapuldi koopia. Vajutad nupule ja auto käivitub ning ongi sõiduvalmis. Ei mingit jama auto käivitamise ja immodega - ühe nupuga vajutad signa maha ja teisega käivitad ja lõhkuda pole...

hääl peaks tagant tulema just selle pärast, et see kandub piki kardaani edasi.
Mul tuleb ka käimarist esimese kolme käiguna õrna undavat häält, mis kostub diffri kaudu. See miks ta ei saa olla differ on sest et hääl muutub käiguvahetusega vaiksemaks - neljandaga on päris vait.

vältides uute teemade tegmist - jätkan vana. Selline probleem, et Tahhomeeter on hakanud väiksemaid 'numbreid' näitama. Nagu pool signaali läheks kaduma. Muidu kui harulikul linna sõidul tegin kõik käiguvahetused 2krpm'i juures, siis nüüd, kui kuulmise järgi peaks 2000 olema, näitab tahho mulle 1000...

Tore näha, et kohe jalaga ei antud..

Aare kirjutas:M10-le on saada tehase turbokolbe, ei ole vaja leiutada

Seda sama 2002'e oma mõtled?
Ega kellelgi juhuslikult mu pritsungi fuel-map'i kohta mingit informatsiooni pole?

ma ei soovi mootori vahetust tegama hakata, ainuüksi sellepärast, et siis jääks mul täiesti korralik, m10 alles. Teiseks mul pole nii palju aeg, et mootori ning pritsungi vahetusega tegeleda. Kolmandaks selle teema siin võib liigitada kaudselt teemasse a'la "kuidas odavalt jõudu juurde saada&qu...

noh, Aare, ma nüüd ei tea palju sul seda raha üle sõrmede voolab.. Mul seda nii palju ei liigu. Mul oli selline tagasi hoidlikum idee, selline mida mina pole ennem kohanud(ega kuulnud) tehtuna. Vihjeks: Garrett T2 suurusklassis turbo(noh väga väike) ning Peaaegu, et muutumatu maksimum võimsus. Vähem...

ega ma end ogaraks ei viitsiksi otsida. Lihtsa harimise eesmärgi, et kui peaks sattuma mõni selline vänt käealla.. :roll: Muidugi on see 1.8 ja 2.0 jõu erinevus suhteliselt tühine, kuid 2.0 on rohkem potentsiaali suuremiad numbreid fööniga näidata. ps! mainin siin kohal ära, et ei kavatse mingeid re...

Mõõte uskudes saab 2.0 mootorit teha igast 1.8-st, kui sinna panna teine väntvõll. Käiguvahe on suht väike, kas ka kolvid-kepsud, seda ei tea.. Varuosakataloogi järgi on 2.0 stroketud 1.8 http://www.bmwe21.net/pre81.htm Mul on siis E30 318i '85, mida vahepeal müüsin, kuid vastukaja oli nulli läheda...

meph kirjutas:mitte markofoto aga makrofoto eksju kui juba tähenärimiseks läheb

no anna andeks. lõikasin küüsi hiljuti, mida just eriti tihiti pole aega teha - klahvid on pisut kaugemal jälle..

pööraks sõbralikult tähelepanu.
pildid tegemisel, pildistava objekti ligidalt, tasub sisse lülitada Marco-foto funktsioon, tavaliselt sellise ikooniga:

tänan tähelepanu eest

tere, ei tahaks küll oma võhiklikkust esile tuua, aga mina olen suht kindel, et kui viga otsima hakata siis on see mootoris milleks on R4. Nimelt ei ole ju R4 just kõige stabiilsem(vibratsiooni-vabam) võrreldes R6'ga. Antud juhul (samas ka mul, E30 318i) tekib tuntav vibratsioon mootori jõuetusest j...